Abrir o menú principal
Arrows
Heinz-Harald Frentzen 2002 French Gran Prix.jpg
Nome completo Flag of the United Kingdom.svg Arrows Grand Prix International
Bandeira Flag of the United Kingdom.svg
Baseada en Reino Unido
Tempadas en activo 25 (1978-2002)
Número de pilotos Italia Riccardo Patrese
Australia Alan Jones
Bélxica Thierry Boutsen
Austria Gerhard Berger
Flag of the United Kingdom.svg Derek Warwick
Flag of the United States.svg Eddie Cheever
Flag of the United Kingdom.svg Damon Hill
Debut Gran Premio de Brasil de 1978
Carreiras 368
Campionatos de Construtores 0
Campionatos de Pilotos 0
Vitorias 0
Pole positions 1
Voltas Rápidas 0
Puntos totais 164
Derradeiro GP Gran Premio de Alemaña de 2002

Arrows Grand Prix Internacional foi un equipo británico de Fórmula 1 activo de 1978 a 2002. Durante un período de tempo, tamén coñeceuse como Footwork.

Índice

OrixeEditar

O equipo "Arrows Grand Prix International" foi fundado en 1977 polo financeiro italiano Franco Ambrosio, Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass e Tony Southgate (o equipo tomou o seu nome das iniciais dos seus apelidos) cando Rees, Oliver , Wass e Southgate deixaron o equipo Shadow.

O equipo fundouse en Milton Keynes, Inglaterra e produciu o seu primeiro coche de Fórmula Un en tan só 53 días. Os Arrows inscribíronse con Riccardo Patrese que anotou puntos no Gran Premio do oeste dos EUA en Long Beach na terceira carreira do coche.

Ambrosio deixou o equipo logo de ser metido na cadea por irregularidades financeiras en Italia. Shadow demandounos por infracción de copyright, alegando que o Arrows FA/1 era unha copia da Shadow DN9. O equipo decidiu construír un coche novo chamado A1. Completouse en 52 días, e apareceu o día logo de que o Tribunal Superior en Londres prohibira ao equipo de carreiras participar co FA/1 .

HistoriaEditar

Arrows Grand Prix InternacionalEditar

 
Cun Arrows co chasis A10B e motor BMW- Megatron, (na foto no 2008 Goodwood Festival of Speed) os pilotos Derek Warwick e Eddie Cheever lograron que a tempada 1988 fora o ano de máis éxito de Arrows na Fórmula Un

Na primeira tempada do equipo na Fórmula Un, o equipo contratou ao sueco Gunnar Nilsson para ser o seu primeiro piloto. Pero, nunca chegaría a pilotar o coche, adquiriu un caso mortal de cancro testicular e finalmente faleceu.

En setembro de 1978, no Gran Premio de Italia en Monza, Patrese estivo involucrado nun accidente que se cobrou a vida de Ronnie Peterson e prohibíuselle participar na seguinte carreira (o Gran Premio dos Estados Unidos) polos demais pilotos. En 1981, Patrese logrou a única pole position do equipo de Fórmula Un en Long Beach, que liderou ata a súa retirada por problemas mecánicos na volta 33 das 80 da carreira. Arrows terminou oitavo no Campionato de Construtores ese ano.

En 1984 con motores BMW M12 turbo e co patrocinio da empresa de cigarros Barclay as cousas puxéronse moito mellor. Ese ano foron novenos no Campionato de Construtores e o oitavos en 1985. No Gran Premio de San Marino de 1985, Thierry Boutsen terminou terceiro detrás de Alain Prost e Elio de Angelis. Pero, logo da carreira, Prost foi descualificado debido a que o seu coche era 2 kg máis lixeiro do peso mínimo, dando a Boutsen o segundo lugar. En 1987, BMW retirou o apoio e os motores pasaron a ser Megatron grazas a un acordo de arrows cos principais patrocinadores USF & G, o equipo británico logrou as súas mellores tempadas, con todo, rematou sexto en 1987 e quinto en 1988 (o último ano dos motores turboalimentados), grazas ás frecuentes finalizacións nos puntos dos pilotos Eddie Cheever e Derek Warwick.

Footwork ArrowsEditar

Artigo principal: Footwork Arrows.

O empresario xaponés Wataru Ohashi investiu en Arrows en 1990 e os coches comezaron a levar o logotipo Footwork nun lugar prominente. O equipo pasou a chamarse oficialmente Footwork en 1991, e conseguiu un contrato para competir con motores Porsche, o coche lamentablemente non era competitivo e en 1992 cambiou aos motores Mugen. Arows conservou o nome Footwork ata que Ito retirouse antes da tempada 1996, co cal o nome do equipo cambiouse de novo a Arrows. En calquera caso, Jackie Oliver mantivera o control durante todo o período.

TWR ArrowsEditar

 
No GP do Reino Unido de 1977, Hill anotou o seu primeiro punto para o equipo Arrows.

En marzo de 1996, Tom Walkinshaw comprou boa parte das accións do equipo, e en setembro Walkinshaw fichou ao recente Campión Mundial Damon Hill e contratou ao millonario brasileiro Pedro Diniz para axudar a pagar o salario de Hill. O equipo estivo cerca de lograr a súa primeira vitoria no Gran Premio de Hungría de 1997 Hill comezou en terceira posición e pasou Michael Schumacher logrando o primeiro lugar. Un fallo na caixa de cambios nas últimas voltas da carreira fixo que terminara segundo. Nos anos seguintes Walkinshaw compraría o resto de accións de Oliver. Brian Hart, que desexaba motores desde 1995, foi contratado polo equipo para o deseño dos motores, que levaban a marca Yamaha, e máis tarde en 1998 o mesmo nome que a escudaría, Arrows.

Na tempada 2000, Jos Verstappen regresou a Arrows, onde fora expulsado en 1996 xunto ao seu compañeiro de equipo Pedro de la Rosa. O chasis era un Arrows A21 cun motor Supertec. O motor Supertec non era o máis potente, pero era moi bo, e fora desenvolvido para esta tempada. Aliado a un excelente paquete aerodinámico e unha boa estabilidade na parte traseira, permitiu aos Arrows A21 establecer sistematicamente as mellores velocidades en recta nos circuítos. En xeral, tanto Verstappen e de la Rosa eran competitivos na metade do pelotón. Durante a tempada 2000, o equipo Arrows participou nunha serie de televisión de 13 capítulos chamada "Racing Arrows" que seguiu ao equipo e os pilotos durante todo o ano. Mostrouse na canle de televisión británica ITV en 2001 durante a tarde-noite.[1]

O cambio a Asiatech V10 en 2001 e a perda dunha gran cantidade de persoal que abandonou o equipo o fixo máis débil en 2001, cando Tom Walkinshaw decidido substituír de la Rosa co debutante na F1 Enrique Bernoldi. O equipo loitou ao longo da tempada e Verstappen logrou o único punto para o equipo en Austria.

 
Heinz-Harald Frentzen e Enrique Bernoldi non cualificaron deliberadamente no Gran Premio de Francia de 2002 cando os problemas financeiros do equipo empeoraron.

En 2002, Tom Walkinshaw logrou un acordo para utilizar os motores Cosworth V10 e retivo a Bernoldi (co apoio de Red Bull), pero Verstappen caeu en favor de Heinz-Harald Frentzen, que quedou dispoñible cando Prost Grand Prix pechou. Verstappen demandounos con éxito por incumprimiento de contrato. Ese ano tamén tivo que facer un custoso desembolso a Pedro Diniz despois de demandar ao brasileiro se éxito, que financiaba a Sauber desde 1999. O equipo enfrontouse a un terceiro preito de Frentzen, que estaba de contratado carreira a carreira e que non lle pagaban. Arrows quedouse sen diñeiro a metade da tempada e non participou nas restantes carreiras ata final do ano, os seus pilotos non se clasificaron deliberadamente no Gran Premio de Francia.

Leváronse a cabo negociacións ao longo da tempada cos potenciais investidores dispostos a investir no equipo ou compralo directamente, como Craig Pollock (que en dúas ocasións fixo unha oferta polo equipo) e Dietrich Mateschitz.

O equipo entrou en liquidación ao final da tempada, tamén forzando a pechar a TWR.[2]

Un consorcio liderado por Phoenix Finance, dirixido por Charles Nickerson, un amigo de Walkinshaw, comprou parte dos activos do equipo, especificamente os motores, na crenza de que, xunto coa compra dos activos de Prost Grand Prix, gañaría á entrada para a tempada 2003. Pero, a súa solicitude foi rexeitada pola FIA.

Na súa accidentada historia, Arrows logrou a triste marca de 382 carreiras sen gañar, malia que acadaron 9 podios incluíndo 5 segundos postos.

Resultados Completos na Fórmula UnEditar

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano Chasis Motor Pneu. Piloto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Puntos Pos.
1978 Arrows FA1
Arrows A1
Ford V8 G ARX BRA RSA USW MON BEL ESP SWE FRA RU ALE AUT NED ITA USA CAN 11 10º
  Riccardo Patrese 10 Ret 6 6 Ret Ret 2 8 Ret 9 Ret Ret Ret EX 4
  Rolf Stommelen 9 9 Ret Ret 14 14 15 NSCP NSCP NSCP 16 NSCP
1979 Arrows A1
Arrows A2
Ford V8 G ARX BRA RSA USW ESP BEL MON FRA RU ALE AUT NED ITA CAN USA 5
  Riccardo Patrese NTS 9 11 Ret 10 5 Ret 14 Ret Ret Ret Ret 13 Ret Ret
  Jochen Mass 8 7 12 9 8 Ret 6 15 Ret 6 Ret 6 Ret NSC NSC
1980 Arrows A3 Ford V8 G ARX BRA RSA USW BEL MON FRA RU ALE AUT NED ITA CAN USA 11
  Riccardo Patrese Ret 6 Ret 2 Ret 8 9 9 9 14 Ret Ret Ret Ret
  Jochen Mass Ret 10 6 7 Ret 4 10 13 8 NSC 11 Ret
  Mike Thackwell NSC
  Manfred Winkelhock NSC
1981 Arrows A3 Ford V8 M


P

USW BRA ARX SMR BEL MON ESP FRA RU ALE AUT NED ITA CAN CPL 10
  Riccardo Patrese Ret 3 7 2 Ret Ret Ret 14 10 Ret Ret Ret Ret Ret 11
  Siegfried Stohr NSC Ret 9 NSC Ret Ret Ret NSC Ret 12 Ret 7 NSC
  Jacques Villeneuve NSC NSC
1982 Arrows A4
Arrows A5
Ford V8 P RSA BRA USW SMR BEL MON DET CAN NED RU FRA ALE AUT SUI ITA CPL 5 10º
  Marc Surer WD 7 9 8 5 10 Ret 13 6 Ret 15 11 7
  Brian Henton NSC NSC Ret
  Mauro Baldi NSC 10 NSC WD Ret NSC Ret 8 6 9 Ret Ret 6 NSC 12 11
1983 Arrows A6 Ford V8 G BRA USW FRA SMR MON BEL DET CAN RU ALE AUT NED ITA EUR RSA 4 10º
  Marc Surer 6 5 10 6 Ret 11 11 Ret 17 7 Ret 8 10 Ret 8
  Chico Serra 9 Ret 8 7
  Alan Jones Ret
  Thierry Boutsen Ret 7 7 15 9 13 14 Ret 11 9
1984 Arrows A6 Ford V8 G BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET DAL RU ALE AUT NED ITA EUR POR 3 10º
  Marc Surer 7 9 8 Ret NSC Ret Ret
  Thierry Boutsen 6 12 5
Arrows A7 BMW M12 S4 (t/c)   Marc Surer Ret Ret 11 Ret 6 Ret Ret Ret Ret 3 11º[3]
  Thierry Boutsen Ret 11 NSC Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret 10 9 Ret
1985 Arrows A8 BMW M12 S4 (t/c) G BRA POR SMR MON CAN DET FRA RU ALE AUT NED ITA BEL EUR RSA AUS 14
  Gerhard Berger Ret Ret Ret Ret 13 11 Ret 8 7 Ret 9 Ret 7 10 5 6
  Thierry Boutsen 11 Ret 2 9 9 7 9 Ret 4 8 Ret 9 10 6 6 Ret
1986 Arrows A8
Arrows A9
BMW M12 S4 (t/c) G BRA ESP SMR MON BEL CAN DET FRA RU ALE HUN AUT ITA POR MEX AUS 1 10º
  Marc Surer Ret Ret 9 9 9
  Christian Danner Ret 11 Ret Ret Ret 6 8 11 9 Ret
  Thierry Boutsen Ret 7 7 8 Ret Ret Ret NC NC 10 Ret Ret 7 10 7 Ret
1987 Arrows A10 Megatron S4 (t/c) G BRA SMR BEL MON DET FRA RU ALE HUN AUT ITA POR ESP MEX XPN AUS 11
  Derek Warwick Ret 11 Ret Ret Ret Ret 5 Ret 6 Ret Ret 13 10 Ret 10 Ret
  Eddie Cheever Ret Ret 4 Ret 6 Ret Ret Ret 8 Ret Ret 6 8 4 9 Ret
1988 Arrows A10B Megatron S4 (t/c) G BRA SMR MON MEX CAN DET FRA RU ALE HUN BEL ITA POR ESP XPN AUS 23
  Derek Warwick 4 9 4 5 7 Ret Ret 6 7 Ret 5 4 4 Ret Ret Ret
  Eddie Cheever 8 7 Ret 6 Ret Ret 11 7 10 Ret 6 3 Ret Ret Ret Ret
1989 Arrows A11 Ford V8 G BRA SMR MON MEX USA CAN FRA RU ALE HUN BEL ITA POR ESP XPN AUS 13
  Derek Warwick 5 5 Ret Ret Ret Ret 9 6 10 6 Ret Ret 9 6 Ret
  Martin Donnelly 12
  Eddie Cheever Ret 9 7 7 3 Ret 7 NSC 12 5 Ret NSC Ret Ret 8 Ret
1990 Arrows A11
Arrows A11B
Ford V8 G USA BRA SMR MON CAN MEX FRA RU ALE HUN BEL ITA POR ESP XPN AUS 2
  Michele Alboreto 10 Ret NSC Ret 17 10 Ret Ret 12 13 12 9 10 Ret NSC
  Bernd Schneider 12 NSC
  Alex Caffi Ret NSC 5 8 NSC Ret 7 9 9 10 9 13 9 NSC
1991 Arrows A11C
Footwork FA12
Porsche V12 G USA BRA SMR MON CAN MEX FRA RU ALE HUN BEL ITA POR ESP XPN AUS 0 NC
  Alex Caffi NSC NSC NSC NSC
  Stefan Johansson Ret NSC
  Michele Alboreto Ret NSC NSC Ret Ret Ret
Footwork FA12C Ford V8   Stefan Johansson NSC NSC 0 NC
  Alex Caffi NSCP NSCP NSC NSCP NSCP NSCP 10 15
  Michele Alboreto Ret Ret NSC NSC NSCP NSC 15 Ret NSC 13
1992 Footwork FA13 Mugen Honda V10 G RSA MEX BRA ESP SMR MON CAN FRA RU ALE HUN BEL ITA POR XPN AUS 6
  Michele Alboreto 10 13 6 5 5 7 7 7 7 9 7 Ret 7 6 15 Ret
  Aguri Suzuki 8 NSC Ret 7 10 11 NSC Ret 12 Ret Ret 9 Ret 10 8 8
1993 Footwork FA13B
Footwork FA14
Mugen Honda V10 G RSA BRA EUR SMR ESP MON CAN FRA RU ALE HUN BEL ITA POR XPN AUS 4
  Derek Warwick 7 9 Ret Ret 13 Ret 16 13 6 17 4 Ret Ret 15 14 10
  Aguri Suzuki Ret Ret Ret 9 10 Ret 13 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7
1994 Footwork FA15 Ford V8 G BRA PAC SMR MON ESP CAN FRA RU ALE HUN BEL ITA POR EUR JPN AUS 9
  Christian Fittipaldi Ret 4 13 Ret Ret DSC 8 9 4 14 Ret Ret 8 17 8 8
  Gianni Morbidelli Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret 6 Ret 9 11 Ret Ret
1995 Footwork FA16 Hart V8 G BRA ARX SMR ESP MON CAN FRA RU ALE HUN BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS 5
  Gianni Morbidelli Ret Ret 13 11 9 6 14 Ret Ret 3
  Max Papis Ret Ret Ret Ret 7 Ret 12
  Taki Inoue Ret Ret Ret Ret Ret 9 Ret Ret Ret Ret 12 8 15 Ret Ret 12 Ret
1996 Footwork FA17 Hart V8 G AUS BRA ARX EUR SMR MON ESP CAN FRA RU ALE HUN BEL ITA POR XPN 1
  Ricardo Rosset 9 Ret Ret 11 Ret Ret Ret Ret 11 Ret 11 8 9 Ret 14 13
  Jos Verstappen Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 10 Ret Ret Ret 8 Ret 11
1997 Arrows A18 Yamaha V10 B AUS BRA ARX SMR MON ESP CAN FRA RU ALE HUN BEL ITA AUT LUX XPN EUR 9
  Damon Hill NTS 17 Ret Ret Ret Ret 9 12 6 8 2 13 Ret 7 8 12 Ret
  Pedro Diniz 10 Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret Ret Ret Ret 7 Ret 13 5 13 Ret
1998 Arrows A19 Arrows V10 B AUS BRA ARX SMR ESP MON CAN FRA RU AUT ALE HUN BEL ITA LUX XPN 6
  Pedro Diniz Ret Ret Ret Ret Ret 6 9 14 Ret Ret Ret 11 5 Ret Ret Ret
  Mika Salo Ret Ret Ret 9 Ret 4 Ret 13 Ret Ret 14 Ret NTS Ret 14 Ret
1999 Arrows A20 Arrows V10 B AUS BRA SMR MON ESP CAN FRA RU AUT ALE HUN BEL ITA EUR MAL XPN 1
  Pedro de la Rosa 6 Ret Ret Ret 11 Ret 11 Ret Ret Ret 15 Ret Ret Ret Ret 13
  Toranosuke Takagi 7 8 Ret Ret 12 Ret DSC 16 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret
2000 Arrows A21 Supertec V10 B AUS BRA SMR RU ESP EUR MON CAN FRA AUT ALE HUN BEL ITA USA XPN MAL 7
  Pedro de la Rosa Ret 8 Ret Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret 6 16 16 Ret Ret 12 Ret
  Jos Verstappen Ret 7 14 Ret Ret Ret Ret 5 Ret Ret Ret 13 15 4 Ret Ret 10
2001 Arrows A22 Asiatech V10 B AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA RU ALE HUN BEL ITA USA XPN 1 10
  Jos Verstappen 10 7 Ret Ret 12 6 8 10 Ret 13 10 9 12 10 Ret Ret 15
  Enrique Bernoldi Ret Ret Ret 10 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 14 8 Ret 12 Ret 13 14
2002 Arrows A23 Cosworth V10 B AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR RU FRA ALE HUN BEL ITA USA XPN 2 11º
  Heinz-Harald Frentzen DSC 11 Ret Ret 6 11 6 13 13 Ret NSC Ret
  Enrique Bernoldi DSC Ret Ret Ret Ret Ret 12 Ret 10 Ret NSC Ret

Utilización do chasis ArrowsEditar

O chasis e os dereitos de propiedade intelectual do chasis foron posteriormente adquiridos por Paul Stoddart, o entón xefe do equipo Minardi como un potencial substituto para o chasis do seu propio equipo. O novo equipo Super Aguri F1 comprou os coches en 2002 e correu con eles (con algunhas modificacións) como o SA05 durante as primeiras carreiras da tempada 2006. Un destes coches dise que estivo en exhibición no aeroporto de Melbourne antes de ser adquirido por Super Aguri. Logo de ser devolto á fábrica para ser actualizado para cumprir coa normativa 2006, o coche foi levado de volta a Melbourne para o Gran Premio de Australia. Unha actualización baseada no mesmo chasis foi chamado SA06 e fixo o seu debut no Gran Premio de Alemaña 2006. O SA05 e o SA06 non anotaron un só punto na tempada 2006.


NotasEditar

  1. http://www.martinsharp.com/index.php?actionid=!@0Kr.3Tzpuf2&pageid=55&viewtype=normal
  2. "Risky Business The TWR Arrows Years 1996-2002". www.f1rejects.com. Arquivado dende o orixinal o 12 de outubro de 2013. Consultado o 2008-01-06. 
  3. Aos efectos do Campionato do Mundo de Construtores, un construtor é a combinación da persoa ou entidade que deseña o chasis e o motor do equipo, polo tanto Arrows-Ford e Arrows-BMW recoñécense como equipos separados no campionato

Véxase taménEditar

Ligazóns externasEditar