Abrir o menú principal

O Gran Premio do Xapón de 1989 (oficialmente o XV Fuji Televisión Gran Premio do Xapón) foi unha carreira de Fórmula Un disputada en Suzuka o 22 de outubro de 1989. Foi a décimo quinta e penúltima proba da tempada 1989 da Fórmula Un, o 16º Gran Premio do Xapón e o quinto que se celebrou no marco do campionato mundial de pilotos de Fórmula Un. A carreira de 53 voltas foi gañada por Alessandro Nannini para o equipo Benetton, que saíra na sexta posición. Riccardo Patrese terminou en segundo lugar para o equipo Williams, con Thierry Boutsen terceiro no outro Williams.

Flag of Japan.svg Gran Premio de Xapón de 1989
Detalles da carreira
Carreira 15 de 16 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1989.
Trazado do circuíto de Suzuka.
Trazado do circuíto de Suzuka.
Data 22 de outubro 1989
Nome oficial XV Fuji Television Japanese Grand Prix
Localización Circuíto de Suzuka, Suzuka, Xapón
Percorrido Percorrido permanente de carreira
5´859 km
Distancia 53 voltas, 310´527 km
ClimaSeco, cálido, nubrado
Pole position
Piloto Flag of Brazil.svg Ayrton Senna McLaren-Honda
Tempo 1:38.041
Volta rápida
Piloto Francia Alain Prost[note 1] McLaren-Honda
Tempo 1:43.506 na volta 43
Podio
Primeiro Italia Alessandro Nannini Benetton-Ford
Segundo Italia Riccardo Patrese Williams-Renault
Terceiro Bélxica Thierry Boutsen Williams-Renault

Esta carreira converteríase nunha das máis notorias na historia da F1, xa que foi a culminación da tumultuosa rivalidade de dous anos entre os pilotos de McLaren Alain Prost e Ayrton Senna. O Gran Premio de Xapón decidiu o Campionato de Pilotos de 1989 en favor de Prost, logo dunha colisión na chicana final con Senna que deixou a ambos fóra da pista. Mentres que Prost abandonou o seu coche parado, Senna seguiu co seu, fixo unha parada en boxes para cambiar o seu morro, e alcanzou a Alessandro Nannini para lograr a vitoria. Logo da carreira Senna foi descualificado nunha polémica decisión por usar a vía de escape da chicana para volver ao circuíto, entregando o título a Prost.

Índice

InformeEditar

AntecedentesEditar

Como en 1988, o equipo de McLaren dominou ao longo de 1989. Ao comezar esta carreira, Prost tiña unha vantaxe de 16 puntos sobre Senna no Campionato de Pilotos, 76 a 60. O brasileiro gañara seis carreiras por catro do francés, incluíndo a anterior carreira no Gran Premio de España de 1989, pero só terminara nos puntos noutra ocasión, mentres que Prost só terminara fora dos puntos unha vez en toda a tempada. Polo tanto, Senna tiña que gañar tanto esta carreira como a última carreira en Australia para ter algunha posibilidade de reter o seu Campionato Mundial de Pilotos. Con todo, si Senna gañaba as dúas últimas carreiras, sería campión independentemente de onde terminase Prost, debido ao sistema de puntuacións.

Práctica e cualificaciónEditar

Como era de esperar, os dous McLarens dominaron a clasificación. Aínda así, Senna dominou facilmente na pista, logrando un tempo máis dun segundo e medio máis rápido que o seu compañeiro de equipo Prost. Prost decatouse moi pronto de que os McLarens eran moi superiores a todos os outros coches da grella, ata coa configuración do automóbil completamente optimizada para a carreira, podería cualificar na carreira xunto a Senna, pero cunha configuración moito mellor adaptada ás demandas da carreira que o seu compañeiro de equipo, só tería que vencer ao brasileiro na liña de saída para ter unha considerable vantaxe durante a carreira, como se vería. Os Ferraris de Gerhard Berger e Nigel Mansell ocuparon a segunda fila, con Berger superando ao seu compañeiro de equipo no cuarto lugar por dúas décimas de segundo. O Williams de Riccardo Patrese quedou medio segundo detrás de Mansell en quinto lugar, xunto a el na terceira fila o italiano Alessandro Nannini no Benetton-Ford utilizando o desenvolvemento HBA4 do Motor V8. As posicións detrás de Nannini estiveron moi disputadas, con só seis décimas de segundo de diferenza nos seguintes seis tempos de cualificación, incluíndo o do ex campión do mundo Nelson Piquet no Lotus-Judd na undécima posición. Jonathan Palmer no Tyrrell-Ford logrou o último lugar da grella no vixésimo sexto lugar, mentres que catro pilotos non cualificaron (incluíndo aos ex pilotos de Ferrari René Arnoux e Michele Alboreto que entre eles gañaran 12 Grandes Premios), xunto aos nove pilotos que non se precualificaron.

Sorprendentemente, Bernd Schneider cualificou o Zakspeed-Yamaha para correr a súa segunda carreira da tempada (tamén cualificara para a primeira carreira da tempada en Brasil). Schneider clasificouse 21º, só 4.851 segundos máis lento que Senna. O compañeiro de Schneider Aguri Suzuki non tivo tanta sorte no seu Gran Premio de casa. Logo de facer o seu debut na F1 co equipo Larrousse en Suzuka no Gran Premio do Xapón de 1988, Suzuki rexistrou a súa décimo quinta falla consecutiva para precualificar no pouco potente Zakspeed.

CarreiraEditar

Na saída, Prost foi moito máis rápido que Senna, como esperaba, eliminando ao instante a vantaxe da pole position do brasileiro logo de retirar o seu gurney flap sen que Senna soubéseo, segundo revelou o xornalista de F1, Maurice Hamilton.[1] De feito, a saída de Senna foi tan mala que Gerhard Berger logrou poñerse ao seu lado desde o seu terceiro posto na grella. Pero o McLaren de Senna tiña a trazada boa na primeira curva, e logrou manter o Ferrari detrás del. Cunha configuración de carreira claramente superior á do seu compañeiro de equipo, durante a primeira metade da carreira, Prost continuou aumentando o seu liderado ata case seis segundos, logo Senna perdeu dous segundos adicionais debido a un lento pitstop (Prost tamén configurara o coche con menos carga aerodinámica que Senna, dándolle máis velocidade en liña recta e protexendoo contra todos os intentos de pasalo máis extremos no punto de adiantamento do circuíto, a chicana ao final da volta). Con todo, cun novo conxunto de pneumáticos o equilibrio de potencia cambiou, e o reinante Campión do Mundo comezou a aproximarse ao francés.

Detrás da parella líder, logo da súa carga inicial, a caixa de cambios do Ferrari de Gerhard Berger fallou na volta 34, e o Ferrari de Nigel Mansell sufriu un fallo do motor nove voltas despois. Cos coches da Scuderia desaparecidos, todos os verdadeiros rivais de McLaren desapareceran. A única oposición que lle quedaba a Senna e Prost era entre eles, xa que alonxábanse do novo terceiro Alessandro Nannini. O italiano de Benetton utilizaba o motor menos potente, pero máis fiable, Ford DFR na carreira e non o desenvolvemento HBA4. O seu compañeiro de equipo Emanuele Pirro utilizou o desenvolvemento V8 na carreira, e aínda que non era tan rápido como Nannini, valeulle para subir ata o 10º posto logo de comezar 22º. A carreira de Pirro terminou na volta 33 logo dunha colisión na horquilla.

Senna finalmente atrapou a Prost na volta 40 (Prost deliberadamente relaxara o seu ritmo, permitindo que Senna o seguira de cerca no seu ronsel nas curvas, a expensas de forzar a Senna a usar os seus pneumáticos máis frescos), e nas seguintes cinco voltas a brecha entre os dous mantívose en aproximadamente un segundo cos dous pilotosde McLaren tratando de situarse tácticamente. Prost tiña maior velocidade nas rectas, mentres que os axustes de Senna dábanlle vantaxe nas curvas. Na volta 46 Senna usou a súa maior velocidade en curva para asegurarse de manterse preto detrás do coche de Prost a través da desafiante dobre curva da Spoon Corner. Isto puxo o coche de Senna directamente no rebufo aerodinámico do Mclaren do líder, eliminando gran parte da vantaxe en liña recta de Prost. A través da infame curva á esquerda 130R de alta velocidade, Senna reducíu a vantaxe de Prost aínda máis, poñendo o seu MP4/5 só a dúas lonxitudes de coche detrás do seu rival.

A seguinte curva logo da 130R é a chicana, a segunda curva máis lenta do circuíto. Mentres Prost empezaba a frear pola curva Senna lanzouse por un lado, pero Prost viu o movemento nos seus espellos e moveu o seu coche a través da pista para bloquear a súa trazada (Prost dixera antes da carreira que no pasado deixara a porta aberta cando Senna retabaoo para non deixar ambos coches fóra de carreira, pero non deixou a porta aberta neste día). Ningún dos pilotos estaba disposto a ceder e os dous chocaron xusto antes do vértice da curva. Coas rodas bloqueadas e os motores apagados, os dous coches detivéronse na boca da rúa de escape bloqueando parcialmente a chicana. Como os vehículos estaban directamente na liña de calquera posible coche fóra de control, os comisarios apresuráronse a sacalos. Mentres Prost se desabrochaba o cinto e deixaba o seu coche (pensando que esta carreira terminara e o Campionato do Mundo finalmente era seu), Senna fixo un xesto aos comisarios para que o empuxaran pola estrada de escape. Cando o McLaren foi empuxado, Senna utilizou o movemento para arrincar o seu motor, e despois de encendelo inmediatamente acelerou pola estrada de escape, serpenteando entre os bolardos provisionais dispostos na chicana.

Aínda que o seu coche funcionaba, o MP4/5 de Senna sufrira danos na súa á dianteira durante a colisión, e mentres Prost volvía lentamente ao próximo pit lane, Senna tivo que completar case unha volta completa ao circuíto antes de entrar en boxes para unha reparación. Unha vez que o seu morro foi substituído Senna continuou a carreira. O dominio de McLaren demostrouse polo feito de que malia a colisión, o período que estivo parado, a volta lenta, e a parada no pit stop mentres se reparaba o seu coche, cando Senna regresou á carreira estaba a só cinco segundos do novo líder da carreira, Alessandro Nannini.

Senna pilotou como un poseso e non tardou moito en atrapar ao Benetton de Nannini. Pasou ao italiano só dúas voltas logo de substituír o morro do seu coche, exactamente no mesmo lugar no que colisionou con Prost (a diferenza de Prost, Nannini non ofreceu unha resistenci significativa). Tres voltas máis tarde Senna chegou a bandeira a cadros. Nannini terminou en segundo lugar, seguido polos dous Williams-Renaults de Riccardo Patrese e Thierry Boutsen, que pilotaran en tándem e fóra de ritmo durante toda a carreira. O outro piloto na mesma volta que o gañador foi Nelson Piquet, case a unha volta, pero aínda moito mellor que na undécima posición na que comezou, debido principalmente á alta taxa de abandonos da carreira. Só once dos vinte e seis participantes chegaron ao final. Detrás de Piquet estaban dous pilotos británicos que tamén se beneficiaron dos abandonos, e mentres que a sexta posición final de Martin Brundle era bastante notable, Derek Warwick chegou desde a fila traseira da grella no seu Arrows para lograr o sétimo lugar. Nunha estrataxema que funcionoulle de luxo, antes da carreira Warwick tomara a extraordinaria medida de eliminar practicamente toda a carga aerodinámica do seu coche coa esperanza de que a velocidade extra na recta daríalle unha vantaxe.[2]

Post-carreiraEditar

Inmediatamente logo da carreira, Senna foi descualificado polos comisarios de carreira por saltar a chicana logo da súa colisión con Prost, con Senna crendo que a decisión tomaraa o presidente Jean-Marie Balestre para dar o campionato ao seu compatriota Prost (os comisarios de carreira e Balestre negaron o caso, indicando que o presidente de FISA non estaba presente na reunión dos comisarios cando tomaron a decisión de descualificar a Senna). Nannini adxudicouse a vitoria, Patrese e Boutsen participaron na cerimonia do podio. Esta sería a única vitoria de Alessandro Nannini nunha carreira de Fórmula Un, a súa andaina na F1 foi cortada por un accidente de helicóptero case exactamente un ano despois no que perdeu o seu antebrazo dereito. A descualificación de Senna tamén significou que matematicamente lle fora imposible alcanzar os puntos de Prost, polo que o Campionato de 1989 foi para o francés.

Como non obtivera ningunha vantaxe competitiva por saltarse a chicana, Senna e McLaren apelaron a decisión da descualificación. O xefe de McLaren, Ron Dennis, explicou que non tiña nada que ver con deter a Prost (que deixaba McLaren por Ferrari) gañando o campionato, senón que o equipo sentía que se lles quitou unha vitoria por unha decisión incorrecta, que resultaba nunha perda de diñeiro en premios e de diñeiro de bonificación do patrocinio. Posteriormente na audiencia da FIA en París, a mesma semana, a inhabilitación de Senna non só foi confirmada, senón que se lle impuxo unha multa adicional de 100.000 US $ e unha suspensión de seis meses (a FIA tamén cualificou a Senna de "piloto perigoso"). Desde o incidente, houbo moito debate sobre se Prost chocou intencionadamente con Senna, se Senna fora demasiado ambicioso no seu movemento de adiantamento, ou se a colisión fora simplemente un incidente de carreira entre dous compañeiros de equipo enfadados.

ClasificaciónEditar

Pre CualificaciónEditar

Pos Piloto Construtor Tempo Diferenza
1 17   Nicola Larini Osella-Ford 1:43.035
2 30   Philippe Alliot Lola-Lamborghini 1:43.089 +0.054
3 34   Bernd Schneider Zakspeed-Yamaha 1:44.053 +1.018
4 29   Michele Alboreto Lola-Lamborghini 1:44.075 +1.040
5 18   Piercarlo Ghinzani Osella-Ford 1:44.313 +1.278
6 31   Roberto Moreno Coloni-Ford 1:44.498 +1.463
7 36   Stefan Johansson Onyx-Ford 1:44.582 +1.547
8 35   Aguri Suzuki Zakspeed-Yamaha 1:44.780 +1.745
9 33   Oscar Larrauri EuroBrun-Judd 1:45.446 +2.411
10 37   JJ Lehto Onyx-Ford 1:45.787 +2.752
11 40   Gabriele Tarquini AGS-Ford 1:46.705 +3.670
12 41   Yannick Dalmas AGS-Ford 1:48.306 +5.271
13 32   Enrico Bertaggia Coloni-Ford Sen tempo

CualificaciónEditar

Pos Piloto Construtor Q1 Q2 diferenza
1 1   Ayrton Senna McLaren-Honda 1:39.493 1:38.041
2 2   Alain Prost McLaren-Honda 1:40.875 1:39.771 +1.730
3 28   Gerhard Berger Ferrari 1:41.253 1:40.187 +2.146
4 27   Nigel Mansell Ferrari 1:40.608 1:40.406 +2.365
5 6   Riccardo Patrese Williams-Renault 1:42.397 1:40.936 +2.895
6 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 1:41.601 1:41.103 +3.062
7 5   Thierry Boutsen Williams-Renault 1:42.943 1:41.324 +3.283
8 30   Philippe Alliot Lola-Lamborghini 1:42.534 1:41.336 +3.295
9 8   Stefano Modena Brabham-Judd 1:42.909 1:41.458 +3.417
10 17   Nicola Larini Osella-Ford 1:42.483 1:41.519 +3.478
11 11   Nelson Piquet Lotus-Judd 1:43.386 1:41.802 +3.761
12 12   Satoru Nakajima Lotus-Judd 1:43.370 1:41.988 +3.947
13 7   Martin Brundle Brabham-Judd 1:44.236 1:42.182 +4.141
14 24   Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 1:43.107 1:42.283 +4.242
15 21   Alex Caffi Dallara-Ford 1:43.171 1:42.488 +4.447
16 22   Andrea de Cesaris Dallara-Ford 1:43.904 1:42.581 +4.540
17 16   Ivan Capelli March-Judd 1:43.851 1:42.672 +4.631
18 4   Jean Alesi Tyrrell-Ford 1:43.306 1:42.709 +4.668
19 23   Paolo Barilla Minardi-Ford 1:46.096 1:42.780 +4.739
20 15   Maurício Gugelmin March-Judd 1:44.805 1:42.880 +4.839
21 34   Bernd Schneider Zakspeed-Yamaha 1:44.323 1:42.892 +4.851
22 20   Emanuele Pirro Benetton-Ford 1:43.217 1:43.063 +5.022
23 26   Olivier Grouillard Ligier-Ford 1:45.801 1:43.379 +5.338
24 10   Eddie Cheever Arrows-Ford 1:44.501 1:43.511 +5.470
25 9   Derek Warwick Arrows-Ford 1:44.288 1:43.599 +5.558
26 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 1:43.955 1:43.757 +5.716
27 25   René Arnoux Ligier-Ford 1:44.221 1:44.030 +5.989
28 29   Michele Alboreto Lola-Lamborghini 1:44.063 1:44.101 +6.022
29 38   Pierre-Henri Raphanel Rial-Ford 2:11.328 1:47.160 +9.119
30 39   Bertrand Gachot Rial-Ford 1:50.883 1:47.295 +9.254

CarreiraEditar

Pos Piloto Construtor Voltas Tempo/Retirada Grella Puntos
1 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 53 1:35:06.277 6 9
2 6   Riccardo Patrese Williams-Renault 53 + 11.904 5 6
3 5   Thierry Boutsen Williams-Renault 53 + 13.446 7 4
4 11   Nelson Piquet Lotus-Judd 53 + 1:44.225 11 3
5 7   Martin Brundle Brabham-Judd 52 + 1 volta 13 2
6 9   Derek Warwick Arrows-Ford 52 + 1 volta 25 1
7 15   Maurício Gugelmin March-Judd 52 + 1 volta 20
8 10   Eddie Cheever Arrows-Ford 52 + 1 volta 24
9 21   Alex Caffi Dallara-Ford 52 + 1 volta 15
10 22   Andrea de Cesaris Dallara-Ford 51 + 2 voltas 16
DSC 1   Ayrton Senna McLaren-Honda 53 Descualificado 1
Ret 2   Alain Prost McLaren-Honda 46 Colisión 2
Ret 8   Stefano Modena Brabham-Judd 46 Motor 9
Ret 27   Nigel Mansell Ferrari 43 Motor 4
Ret 12   Satoru Nakajima Lotus-Judd 41 Motor 12
Ret 4   Jean Alesi Tyrrell-Ford 37 caixa de cambios 18
Ret 30   Philippe Alliot Lola-Lamborghini 36 Motor 8
Ret 28   Gerhard Berger Ferrari 34 Caixa de cambios 3
Ret 20   Emanuele Pirro Benetton-Ford 33 Colisión 22
Ret 26   Olivier Grouillard Ligier-Ford 31 Motor 23
Ret 16   Ivan Capelli March-Judd 27 Suspensión 17
Ret 17   Nicola Larini Osella-Ford 21 Freos 10
Ret 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 20 Fuga aceite 26
Ret 34   Bernd Schneider Zakspeed-Yamaha 1 Caixa de cambios 21
Ret 24   Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 0 Colisión 14
Ret 23   Paolo Barilla Minardi-Ford 0 Embrague 19
NSC 25   René Arnoux Ligier-Ford        
NSC 29   Michele Alboreto Lola-Lamborghini        
NSC 38   Pierre-Henri Raphanel Rial-Ford        
NSC 39   Bertrand Gachot Rial-Ford        
NSCP 18   Piercarlo Ghinzani Osella-Ford        
NSCP 31   Roberto Moreno Coloni-Ford        
NSCP 36   Stefan Johansson Onyx-Ford        
NSCP 35   Aguri Suzuki Zakspeed-Yamaha        
NSCP 33   Oscar Larrauri EuroBrun-Judd        
NSCP 37   JJ Lehto Onyx-Ford        
NSCP 40   Gabriele Tarquini AGS-Ford        
NSCP 41   Yannick Dalmas AGS-Ford        
NSCP 32   Enrico Bertaggia Coloni-Ford        
Fonte:[3]

Líderes por voltaEditar

Alain Prost 43 (1-20, 24-46), Ayrton Senna 8 (21-23, 47-48, 51-53), Alessandro Nannini 2 (49-50)

Posicións logo da carreiraEditar

  • Texto en negra indican Campión do mundo.
  • Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

FootnotesEditar

  1. Ayrton Senna logrou a volta rápida con 1:43.025 na volta 38, pero foi anulada logo da súa descualificación.

ReferenciasEditar

  1. "Senna Journalists Special". SpySportsF1. Consultado o 1 de maio de 2014. 
  2. Roebuck, Nigel; Henry, Alan (1989). Naismith, Barry, ed. "Round 15:Japan The Door Slams Shut". Grand Prix (Glen Waverly, Victoria: Garry Sparke & Associates) 5: 142. ISBN 0-908081-99-5. 
  3. "1989 Japanese Grand Prix". formula1.com. Arquivado dende o orixinal o 18 de xaneiro de 2015. Consultado o 23 de decembro de 2015. 

Ligazóns externasEditar