Ivan Franco Capelli (nado o 24 de maio de 1963) é un antigo piloto italiano de Fórmula Un. Participou en 98 Grandes Premios, debutando o 6 de outubro de 1985. Acadou tres podios e anotou un total de 31 puntos de campionato. Desde 1998 ata 2017, foi comentarista de Fórmula Un na estación de televisión italiana Rai 1.

Modelo:BiografíaIvan Capelli

(1991) Editar o valor en Wikidata
Biografía
Nacemento24 de maio de 1963 Editar o valor en Wikidata (61 anos)
Milán, Italia Editar o valor en Wikidata
Actividade
Ocupaciónpiloto de automobilismo, piloto de Fórmula Un Editar o valor en Wikidata
Deporteautomobilismo Editar o valor en Wikidata
Participou en
24 Horas de Le Mans Editar o valor en Wikidata
Premios

Sitio webivancapelli.it Editar o valor en Wikidata

Innicios da súa carreira e F1

editar

Capelli comezou a súa carreira como piloto de kart cando tiña 15 anos, e despois de catro anos pasou ao Campionato Italiano de Fórmula Tres.

En 1983 converteuse en campión italiano de Fórmula Tres, tras dominar a serie con nove vitorias. Despois diso, trasladouse co equipo Coloni á European Formula Three, e aquí volveu ser campión en 1984. .

En 1985 ingresou no Campionato de Europa de Formula 3000 cun March-Cosworth de Genoa Racing e gañou unha carreira. O mesmo ano debutou na Fórmula Un, pilotando un Tyrrell no Gran Premio de Europa (a pesar de que nunca antes pilotara en Brands Hatch), e terminou cuarto en Australia. Non obstante, en 1986 quedou sen asento na Fórmula Un a tempo completo. Pola contra, disputou o Campionato de Fórmula 3000 de 1986, aínda con Genoa Racing, e tamén correu con BMW no Campionato de Europa de Turismos.

F1 con March

editar

Malia non conseguir un contrato a tempo completo para 1986, Capelli comezou varias carreiras de F1 para o equipo AGS. Mentres tanto, Cesare Gariboldi, xefe de Genoa Racing, traballaba con Robin Herd de March para crear un novo equipo de Fórmula Un. Capelli foi un compoñente central dos seus plans. A estas alturas, Capelli e Gariboldi tiñan unha relación case pai-fillo.[Cómpre referencia]

 
Capelli pilotando para March no Gran Premio do Canadá de 1988.
 
Capelli pilotando para o Leyton House no Gran Premio dos Estados Unidos de 1991.

En 1987 Capelli estivo na Fórmula Un a tempo completo co equipo March, dirixido por Gariboldi e co novo chasis de Herd cun motor Cosworth V8 de aspiración normal. Capelli tamén continuou pilotando cos turismos BMW para o equipo Schnitzer, xa que o orzamento de March era axustado (tanto que correron no Gran Premio de Bélxica cun motor de coche deportivo de 3,3 litros modificado en lugar da unidade de Fórmula 1 de 3,5 completo), e o equipo Schnitzer tiña status de fábrica con BMW, o que lle permitía estar na nómina da compañía alemá. Capelli anotou o primeiro punto de March co sexto posto no Gran Premio de Mónaco e o regreso de March á Fórmula Un foi xeralmente visto como competente, profesional e prometedor para o futuro.

En 1988 Capelli tiña un chasis March deseñado por Adrian Newey (máis tarde gañador de varios campionatos de construtores como deseñador en Williams, McLaren e Red Bull) combinado cun motor Judd V8 (derivado do motor Brabham-Honda CART e da unidade Judd/Honda F3000). March esperaba ser o socio de desenvolvemento favorito deste motor, pero atopáronse compartindoo co equipo francés Ligier, así como co campión defensor de construtores de F1, Williams, que perdera o seu suministro de motores turboalimentados de Honda a mans de McLaren. A Capelli uniuse ao equipo co campión británico de Fórmula 3, o novato brasileiro Maurício Gugelmin. Fixeron un equipo forte e o March 881 foi a sorpresa do ano. En Spa-Francorchamps logrou o seu primeiro podio cun terceiro posto por detrás dos McLarens de Ayrton Senna e Alain Prost (aínda que isto non se soubo ata despois da tempada na que os Benettons foron descualificados por irregularidades de combustible). O mellor resultado de Capelli foi o segundo posto no Gran Premio de Portugal onde rematou detrás de Prost. O italiano tivo unha mellor oportunidade cando converteuse no primeiro piloto sen turbo desde 1983 en liderar un Gran Premio do Campionato do Mundo. Isto ocorreu na 16ª volta do Gran Premio do Xapón en Suzuka cando Prost perdeu unha marcha ao saír da chicana final e Capelli puido adiantarse antes da liña de meta e liderar oficialmente a volta. Non obstante, Prost usou a potencia superior de Honda e adiantouno antes da curva 1. O seu Judd V8 sufriu un fallo eléctrico só tres voltas despois.

Con todo, o impulso non continuou. March tivo problemas financeiros e un patrocinador, Leyton House, adquiriu unha participación de control. Gugelmin terminou terceiro na súa carreira de casa en Jacarepaguá en 1989, pero isto fíxose no coche de 1988. O March definitivo de Leyton House de 1989 foi unha decepción, e ningún dos dous pilotos loitou polas primeiras posicións no resto do ano. Capelli, en particular, só terminou unha vez ao longo da tempada (12º en Bélxica) e chegou o suficientemente lonxe como para clasificarse noutra ocasión (Mónaco onde abandonou o 6º posto preto do final e clasificouse 11º). A pesar diso, foi un dos únicos seis pilotos que comezaron as 16 carreiras da tempada de 1989 (os outros foron os pilotos de McLaren Ayrton Senna e Alain Prost, o dúo Williams Riccardo Patrese e Thierry Boutsen e Alessandro Nannini de Benetton). O espírito de equipo mantívose intacto a pesar da morte de Gariboldi nun accidente automobilístico e, a mediados da tempada, Capelli sentiuse o suficientemente feliz no equipo como para aceptar a súa opción para 1990. A nova década empezou mal. O coche de Newey (que recibíu o prefixo CG en homenaxe a Gariboldi) tiña unha aerodinámica excelente e un uso exclusivo do motor V8 actualizado de Judd, pero era intolerante ás fochancas. Era tan malo na pista notoriamente accidentada da Cidade de México que ningún dos pilotos puido controlar o coche e ambos non lograron a clasificación. Con todo, na seguinte carreira en Paul Ricard en Francia produciuse un cambio de forma completo. Capelli liderou xunto a Gugelmin nun Leyton House 1–2 durante gran parte da carreira. Gugelmin finalmente retirouse, e Capelli foi superado preto do final polo Ferrari de Prost con só 3 voltas restantes e chegou segundo. As revisións do coche fixérao máis competitivo (ironicamente Newey deixou o equipo pouco antes da carreira para unirse a Williams), pero foi a pista lisa como unha mesa de billar a que permitiu o resultado. Malia algunhas actuacións prometedoras en Silverstone e Hockenheim, seguiu sendo a súa mellor carreira da tempada.

 
Capelli na cabina do seu Leyton House para o Gran Premio dos Estados Unidos de 1991.

En 1991, Leyton House foi responsable non só do desenvolvemento do chasis, senón que tamén financiou o ambicioso programa do motor V10 de Ilmor. Con tantos ingredientes novos, os resultados volveron ser escasos, aínda que Capelli clasificábase a miúdo e competía ben. Cando o propietario de Leyton House Akira Akagi foi arrestado en relación coa fraude do Fuji Bank, o equipo estaba nun estado precario. Capelli fichara pola Scuderia Ferrari para a tempada do 92, polo que abandonou voluntariamente o seu cargo, permitindo ao piloto de pago Karl Wendlinger rematar a tempada e pagou persoalmente por asistir ás carreiras que se perdeu para ofrecer apoio ao equipo e consellos a o seu substituto novato.[Cómpre referencia]

Ferrari e Jordan

editar

Na tempada de Fórmula Un de 1992, Capelli converteuse no primeiro italiano que pilotou regularmente con Ferrari desde Michele Alboreto na tempada de Fórmula Un de 1988, despois da única carreira de Gianni Morbidelli para o equipo a tempada anterior. A Scuderia pasara por un momento difícil en 1991, pero cun coche novo, o F92A, as expectativas eran altas. O novo coche non era competitivo e antes de comezar a tempada Capelli mostraba a súa decepción. Un piloto que gozaba do ambiente agradable dun equipo de tipo familiar, loitou por integrarse coa estrutura burocrática do Ferrari de principios dos anos 90. Perdendo a motivación, o equipo á súa vez perdeu a confianza nel e o seu compañeiro de equipo Jean Alesi gañou a partida. Capelli foi destituído antes do final da tempada. Foi a última vez ata Felipe Massa en 2011 que un piloto de Ferrari non conseguiu subir ao podio durante unha tempada.

 
Capelli xogando para Nazionale Piloti durante un partido de fútbol benéfico en Abu Zabi

Esta experiencia aparentemente rompeu o seu espírito, pero os que traballaran con el en March aínda tiñan fe, especialmente Ian Phillips, entón director do equipo de Jordan. Ocupando un asento no Jordan para 1993 xunto ao novo novato Rubens Barrichello, de quen o equipo esperaba que prosperase baixo o piloto máis experimentado, Capelli pero non logrou redescubrir a faísca que non hai moito o marcara como un futuro campión. Despois de non conseguir a clasificación para a segunda carreira en Brasil, abandonou o equipo por mutuo consentimento, sendo substituído por Thierry Boutsen. Non volveu correr na Fórmula Un.

Carreira post-F1

editar

Despois da súa saída da Fórmula Un, Capelli correu desde 1994 ata 1996 cun Nissan Primera con resultados mixtos na Super Tourenwagen Cup alemá para BMS Scuderia Italia e nalgunhas probas do Campionato de España de Turismos en 1995 e 1996. Tamén se converteu en comentarista de Fórmula Un desde 1998 ata 2017 na canle de televisión italiana Rai 1.

Rexistro de carreiras

editar

Traxectoria profesional

editar
Tempada Series Equipo Carreiras Poles Gañadas V/rápidas Podios Puntos Posición
1982 Italian Formula Three Cesare Gariboldi 11 0 0 1 1 25.5
European Formula Three Torino Corse 3 0 0 0 0 0 NC
1983 Italian Formula Three Coloni Motorsport 12 9 10 8 10 91
European Formula Three 3 0 0 0 1 5 15º
1984 European Formula Three Coloni Motorsport 12 4 2 4 9 60
Italian Formula Three 1 0 0 1 1 6 12º
Macau Grand Prix Marlboro Theodore Racing Team 1 0 0 0 0 N/A
1985 European Formula 3000 Championship Genoa Racing 6 1 0 1 2 13
Fórmula 1 Tyrrell Racing Organisation 2 0 0 0 0 3 17º
1986 International Formula 3000 Championship Genoa Racing 11 2 3 1 6 39
Japanese Formula Two Leyton House Racing 3 0 0 ? 2 33
Fórmula 1 Jolly Club SpA 2 0 0 0 0 0 NC
Macau Grand Prix David Price Racing w/ Marlboro Theodore Racing 1 0 0 0 0 N/A 11º
IMSA GT Championship Conte Racing 1 0 0 0 0 0 NC
1987 Fórmula 1 Leyton House March Racing Team 15 0 0 0 0 1 19º
World Touring Car Championship Schnitzer Motorsport 5 0 0 0 3 60 23º
European Touring Car Championship 1 0 0 0 0 0 NC
1988 Fórmula 1 Leyton House March Racing Team 15 0 0 0 2 17
1989 Fórmula 1 Leyton House Racing 16 0 0 0 0 0 NC
1990 Fórmula 1 Leyton House 14 0 0 0 1 6 10º
1991 Fórmula 1 Leyton House 14 0 0 0 0 1 18º
1992 Fórmula 1 Scuderia Ferrari SpA 14 0 0 0 0 3 13º
1993 Italian Superturismo Championship Nissan Castrol Racing 6 0 0 0 0 8 20º
FIA Touring Car World Cup 2 0 0 0 0 8 20º
Fórmula 1 Sasol Jordan 1 0 0 0 0 0 NC
1994 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera Racing 8 0 0 1 0 21 11º
1995 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera Racing 11 0 0 0 0 26 29º
Campionato de España de Turismos Team Repsol Nissan 4 0 0 0 2 0 NC†
24 Horas de Le Mans Honda Motor Co. Ltd. 1 0 0 0 0 N/A Ret
1996 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera Racing 8 0 0 0 0 49 25º
Campionato de España de Turismos Team Repsol Nissan 4 0 0 0 2 0 NC†
1997 IMSA GT Championship Target 24 1 0 0 0 0 0 NC
FIA GT Championship Konrad Motorsport 1 0 0 0 0 0 NC
2000 Grand American Road Racing Championship Franco Scapini Motorsport 1 0 0 0 0 0 NC
FIA GT Championship Supertech erg 1 0 0 0 0 0 NC
2001 FIA Sportscar Championship R&M 1 0 0 0 0 0 NC
2002 FIA GT Championship Team Veloqx 1 0 0 0 0 0 NC
2003 Porsche Supercup Porsche AG 1 0 0 0 0 0 NC†
2006 Italian GT Championship Racing Box, Loris Kessel Racing 6 3 2 2 5 84 7th
2008 Australian GT Championship Rod Wilson 2 0 0 0 0 0 NC
Australian Tourist Trophy Trofeo Motorsport 2 0 0 0 0 66
2009 Lamborghini Super Trofeo Automobili Lamborghini 3 0 0 0 0 6 11º
2010 Trofeo Maserati ? 2 1 2 ? 1 0 NC
2012 International GTSprint Series Kessel Racing 2 0 0 0 2 32
2013 Italian Touring Car Championship ? ? ? ? ? ? 43 15º
Australian GT Championship Trofeo Motorsport 4 0 0 0 1 73 14º
2015 Italian GT Championship Team Pellin 2 0 0 0 0 2 42º
2017 Australian GT Championship Trofeo Motorsport 2 0 0 0 0 0 NC†
Intercontinental GT Challenge 1 0 0 0 0 4 14º
Fonte:[1]

Como Capelli era un piloto invitado, non podía puntuar.

Complete International Formula 3000 results

editar

(key) (Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap.)

Year Entrant Chassis Engine 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Pos. Pts
1985 Genoa Racing March 85B Cosworth SIL THR EST NÜR VAL
Ret
SPA
Ret
DIJ
Ret
PER
Ret
ÖST
1
ZAN
DNS
DON
3
7th 13
Sanremo Racing PAU
DNS
1986 Genoa Racing March 86B Cosworth SIL
Ret
VAL
1
PAU
Ret
SPA
3
IMO
2
MUG
3
PER
Ret
ÖST
1
BIR
Ret
BUG
4
JAR
4
1st 38
Sources:[2][3]

Complete Macau Grand Prix results

editar
Year Team Chassis/Engine Qualifying Race1 Race2 Overall ranking
1984   Marlboro Theodore Racing Team RaltToyota 10th 7 5 5th
1986   David Price Racing w/ Marlboro Theodore Racing ReynardAlfa Romeo 16th 14 12 11th
Source:[2]

Resultados completos na Fórmula Un

editar

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pos. Points
1985 Tyrrell Racing Organisation Tyrrell 014 Renault EF4B 1.5 V6 t BRA POR SMR MON CAN DET FRA GBR GER AUT NED ITA BEL EUR
Ret
RSA AUS
4
19º 3
1986 Jolly Club SpA AGS JH21C Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t BRA ESP SMR MON BEL CAN DET FRA GBR GER HUN AUT ITA
Ret
POR
Ret
MEX AUS NC 0
1987 Leyton House March Racing Team March 87P Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 BRA
NTS
19º 1
March 871 SMR
Ret
BEL
Ret
MON
6
DET
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
10
AUT
11
ITA
13
POR
9
ESP
12
MEX
Ret
JPN
Ret
AUS
Ret
1988 Leyton House March Racing Team March 881 Judd CV 3.5 V8 BRA
Ret
SMR
Ret
MON
10
MEX
16
CAN
5
DET
DNS
FRA
9
GBR
Ret
GER
5
HUN
Ret
BEL
3
ITA
5
POR
2
ESP
Ret
JPN
Ret
AUS
6
17
1989 Leyton House Racing March 881 Judd CV 3.5 V8 BRA
Ret
SMR
Ret
NC 0
March CG891 Judd EV 3.5 V8 MON
11
MEX
Ret
USA
Ret
CAN
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
12
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
Ret
JPN
Ret
AUS
Ret
1990 Leyton House Leyton House CG901 Judd EV 3.5 V8 USA
Ret
BRA
DNQ
SMR
Ret
MON
Ret
CAN
10
MEX
DNQ
FRA
2
GBR
Ret
GER
7
HUN
Ret
BEL
7
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
Ret
JPN
Ret
AUS
Ret
10º 6
1991 Leyton House Leyton House CG911 Ilmor 2175A 3.5 V10 USA
Ret
BRA
Ret
SMR
Ret
MON
Ret
CAN
Ret
MEX
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
6
BEL
Ret
ITA
8
POR
17
ESP
Ret
JPN AUS 18º 1
1992 Scuderia Ferrari SpA Ferrari F92A Ferrari 038 3.5 V12 RSA
Ret
MEX
Ret
BRA
5
ESP
10
SMR
Ret
MON
Ret
CAN
Ret
FRA
Ret
GBR
9
GER
Ret
HUN
6
BEL
Ret
13º 3
Ferrari F92AT ITA
Ret
POR
Ret
JPN AUS
1993 Sasol Jordan Jordan 193 Hart 1035 3.5 V10 RSA
Ret
BRA
NSC
EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS NC 0
Fontes:[2][4]

Piloto que non rematou o Gran Premio pero clasificouse ao completar o 90% da distacia da carreira.

Complete Super Tourenwagen Cup results

editar

(key) (Races in bold indicate pole position) (Races in italics indicate fastest lap)

Year Team Car 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pos. Pts
1994 Nissan Primera Racing Nissan Primera AVU
Ret
WUN
6
ZOL
Ret
ZAN
Ret
ÖST
8
SAL
9
SPA
9
NÜR
5
11th 21
1995 Nissan Primera Racing Nissan Primera ZOL
1

11
ZOL
2

Ret
SPA
1

Ret
SPA
2

DNS
ÖST
1

Ret
ÖST
2

DNS
HOC
1

Ret
HOC
2

DNS
NÜR
1

Ret
NÜR
2

14
SAL
1

22
SAL
2

20
AVU
1

Ret
AVU
2

Ret
NÜR
1
NÜR
2
29th 26
1996 Nissan Primera Racing Nissan Primera ZOL
1

21
ZOL
2

DNS
ASS
1

14
ASS
2

20
HOC
1
HOC
2
SAC
1
SAC
2
WUN
1
WUN
2
ZWE
1

10
ZWE
2

Ret
SAL
1

Ret
SAL
2

DNS
AVU
1
AVU
2
NÜR
1

8
NÜR
2

13
25th 49
Source:[5]

Complete 24 Hours of Le Mans results

editar
Year Team Co-Drivers Car Class Laps Pos. Class
Pos.
Modelo:24hLM   Honda Motor Co. Ltd.   Armin Hahne
  Bertrand Gachot
Honda NSX GT1 GT1 7 DNF DNF
Sources:[2][6]

Complete Porsche Supercup results

editar

(key) (Races in bold indicate pole position) (Races in italics indicate fastest lap)

Year Team Car 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC Points Ref
2003 Porsche AG Porsche 996 GT3 ITA1
7
ESP AUT MON GER1 FRA GBR GER2 HUN ITA2 USA1 USA2 NC‡ 0‡ [7]

‡ – Guest driver – Not eligible for points.

  1. "Ivan Capelli". Driver Database. Consultado o 3 de xaneiro de 2024. 
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 "Ivan Capelli Results". Motorsport Stats. Consultado o 3 January 2024. 
  3. "Ivan Capelli". Motor Sport. Consultado o 3 January 2024. 
  4. Small, Steve (2000). "Capelli, Ivan". Grand Prix Who's Who (Third ed.). Reading, Berkshire: Travel Publishing. pp. 120–122. ISBN 978-1-902007-46-5. Consultado o 3 de xaneiro de 2024 – vía Internet Archive.  Parámetro descoñecido |url-access= ignorado (Axuda)
  5. "Ivan Capelli race results". TouringCars.net. Consultado o 3 January 2024. 
  6. "Ivan Capelli". Automobile Club de l'Ouest. Consultado o 3 January 2024. 
  7. "Porsche Supercup - Season 2003: Results". Speedsport Magazine. Consultado o 3 January 2024. 

Véxase tamén

editar

Ligazóns externas

editar