Abrir o menú principal

Gran Premio dos Estados Unidos de 1991

O Gran Premio dos Estados Unidos de 1991 (oficialmente XXVIII Iceberg United States Grand Prix) foi unha carreira de Fórmula 1 celebrada o 10 de marzo de 1991 en Phoenix (Arizona). Foi a primeira rolda da tempada 1991. A carreira de 81 voltas foi gañada por Ayrton Senna, pilotando un McLaren - Honda, despois de partir da pole position. Alain Prost terminou segundo nun Ferrari, con Nelson Piquet terceiro nun Benetton - Ford. Tamén foi a primeira carreira de Fórmula Un para o futuro dobre Campión Mundial Mika Häkkinen.

Flag of the United States.svg Gran Premio de Estados Unidos de 1991
Detalles da carreira
Carreira 1 de 16 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1991.
Trazado do circuíto de Phoenix
Trazado do circuíto de Phoenix
Data 10 de marzo 1991
Nome oficial XXVIII Iceberg United States Grand Prix
Localización Circuíto urbano de Phoenix
Phoenix (Arizona, Estados Unidos)
Percorrido Circuíto urbano
3´721 km
Distancia 81 voltas, 301´401 km
ClimaNubrado, 25° C[1]
Pole position
Piloto Flag of Brazil.svg Ayrton Senna McLaren-Honda
Tempo 1:21.434
Volta rápida
Piloto Francia Jean Alesi Ferrari
Tempo 1:26.758 na volta 49
Podio
Primeiro Flag of Brazil.svg Ayrton Senna McLaren-Honda
Segundo Francia Alain Prost Ferrari
Terceiro Flag of Brazil.svg Nelson Piquet Benetton-Ford

ResumoEditar

 
O comezo da carreira, con Ayrton Senna liderando na pista.

A carreira foi a primeira da tempada 1991. Nos dous anos anteriores, o campionato decidiuse cando Senna e Prost enredáronse no Suzuka. No Gran Premio do Xapón de 1989, a súa colisión como compañeiros de equipo asegurou o terceiro Campionato Mundial de Prost; en 1990, con Prost pilotando para Ferrari e aínda na contención do título, deulle a Senna a súa segunda coroa. A controversia con respecto á natureza do incidente de 1990 creara unha grande expectativa para o desquite.

Antes de chegar a Phoenix, o chasis McLaren de 1991 só tivera unha breve sesión de proba, e os dous autos de carreiras completáronse ao redor das 4 a.m. do venres, seis horas antes da primeira sesión de práctica. Traballando para preparar o novo auto, Ayrton Senna afirmou que nunca se sentiu totalmente cómodo coa crecente complexidade do deporte desde que axudou a Lotus a presentar o primeiro coche de suspensión activa en 1987, e aínda lle resultaba difícil aceptar o enorme papel dos ordenadores para lograr unha configuración adecuada. "O venres, para comprender e interpretar as cousas correctamente, traballei cos enxeñeiros ata a noite", dixo Senna. "pasou moito tempo desde que fixen iso. Os enxeñeiros e eu falamos sobre o circuíto, logo comparámolo co que o ordenador predixo. Foi xenial porque o ordenador confirmou case todo, e tamén mostrou onde había marxe de mellora."

 
Alain Prost na primeira volta no Ferrari.
 
Jean Alesi é perseguido por Riccardo Patrese.
 
Ayrton Senna obtivo unha cómoda vitoria no seu McLaren MP4/6.

Esperábase que os Ferraris de Alain Prost e Jean Alesi fosen o equipo máis forte, pero os seus V-12 e caixas de cambios semiautomáticas de 7 velocidades non se adaptaban ben ás curvas pechadas e as curtas rectas do circuíto urbano. Non foron os únicos afectados polos problemas coa caixa de cambios durante toda a carreira.

O domingo, Prost comezou a súa segunda tempada en Ferrari xunto a Senna na primeira fila. Ao principio, colocouse detrás do brasileiro, con Nigel Mansell deslizándose por diante de Riccardo Patrese. Alesi e Gerhard Berger seguiron, logo Nelson Piquet, Roberto Moreno, Stefano Modena e Emanuele Pirro. Unha volta máis adiante, Alesi, na súa primeira carreira para Ferrari, varreu a Patrese, pero para entón Senna estábase afastando. Logo de dez voltas, tiña unha vantaxe de dez segundos sobre Prost.

Detrás de Senna, Patrese estivo involucrada en dúas batallas sucesivas a tres bandas. Primeiro, logo de pasar a Alesi polo cuarto lugar na volta 16, Patrese achegouse a Mansell, quen estaba inmediatamente detrás de Prost. Na volta 22, Patrese estaba o suficientemente preto como para atacar ao seu compañeiro no equipo Williams pero coouse pola vía de escape, mentres Mansell desviábase para evitalo. Ao volver, Patrese rápidamente aferrouse a Alesi e Berger, xa que o novo tren de tres coches agora cubría do cuarto ao sexto lugar. Patrese superara a Berger cando, de súpeto, dous dos seis mellores corredores retiráronse en voltas consecutivas. Na volta 35, Mansell detívose cando a nova caixa de cambios semiautomática do Williams fallou, e na seguinte volta, a carreira de Berger tamén terminou.

Patrese superou a Alesi por segunda vez, e Alesi enfrontouse aos pneumáticos novos Goodyear na volta 43. Uniuse ao sétimo. Tres voltas despois, Prost estaba sendo perseguido por Patrese, e tamén entrou a boxes, cedendo o segundo lugar ao Williams. Cando a tripulación de Ferrari tivo problemas para cambiar o seu pneumático traseiro dereito, o francés caeu ao sétimo detrás do Tyrrell-Honda de Modena.

Na volta 48, Senna entrou a boxes sen perder a vantaxe. Do mesmo xeito que Mansell, Patrese estaba tendo problemas coa caixa de cambios do seu Williams, e cando seleccionou neutral a metade da Curva Sete, causou que abandonase o segundo posto. O auto detívose no exterior da pista, perpendicular á liña de carreira. Piquet e Mika Häkkinen (facendo o seu debut na F1) apenas lograron evitalo cando pasaron, pero antes de que Patrese puidese saír do auto, Moreno, no segundo Benetton, cruzou directamente o morro do Williams, eliminando o naris do auto de Patrese e a roda dianteira dereita do Benetton. Ningún dos pilotos resultou ferido. Os autos de Patrese e Moreno mantivéronse no circuíto durante toda a carreira, e Bertrand Gachot pilotou a primeira carreira do novo Jordan Grand Prix e desafiando a Satoru Nakajima, trompeando máis tarde logo de desviarse para evitalos.

Con Patrese fóra, Senna lideraba diante de Piquet, que tiña que conter a Alesi, por máis dun minuto. Alesi apertouse ao segundo na volta 53, mentres que catro voltas despois, Prost desfíxose de Modena. Logo, na volta 70, Prost pasou do cuarto ao segundo nun movemento na curva cinco. Con Alesi e Piquet correndo segundo e terceiro, o Benetton de Piquet achegouse a Alesi, que marcara a volta máis rápida da carreira mentres Prost estaba en boxes, na curva catro, pero non puido pasalo. Na recta, con todo, Piquet pasou a Alesi polo segundo lugar. Prost tamén foi polo seu novo compañeiro de equipo e logo pasou entre Alesi e Piquet, vencendo a Piquet no vértice da curva cinco e recuperando o segundo lugar. Agora Senna lideraba por 40 segundos.

A caixa de cambios deixou a Alesi en quinta posición antes de retirarse a menos de 10 voltas do final, deixando o terceiro posto a Piquet que, seguido polos dous Tyrrells, entraraa cambiar pneumáticos. Martini estaba presionando a Satoru Nakajima polo quinto lugar, só para que o seu motor fallara logo de 75 voltas. Un problema similar eliminou a Gachot do oitavo na mesma volta, promovendo a Aguri Suzuki ao sexto posto. A carreira terminou cunha volta menos das 82 previstas xa que se alcanzou o límite das dúas horas, Senna levouse a vitoria logo de liderar todas as voltas.

Logo da carreira, Senna evaluó o rendemento do seu novo auto: "Tiven pequenos problemas coa caixa de cambios, e o equilibrio do auto non era óptimo, así que era moi difícil conducir. Teño moitas ganas de correr nun circuíto adecuado coas condicións adecuadas e ver o que o auto pode facer".

ClasificaciónEditar

 
A carreira foi a primeira do equipo Jordan na F1. Bertrand Gachot clasificou décimo despois de que unha falla no motor a finais da carreira impediulle terminar.

Pre-CualificaciónEditar

Pos Piloto Construtor Tempo Diferenza
1 21   Emanuele Pirro Dallara-Judd 1:28.288
2 22   JJ Lehto Dallara-Judd 1:28.792 +0.504
3 34   Nicola Larini Lambo-Lamborghini 1:30.244 +1.956
4 32   Bertrand Gachot Jordan-Ford 1:30.304 +2.016
5 33   Andrea de Cesaris Jordan-Ford 1:30.937 +2.649
6 31   Pedro Chaves Coloni-Ford 1:31.113 +2.825
7 14   Olivier Grouillard Fondmetal-Ford 1:32.126 +3.838
8 35   Eric van de Poele Lambo-Lamborghini 1:37.046 +8.758

CualificaciónEditar

Pos piloto Construtor Q1 Q2 Diferenza
1 1   Ayrton Senna McLaren-Honda 1:23.530 1:21.434
2 27   Alain Prost Ferrari 1:24.507 1.22.555 +1.121
3 6   Riccardo Patrese Williams-Renault 1:24.726 1.22.833 +1.399
4 5   Nigel Mansell Williams-Renault 1:25.277 1.23.218 +1.784
5 20   Nelson Piquet Benetton-Ford 1:25.026 1:23.384 +1.950
6 28   Jean Alesi Ferrari 1:23.519 1.23.805 +2.085
7 2   Gerhard Berger McLaren-Honda 1:25.914 1.23.742 +2.308
8 19   Roberto Moreno Benetton-Ford 1:25.170 1.23.881 +2.447
9 21   Emanuele Pirro Dallara-Judd 1:24.876 1.24.792 +3.358
10 22   JJ Lehto Dallara-Judd 1:26.765 1.24.891 +3.457
11 4   Stefano Modena Tyrrell-Honda 1:25.065 1.25.557 +3.631
12 7   Martin Brundle Brabham-Yamaha 1:27.184 1.25.385 +3.951
13 11   Mika Häkkinen Lotus-Judd 1:27.976 1.25.448 +4.014
14 32   Bertrand Gachot Jordan-Ford 1:27.568 1.25.701 +4.267
15 23   Pierluigi Martini Minardi-Ferrari 1:25.815 1.25.715 +4.281
16 3   Satoru Nakajima Tyrrell-Honda 1:26.058 1.25.752 +4.318
17 34   Nicola Larini Lambo-Lamborghini 1:27.761 1.25.791 +4.357
18 16   Ivan Capelli Leyton House-Ilmor 1:54.845 1.26.121 +4.687
19 29   Éric Bernard Lola-Ford 1:27.446 1.26.425 +4.991
20 25   Thierry Boutsen Ligier-Lamborghini 1:27.984 1.26.500 +5.066
21 30   Aguri Suzuki Lola-Ford 1:26.987 1.26.548 +5.114
22 17   Gabriele Tarquini AGS-Ford 1:27.164 1.26.851 +5.417
23 15   Maurício Gugelmin Leyton House-Ilmor 1:26.865 1.26.875 +5.431
24 8   Mark Blundell Brabham-Yamaha 1:30.061 1.26.915 +5.481
25 9   Michele Alboreto Footwork-Porsche 1:29.067 1.27.015 +5.581
26 24   Gianni Morbidelli Minardi-Ferrari 1:27.625 1.27.042 +5.608
27 10   Alex Caffi Footwork-Porsche 1:29.388 1.27.519 +6.085
28 18   Stefan Johansson AGS-Ford 1:29.857 1.27.753 +6.319
29 26   Érik Comas Ligier-Lamborghini 1:28.904 1.27.159 +6.725
30 12   Julian Bailey Lotus-Judd 1:30.758 1.28.570 +7.136

CarreiraEditar

Pos Piloto Construtor voltas Tempo/Retirada Grella Puntos
1 1   Ayrton Senna McLaren-Honda 81 2:00.47.828 1 10
2 27   Alain Prost Ferrari 81 + 16.322 2 6
3 20   Nelson Piquet Benetton-Ford 81 + 17.376 5 4
4 4   Stefano Modena Tyrrell-Honda 81 + 25.409 11 3
5 3   Satoru Nakajima Tyrrell-Honda 80 + 1 volta 16 2
6 30   Aguri Suzuki Lola-Ford 79 + 2 voltas 21 1
7 34   Nicola Larini Lambo-Lamborghini 78 + 3 voltas 17
8 17   Gabriele Tarquini AGS-Ford 77 + 4 voltas 22
9 23   Pierluigi Martini Minardi-Ferrari 75 Motor 15
10 32   Bertrand Gachot Jordan-Ford 75 Motor 14
11 7   Martin Brundle Brabham-Yamaha 73 + 8 voltas 12
12 28   Jean Alesi Ferrari 72 Caixa de cambios 6
Ret 11   Mika Häkkinen Lotus-Judd 59 Motor 13
Ret 6   Riccardo Patrese Williams-Renault 49 Caixa de cambios 3
Ret 19   Roberto Moreno Benetton-Ford 49 Colisión 8
Ret 9   Michele Alboreto Footwork-Porsche 41 Motor 25
Ret 16   Ivan Capelli Leyton House-Ilmor 40 Caixa de cambios 18
Ret 25   Thierry Boutsen Ligier-Lamborghini 40 Motor 20
Ret 2   Gerhard Berger McLaren-Honda 36 Bomba gasolina 7
Ret 5   Nigel Mansell Williams-Renault 35 Caixa de cambios 4
Ret 15   Maurício Gugelmin Leyton House-Ilmor 34 Caixa de cambios 23
Ret 8   Mark Blundell Brabham-Yamaha 32 Trompo 24
Ret 21   Emanuele Pirro Dallara-Judd 16 Caixa de cambios 9
Ret 24   Gianni Morbidelli Minardi-Ferrari 15 Caixa de cambios 26
Ret 22   JJ Lehto Dallara-Judd 12 Caixa de cambios 10
Ret 29   Éric Bernard Lola-Ford 4 Motor 19
NSC 10   Alex Caffi Footwork-Porsche
NSC 18   Stefan Johansson AGS-Ford
NSC 26   Érik Comas Ligier-Lamborghini
NSC 12   Julian Bailey Lotus-Judd
NSCP 33   Andrea de Cesaris Jordan-Ford
NSCP 31   Pedro Chaves Coloni-Ford
NSCP 14   Olivier Grouillard Fondmetal-Ford
NSCP 35   Eric van de Poele Lambo-Lamborghini
Source:[2]

NotasEditar

Posicións logo da carreiraEditar

  • Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

ReferenciasEditar

  • Dennis Simanaitis (June, 1991). "3rd United States Grand Prix at Phoenix: More Power To Ya". Road & Track, 133–136.
  • "Formula One Phoenix Grand Prix" Video (1992), BMG Video, New York.
  1. "History | Weather Underground". Wunderground.com. Consultado o 2013-04-22. 
  2. "1991 United States Grand Prix". formula1.com. Arquivado dende o orixinal o 18 de febreiro de 2015. Consultado o 23 de decembro de 2015. 

Ligazóns externasEditar