Gran Premio de Italia de 1995
O Gran Premio de Italia de 1995 (oficialmente o Pioneer 66º Gran Premio d'Italia[2]) foi unha carreira de motor de Fórmula 1 celebrada o 10 de setembro de 1995 no Autodromo Nazionale Monza, Monza, Italia. Foi a duodécima carreira da tempada 1995.
| Detalles da carreira[1] | ||
|---|---|---|
| Carreira 12 de 17 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1995. | ||
 Trazado do circuíto de Monza | ||
| Data | 10 de setembro 1995 | |
| Nome oficial | LXVI Pioneer Gran Premio d'Italia | |
| Localización | Autodromo Nazionale Monza, Monza, Italia | |
| Percorrido | Percorrido permanente de carreira 5´770 km | |
| Distancia | 53 voltas, 305´810 km | |
| Clima | Asollado | |
| Pole position | ||
| Piloto |  David Coulthard
|
Williams-Renault |
| Tempo | 1:24.462 | |
| Volta rápida | ||
| Piloto |  Gerhard Berger
|
Ferrari |
| Tempo | 1:26.419 na volta 24 | |
| Podio | ||
| Primeiro | Johnny Herbert
|
Benetton-Renault |
| Segundo |  Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes |
| Terceiro |  Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber-Ford |
A carreira de 53 voltas gañouna Johnny Herbert, pilotando un Benetton - Renault, logo de comezar desde a oitava posición. Mika Häkkinen foi segundo nun McLaren - Mercedes, con Heinz-Harald Frentzen terceiro nun Sauber - Ford, logrando o seu primeiro podio e o do equipo Sauber.[3]
Informe editar
O pole David Coulthard trompeou na volta de quecemento e inicialmente retirouse da carreira. Con todo, cando a carreira detívose logo dunha colisión na segunda volta (sobre po que arrastrara á curva cando intentaba volver á pista) puido comezar a carreira de novo na pole (nun auto de reposto preparado para Damon Hill).
Hill e Michael Schumacher tiveron a súa segunda colisión importante da tempada, o anterior sucedera no Gran Premio británico. Cando Hill intentou dobrar o Footwork de Taki Inoue, Hill estrelouse contra as costas de Schumacher ao frear na segunda chicana, o que provocou que ambos se retirasen. Schumacher correu cara ao Williams para enfrontarse a Hill, mentres que o piloto británico sentou no seu cockpit, pero foi inmediatamente retirado polos comisarios. Schumacher desculpouse logo con Hill cando Inoue admitiu que o incidente era culpa súa, xa que derrapou diante de Hill mentres pasaba xunto a Schumacher, causando que Hill tomase medidas evasivas e involuntariamente chocase contra a parte traseira do auto de Schumacher.
Isto deixou brevemente aos Ferrari correndo primeiro e segundo. Con todo, Gerhard Berger sufriu unha estraña retirada cando unha cámara de TV no coche de Jean Alesi voou e destruíu a suspensión de Berger. Alesi liderou a carreira a tan só 7 voltas para terminar, pero logo retirouse con problemas coas rodas.
Esta sucesión de retiradas deulle unha segunda vitoria a Johnny Herbert, e logo os mellores resultados a Mika Häkkinen e Heinz-Harald Frentzen , o primeiro podio para o equipo Sauber na F1. Massimiliano Papis estaba en camiño para o seu primeiro punto, ata que foi superado por Jean-Christophe Boullion na última volta.[4]
Clasificación editar
Cualificación editar
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Tempo Q1 | Tempo Q2 | Diferenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | David Coulthard
|
Williams-Renault | 1:25.516 | 1:24.462 | |
| 2 | 1 | Michael Schumacher
|
Benetton-Renault | 1:26.098 | 1:25.026 | +0.564 |
| 3 | 28 | Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:25.904 | 1:25.353 | +0.891 |
| 4 | 5 | Damon Hill
|
Williams-Renault | 1:25.912 | 1:25.699 | +1.237 |
| 5 | 27 |  Jean Alesi
|
Ferrari | 1:26.323 | 1:25.707 | +1.245 |
| 6 | 14 |  Rubens Barrichello
|
Jordan-Peugeot | 1:26.981 | 1:25.919 | +1.457 |
| 7 | 8 | Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 1:28.895 | 1:25.920 | +1.458 |
| 8 | 2 | Johnny Herbert
|
Benetton-Renault | 1:26.631 | 1:26.433 | +1.971 |
| 9 | 7 | Mark Blundell
|
McLaren-Mercedes | 1:27.308 | 1:26.472 | +2.010 |
| 10 | 30 | Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber-Ford | 1:27.245 | 1:26.541 | +2.079 |
| 11 | 25 | Martin Brundle
|
Ligier-Mugen-Honda | 1:29.200 | 1:27.067 | +2.605 |
| 12 | 15 | Eddie Irvine
|
Jordan-Peugeot | 1:27.573 | 1:27.271 | +2.809 |
| 13 | 26 | Olivier Panis
|
Ligier-Mugen-Honda | 1:28.418 | 1:27.384 | +2.922 |
| 14 | 29 | Jean-Christophe Boullion
|
Sauber-Ford | 1:30.997 | 1:28.741 | +4.279 |
| 15 | 9 |  Massimiliano Papis
|
Footwork-Hart | Sen tempo | 1:28.870 | +4.408 |
| 16 | 4 | Mika Salo
|
Tyrrell-Yamaha | 1:29.535 | 1:29.028 | +4.566 |
| 17 | 3 |  Ukyo Katayama
|
Tyrrell-Yamaha | 1:31.399 | 1:29.287 | +4.825 |
| 18 | 24 | Luca Badoer
|
Minardi-Ford | 1:30.731 | 1:29.559 | +5.097 |
| 19 | 23 |  Pedro Lamy
|
Minardi-Ford | 1:29.936 | 1:31.402 | +5.474 |
| 20 | 10 | Taki Inoue
|
Footwork-Hart | 1:30.632 | 1:30.515 | +6.053 |
| 21 | 17 | Andrea Montermini
|
Pacific-Ford | 1:32.121 | 1:30.721 | +6.259 |
| 22 | 22 | Roberto Moreno
|
Forti-Ford | 1:32.491 | 1:30.834 | +6.372 |
| 23 | 21 | Pedro Diniz
|
Forti-Ford | 1:32.540 | 1:32.102 | +7.640 |
| 24 | 16 | Giovanni Lavaggi
|
Pacific-Ford | 1:32.935 | 1:32.470 | +8.008 |
Fonte:[1]
| ||||||
Carreira editar
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Johnny Herbert
|
Benetton-Renault | 53 | 1:18:27.916 | 8 | 10 |
| 2 | 8 | Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 53 | + 17.779 | 7 | 6 |
| 3 | 30 | Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber-Ford | 53 | + 24.321 | 10 | 4 |
| 4 | 7 | Mark Blundell
|
McLaren-Mercedes | 53 | + 28.223 | 9 | 3 |
| 5 | 4 | Mika Salo
|
Tyrrell-Yamaha | 52 | + 1 volta | 16 | 2 |
| 6 | 29 | Jean-Christophe Boullion
|
Sauber-Ford | 52 | + 1 volta | 14 | 1 |
| 7 | 9 | Massimiliano Papis
|
Footwork-Hart | 52 | + 1 volta | 15 | |
| 8 | 10 | Taki Inoue
|
Footwork-Hart | 52 | + 1 volta | 20 | |
| 9 | 21 | Pedro Diniz
|
Forti-Ford | 50 | + 3 voltas | 23 | |
| 10 | 3 | Ukyo Katayama
|
Tyrrell-Yamaha | 47 | + 6 voltas | 17 | |
| Ret | 27 | Jean Alesi
|
Ferrari | 45 | Rodamento da roda | 5 | |
| Ret | 14 | Rubens Barrichello
|
Jordan-Peugeot | 43 | Embrague | 6 | |
| Ret | 15 | Eddie Irvine
|
Jordan-Peugeot | 40 | Motor | 12 | |
| Ret | 28 | Gerhard Berger
|
Ferrari | 32 | Suspensión | 3 | |
| Ret | 24 | Luca Badoer
|
Minardi-Ford | 26 | Accidente | 18 | |
| Ret | 1 | Michael Schumacher
|
Benetton-Renault | 23 | Colisión | 2 | |
| Ret | 5 | Damon Hill
|
Williams-Renault | 23 | Colisión | 4 | |
| Ret | 26 | Olivier Panis
|
Ligier-Mugen-Honda | 20 | Trompo | 13 | |
| Ret | 6 | David Coulthard
|
Williams-Renault | 13 | Rodamento da roda | 1 | |
| Ret | 25 | Martin Brundle
|
Ligier-Mugen-Honda | 10 | Picada | 11 | |
| Ret | 16 | Giovanni Lavaggi
|
Pacific-Ford | 6 | Trompo | 24 | |
| Ret | 23 | Pedro Lamy
|
Minardi-Ford | 0 | Transmisión | 19 | |
| Ret | 17 | Andrea Montermini
|
Pacific-Ford | 0 | Colisión | 21 | |
| Ret | 22 | Roberto Moreno
|
Forti-Ford | 0 | Colisión | 22 | |
Fonte:[3]
| |||||||
Posicións logo da carreira editar
|
|
- Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.
Notas editar
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Henry, Alan (1995). "1995 Grands Prix: Italian Grand Prix". Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. pp. 190–191. ISBN 1-874557-36-5.
- ↑ "Motor Racing Programme Covers: 1995". The Programme Covers Project. Consultado o 12 de novembro de 2017.
- ↑ 3,0 3,1 "1995 Italian Grand Prix". formula1.com. Arquivado dende o orixinal o 2 de novembro de 2014. Consultado o 24 de decembro de 2015.
- ↑ "Murray's Memories: Johnny Herbert wins the 1995 Italian GP". BBC Sport. 4 de setembro de 2013. Consultado o 23 de outubro de 2013.
| Carreira anterior: Gran Premio de Bélxica de 1995 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1995 |
Carreira seguinte: Gran Premio de Portugal de 1995 |
| Carreira anterior: Gran Premio de Italia de 1994 |
Gran Premio de Italia | Carreira seguinte: Gran Premio de Italia de 1996 |
Véxase tamén editar
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio de Italia de 1995  |
Ligazóns externas editar
| A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |