Abrir o menú principal

O Gran Premio do Xapón de 1987 foi unha carreira de Fórmula Un disputada en Suzuka o 1 de novembro de 1987. Foi a décimo quinta e penúltima proba da tempada 1987 da Fórmula Un, o 14º Gran Premio do Xapón e o terceiro que se celebrou no marco do campionato mundial de pilotos de Fórmula Un. Foi o primeiro Gran Premio do Xapón desde 1977 e o primeiro que se realizou no Circuíto de Suzuka propiedade de Honda, que se creou como unha pista de probas para motocicletas e automóbiles Honda.

Flag of Japan.svg Gran Premio de Xapón de 1987
Detalles da carreira
Carreira 15 de 16 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1987.
Trazado do circuíto de Suzuka.
Trazado do circuíto de Suzuka.
Data 1 de novembro 1987
Nome oficial XIII Fuji Television Japanese Grand Prix
Localización Circuíto de Suzuka, Suzuka, Xapón
Percorrido Percorrido permanente de carreira
5´859 km
Distancia 51 voltas, 298´829 km
ClimaSeco
Pole position
Piloto Austria Gerhard Berger Ferrari
Tempo 1:40.042
Volta rápida
Piloto Francia Alain Prost McLaren-TAG
Tempo 1:43.844 na volta 35
Podio
Primeiro Austria Gerhard Berger Ferrari
Segundo Flag of Brazil.svg Ayrton Senna Lotus-Honda
Terceiro Flag of Sweden.svg Stefan Johansson McLaren-TAG

Soichiro Honda era extremadamente optimista sobre esta carreira, e dixo aos seus enxeñeiros de carreiras "Temos que gañar, e temos que seguir gañando ...".[1] apuntando a unha vitoria local no circuíto de casa de Honda no seu Xapón natal. O Sr. Honda tiña razóns para o optimismo xa que catro dos participantes montaban motores Honda. O Lotus 99T de Ayrton Senna, que gañara carreiras a principios de tempada e estaba acompañado no equipo Lotus polo favorito nacional Satoru Nakajima, xunto cos dominantes Williams FW11B pilotados por Nigel Mansell e Nelson Piquet, quen estaban competindo polo campionato. Con todo, logo de Nigel Mansell quedara fóra da contenda logo dun accidente na cualificación, os outros tres coches de Piquet, Senna e Nakajima só puideron cualificar no 5º, 7º e 11º lugares, respectivamente, co mellor posto para Honda o segundo lugar de Senna.

A carreira foi gañada polo piloto austríaco Gerhard Berger pilotando un Ferrari F1 / 87. Foi o final dunha racha de 38 carreira sen gañar do equipo máis famoso da Fórmula Un e a segunda vitoria nun Gran Premio de Berger desde o Gran Premio de México o ano anterior. Berger gañou por 17 segundos sobre o piloto brasileiro Ayrton Senna pilotando un Lotus 99T. Terceiro foi o McLaren MP4 / 3 do piloto sueco Stefan Johansson.

O campionato mundial decidiuse durante a práctica, cando o piloto británico Nigel Mansell chocou fortemente co seu Williams FW11B nas curvas S. As lesións de Mansell deixárono fóra da competición durante o resto da tempada, deixando ao piloto brasileiro de Williams Nelson Piquet sen oposición para lograr o seu terceiro Campionato Mundial, engadíndoa ás súas vitorias con Brabham en 1981 e 1983.

ClasificaciónEditar

O Gran Premio do Xapón de 1987 foi a primeira carreira que se celebrou no Xapón desde que James Hunt gañara no seu McLaren en Fuji, en 1977. Esta vez, o circo Gran Premio utilizou o Circuíto de Suzuka propiedade de Honda. O escenario estaba preparado para unha tensa carreira que decidira o campionato entre os compañeiros de equipo Williams Honda, Nelson Piquet e Nigel Mansell. Pero, Mansell sufriu un grande accidente durante as probas do venres ao tratar de mellorar o tempo de Piquet e quedou fóra da competición tanto para a carreira xaponesa como para o posterior Gran Premio de Australia. Como consecuencia diso, Piquet gañou o seu terceiro campionato do mundo antes de que comezase a carreira.

A clasificación demostrou unha vez máis o retorno á forma de Ferrari, Gerhard Berger obtivo a súa segunda pole da tempada, co F1 / 87 perfectamente adaptado para o circuíto de Suzuka. Alain Prost clasificou 2º no seu McLaren - TAG con Thierry Boutsen 3ª no seu Benetton - Ford. Tralo accidente do venres de Mansell, os tres restantes coches con motor Honda de Piquet, Senna, e o compañeiro de equipo de Senna, o favorito local Satoru Nakajima, só se clasificarían en 5º, 7º e 11º lugares, respectivamente.

CarreiraEditar

Ao comezo Berger impuxo de inmediato a súa autoridade logrando unha boa distancia. Prost, no seu McLaren, quizais o único piloto capaz de desafiar a Berger pola vitoria, sufriu unha picada nunha roda na primeira volta e, polo tanto, quedou fóra da contenda. Prost, con todo, fixo unha carreira excelente e avanzou a través da pista para rematar xusto fóra dos puntos co consolo de facer a volta rápida. O Benetton de Boutsen foi segundo ao principio, pero non resistiu o ritmo marcado por Berger, e finalmente rematou na quinta posición. Piquet pasou gran parte da carreira detrás do Lotus de Senna, pero foi incapaz de atopar un lugar para adiantar ao seu paisano. O novo campión do mundo finalmente retirouse a boxes cunha fuga de aceite na parte traseira do seu Williams. Nun momento dado Stefan Johansson no McLaren acercouse a Berger, pero o piloto austríaco respondeu e, finalmente, gañou con facilidade nunha vitoria aparentemente sen esforzo, a primeira vitoria de Ferrari desde o Gran Premio de Alemaña de 1985. Ayrton Senna pasou espetacularmente a Johansson na última volta para poñerse en segundo lugar. Michele Alboreto, no segundo Ferrari, saíu moi lentamente cando o semáforo púxose en verde e quedou na parte traseira do pelotón. Con todo, o italiano fixo unha carreira agresiva para subir na clasificación ata terminar nunha excelente cuarta posición malia levar arrastrando unvprotector que causaba unha gran cantidade de faíscas. Boutsen e Nakajima completaron os puntos.

O terceiro posto de Johansson foi o 54º e último podio para o motor Porsche turbo V6 deseñado por TAG que fora utilizado por primeira vez na Fórmula Un nun McLaren no Gran Premio dos Países Baixos de 1983.

ClasificaciónEditar

Pos Piloto Construtor voltas Tempo/Retirada Grella Puntos
1 28   Gerhard Berger Ferrari 51 1:32:58.072 1 9
2 12   Ayrton Senna Lotus-Honda 51 + 17.384 7 6
3 2   Stefan Johansson McLaren-TAG 51 + 17.694 9 4
4 27   Michele Alboreto Ferrari 51 + 1:20.441 4 3
5 20   Thierry Boutsen Benetton-Ford 51 + 1:25.576 3 2
6 11   Satoru Nakajima Lotus-Honda 51 + 1:36.479 11 1
7 1   Alain Prost McLaren-TAG 50 + 1 volta 2  
8 (1) 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 50 + 1 volta 19  
9 18   Eddie Cheever Arrows-Megatron 50 Sen combustible 12  
10 17   Derek Warwick Arrows-Megatron 50 + 1 volta 13
11 7   Riccardo Patrese Brabham-BMW 49 + 2 voltas 8  
12 (2) 4   Philippe Streiff Tyrrell-Ford 49 + 2 voltas 25  
13 26   Piercarlo Ghinzani Ligier-Megatron 48 + 3 voltas 24  
14 (3) 29   Yannick Dalmas Lola-Ford 47 + 4 voltas 22  
15 6   Nelson Piquet Williams-Honda 46 Motor 5  
Ret 25   René Arnoux Ligier-Megatron 44 Sen combustible 17  
Ret 21   Alex Caffi Osella-Alfa Romeo 43 Sen combustible 23  
Ret 14   Roberto Moreno AGS-Ford 38 Eléctrico 26  
Ret 24   Alessandro Nannini Minardi-Motori Moderni 35 Motor 14  
Ret 9   Martin Brundle Zakspeed 32 Motor 15  
Ret 8   Andrea de Cesaris Brabham-BMW 26 Motor 10  
Ret 19   Teo Fabi Benetton-Ford 16 Motor 6  
Ret 10   Christian Danner Zakspeed 13 Motor 16  
Ret 16   Ivan Capelli March-Ford 13 Accidente 20  
Ret 23   Adrián Campos Minardi-Motori Moderni 2 Motor 21  
Ret 30   Philippe Alliot Lola-Ford 0 Accidente 18  
NTS 5   Nigel Mansell Williams-Honda 0 Accidente    
Fonte:[2]

*Os números entre parénteses refírense ás posicións dos participantes con motores normalmente aspirados que competían polo Jim Clark Trophy.

Líderes por voltaEditar

Gerhard Berger 50 (1-24, 26-51), Ayrton Senna 1 (25)

NotasEditar

  • Logo do accidente de Nigel Mansell na práctica, Nelson Piquet gañou o seu terceiro e último Campionato Mundial de Pilotos. Tamén se converteu no 3º piloto en gañar o campionato nun Williams desde Alan Jones ( 1980) e Keke Rosberg ( 1982). Tamén foi o primeiro campionato de pilotos gañado cun coche con motor Honda.
  • 2ª vitoria nun Gran Premio de Gerhard Berger e o 92º triunfo de Ferrari.
  • 20ª volta rápida para Alain Prost e a 38ª de McLaren. Tamén foi a 16ª e última volta rápida para o motor TAG - Porsche.
  • 54º e último podio para o motor TAG-Porsche na Fórmula Un.
  • Podio número 60 para Honda.
  • 150º saída nun Gran Premio para Arrows
  • 214ª e última saída nun Gran Premio de Alfa Romeo. Aínda que o equipo Osella continuaría utilizando o motor V8 Alfa Romeo 890T en 1988, Alfa Romeo retirou o seu apoio do equipo e o motor chamouse "Osella V8" en 1988.[3]

Posicións logo da carreiraEditar

  • Texto en negra indica o Campión do Mundo.
  • Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

ReferenciasEditar

  1. Sato, Masaaki (2006). The Honda Myth: The Genius and his Wake. Vertical. p. 349. ISBN 1932234268. 
  2. "1987 Japanese Grand Prix". formula1.com. Arquivado dende o orixinal o 3 November 2014. Consultado o 23 December 2015. 
  3. 1987 Japanese Grand Prix @ StatsF1


Carreira anterior:
Gran Premio de México de 1987
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA
Temporada 1987
Carreira seguinte:
Gran Premio de Australia de 1987
Carreira anterior:
Gran Premio do Xapón de 1977
Gran Premio do Xapón Carreira seguinte:
Gran Premio do Xapón de 1988