Abrir o menú principal

Gran Premio de Portugal de 1988

O Gran Premio de Portugal de 1988 foi unha carreira de automobilismo de Fórmula Un, celebrada o 25 de setembro de 1988 no circuíto de Estoril. Foi a décimo terceira rolda da tempada de Fórmula Un de 1988. Foi o 17º Gran Premio de Portugal e o quinto que tivo lugar en Estoril. A carreira disputouse sobre 71 voltas ao circuíto de catro quilómetros para un distancia da carreira de 308 quilómetros. Gañouna Alain Prost, pilotando un McLaren - Honda, con Ivan Capelli segundo nun March - Judd e Thierry Boutsen terceiro nun Benetton - Ford. O compañeiro de Prost e rival no Campionato de Pilotos, Ayrton Senna, só quedou sexto.

Portugal Gran Premio de Portugal de 1988
Detalles da carreira
Carreira 13 de 16 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1988.
Trazado do circuíto de Estoril
Trazado do circuíto de Estoril
Data 25 de setembro de 1988
Nome oficial XXII Grande Prémio de Portugal
Localización Estoril
Estoril, Portugal
Percorrido Circuíto permanente
4´350 km
Distancia 71 voltas, 308´850 km
ClimaSeco, asollado e cálido
Pole position
Piloto Francia Alain Prost McLaren-Honda
Tempo 1:17.411
Volta rápida
Piloto Austria Gerhard Berger {{{equipo_rápido}}}
Tempo 1:21.961 na volta 31
Podio
Primeiro Francia Alain Prost McLaren-Honda
Segundo Italia Ivan Capelli March-Judd
Terceiro Bélxica Thierry Boutsen Benetton-Ford

ClasificaciónEditar

McLaren logrou a súa novena primeira fila do ano con Alain Prost diante de Ayrton Senna por primeira vez desde Francia. Prost, cuxo MP4 / 4 tiña unha nova montura co chasis máis ríxido, estableceu o seu mellor tempo cedo na cualificación do sábado, e logo confiou en que Senna non mellorara o seu tempo, pasou o resto da cualificación descansando ao redor dos boxes de McLaren en pantalóns vaqueiros e unha camiseta, mentres que Senna simplemente non puido atopar unha volta limpa. Estaban por diante de Ivan Capelli do March - Judd atmosférico. De feito, ambos Marchs quedaron entre os cinco primeiros, con Maurício Gugelmin en quinto lugar detrás do Ferrari gañador en Monza de Gerhard Berger. Tanto Capelli e Gugelmin expresaron delicia cos seus coches, especialmente nas curvas rápidas e moitos deles o viron como unha oportunidade de alterar o dominio de McLaren na carreira.

Logo da súa impresionante actuación en Italia, que deu como resultado un acabado de 3-4 para o equipo, os Arrows - Megatron de Derek Warwick (10º) e Eddie Cheever (18º) loitaron en Portugal. Os dous pilotos queixáronse da pouca adherencia no circuíto de Estoril escasamente utilizado, que agravado polas curvas lentas, puxeron a vista a famosa falta de resposta do acelerador do [motor Megatron 4 en liña.

Logo de perderse as dúas carreiras anteriores en Bélxica e Italia debido a unha enfermidade, Nigel Mansell volveu no seu Williams -Judd. Separadamente das queixas de dor de pescozo nunca perdeu o ritmo e clasificouse nun bo sexto posto, a menos de 0,1 detrás Gugelmin, aínda que sabía que sería unha longa carreira, que poñería a proba o seu estado físico.

Julian Bailey (Tyrrell - Ford), Stefano Modena (EuroBrun - Ford), e os Zakspeeds de Piercarlo Ghinzani e Bernd Schneider ningún logrou cualificarse, mentres que Oscar Larrauri (EuroBrun-Ford) non logrou precualificar.

CarreiraEditar

A primeira saída abortouse cando o Rial - Ford de Andrea de Cesaris se parou na grella. A segunda saída abortouse logo de que Derek Warwick calara o seu Arrows A10 e de Cesaris golpearao, con Luís Pérez-Sala (Minardi) e Satoru Nakajima (Lotus). Ayrton Senna liderou na terceira saída, para deleite da multitude portuguesa. Ao comezo da volta 2, Alain Prost apartouse do ronsel de Senna para pasalo. Senna moveuse violentamente sobre o Prost e forzouno cara aos muros de boxes a máis de 280 km/h. O francés, con todo, mantivo a súa vontade de pasar ao brasileiro, sen levantar o pé do acelerador, e pasou a Senna na primeira curva.

Prost non se sorprendeu coas tácticas de Senna e liderou controlando, as palabras de McLaren nos boxes logo da carreira (Senna contrarrestou a ira de Prost ao afirmar que case fora empuxado á herba por Prost antes da primeira curva logo da saída , aínda que moitos viron isto como unha táctica utilizada por case todos os pilotos, incluíndo Senna, en cada saída). a vantaxe de Prost de 7 segundos duraría ata a bandeira, mentres que Senna estaba sendo perturbado por unha errática (e falsa) lectura de combustible que lle dicía que estaba usando demasiado. Isto permitiu Capelli acercarse. Na volta 22 o italiano logrou pasar a Senna. Foi a primeira vez desde que Prost sufrira un grave fallo de encendiodo desde o inicio do chuvioso Gran Premio de Gran Bretaña (que en última instancia levouno a unha retirada anticipada) que un McLaren fora adiantado na pista por outro vehículo que non fora outro McLaren. Pouco despois Gerhard Berger tamén adiantou ao McLaren, quedando Senna exposto aos ataques de Nigel Mansell no Williams. O británico estaba máis preto nas curvas, pero o motor Honda era superior nos sectores rápidos da pista.

Berger logrou a volta máis rápida na súa procura de Capelli, pero fixo un trompo na volta 36. Accionou accidentalmente o seu extintor de lume, coa conxelación resultante da perna co dióxido de carbono que causou que o pé patinase nos pedais. Berger intentara unha modificación na cabina do seu coche, pero na superficie irregular de Estoril simplemente pulsou o botón equivocado. Na volta 55, Mansell e Senna dobraron a Jonathan Palmer: durante esta manobra Mansell golpeou a parte traseira do McLaren e trompeou quedando fora da carreira, Senna seguiu sen ningún tipo de dano. Maurício Gugelmin, Nelson Piquet, Michele Alboreto, Riccardo Patrese e Thierry Boutsen loitaron con vehemencia polo sexto lugar. Na volta 29 Patrese retirouse co radiador roto e na seguinte volta Piquet retirouse con problemas de embrague e caixa de cambios. Na volta 57, Senna, que aínda tiña problemas coa súa lectura de combustible, entrou en boxes para o cambio de pneumáticos e foi pasado por Alboreto, Boutsen e Derek Warwick, caendo ao 6º posto.

Prost gañou por diante dun impresionante Capelli, a brecha na liña era de só 9,5 segundos e o propio Prost chegou escaso de combustible. Os problemas co combustible foron unha característica notable desta carreira: na última curva da carreira do motor de Alboreto petardeou, seu coche quedaba sen combustible a pesar de que o manómetro indicaba que tiña de sobra. Boutsen pasou ao seu lado para conseguir o seu quinto podio do ano e Warwick logrou o 4º lugar. O Ferrari seco de Alboreto e o McLaren de Senna clasificáronse 5º e 6º.

ClasificaciónEditar

CualificaciónEditar

Pos Piloto Construtor Q1 Q2 Diferenza
1 11   Alain Prost McLaren-Honda 1:18.378 1:17.411
2 12   Ayrton Senna McLaren-Honda 1:18.032 1:17.869 +0.458
3 16   Ivan Capelli March-Judd 1:20.390 1:18.812 +1.401
4 28   Gerhard Berger Ferrari 1:20.065 1:18.903 +1.492
5 15   Maurício Gugelmin March-Judd 1:20.791 1:19.045 +1.634
6 5   Nigel Mansell Williams-Judd 1:20.908 1:19.131 +1.720
7 27   Michele Alboreto Ferrari 1:21.647 1:19.372 +1.961
8 1   Nelson Piquet Lotus-Honda 1:19.551 1:19.872 +2.140
9 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 1:21.008 1:19.572 +2.161
10 17   Derek Warwick Arrows-Megatron 1:21.240 1:19.603 +2.192
11 6   Riccardo Patrese Williams-Judd 1:19.878 1:19.797 +2.386
12 22   Andrea de Cesaris Rial-Ford 1:21.386 1:19.940 +2.529
13 20   Thierry Boutsen Benetton-Ford 1:20.700 1:20.314 +2.903
14 23   Pierluigi Martini Minardi-Ford 1:21.292 1:20.741 +3.330
15 29   Yannick Dalmas Lola-Ford 1:21.655 1:20.748 +3.337
16 2   Satoru Nakajima Lotus-Honda 1:22.496 1:20.783 +3.372
17 36   Alex Caffi Dallara-Ford 1:22.349 1:20.922 +3.511
18 18   Eddie Cheever Arrows-Megatron 1:21.519 1:20.965 +3.554
19 24   Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 1:21.909 1:21.094 +3.683
20 30   Philippe Alliot Lola-Ford 1:21.809 1:21.096 +3.685
21 14   Philippe Streiff AGS-Ford 1:21.644 1:21.418 +4.007
22 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 1:22.797 1:21.788 +4.377
23 25   René Arnoux Ligier-Judd 1:22.786 1:21.790 +4.379
24 26   Stefan Johansson Ligier-Judd 1:22.778 1:22.035 +4.624
25 21   Nicola Larini Osella 1:22.883 1:22.119 +4.708
26 31   Gabriele Tarquini Coloni-Ford 1:23.057 1:22.170 +4.759
NSC 4   Julian Bailey Tyrrell-Ford 1:22.946 1:22.296 +4.885
NSC 9   Piercarlo Ghinzani Zakspeed 1:24.127 1:22.549 +5.138
NSC 33   Stefano Modena EuroBrun-Ford 1:23.075 1:23.232 +5.664
NSC 10   Bernd Schneider Zakspeed 1:23.393 1:23.300 +5.889
NSCP 32   Oscar Larrauri EuroBrun-Ford 1:25.146

CarreiraEditar

Pos Piloto Construtor Laps Tempo/Retirada Grella Puntos
1 11   Alain Prost McLaren-Honda 70 1:37:40.958 1 9
2 16   Ivan Capelli March-Judd 70 + 9.553 3 6
3 20   Thierry Boutsen Benetton-Ford 70 + 44.619 13 4
4 17   Derek Warwick Arrows-Megatron 70 + 1:07.419 10 3
5 27   Michele Alboreto Ferrari 70 + 1:11.884 7 2
6 12   Ayrton Senna McLaren-Honda 70 + 1:18.269 2 1
7 36   Alex Caffi Dallara-Ford 69 + 1 volta 17
8 24   Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 68 + 2 voltas 19
9 14   Philippe Streiff AGS-Ford 68 + 2 voltas 21
10 25   René Arnoux Ligier-Judd 68 + 2 voltas 23
11 31   Gabriele Tarquini Coloni-Ford 65 + 5 voltas 26
12 21   Nicola Larini Osella 63 + 7 voltas 25
Ret 15   Maurício Gugelmin March-Judd 59 Motor 5
Ret 5   Nigel Mansell Williams-Judd 54 Trompo 6
Ret 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 53 Temperatura 22
Ret 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 52 Dirección 9
Ret 28   Gerhard Berger Ferrari 35 Trompo 4
Ret 1   Nelson Piquet Lotus-Honda 34 Embrague 8
Ret 6   Riccardo Patrese Williams-Judd 29 Radiador 11
Ret 23   Pierluigi Martini Minardi-Ford 27 Motor 14
Ret 29   Yannick Dalmas Lola-Ford 20 Alternador 15
Ret 2   Satoru Nakajima Lotus-Honda 16 Trompo 16
Ret 22   Andrea de Cesaris Rial-Ford 11 palier 12
Ret 18   Eddie Cheever Arrows-Megatron 10 Turbo 18
Ret 30   Philippe Alliot Lola-Ford 7 Motor 20
Ret 26   Stefan Johansson Ligier-Judd 4 Motor 24
NSC 4   Julian Bailey Tyrrell-Ford ;
NSC 9   Piercarlo Ghinzani Zakspeed
NSC 33   Stefano Modena EuroBrun-Ford
NSC 10   Bernd Schneider Zakspeed
NSCP 32   Oscar Larrauri EuroBrun-Ford
Fonte:[1]

Posicións logo da carreiraEditar

  • Texto en negra indica Campión mundial..
  • Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación. Os puntos son os exactos ao final da carreira. Benetton foi descualificado oficialmente posteriormente polo Gran Premio de Bélxica e os seus puntos restados.


Carreira anterior:
Gran Premio de Italia de 1988
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA
Temporada 1988
Carreira seguinte:
Gran Premio de España de 1988
Carreira anterior:
Gran Premio de Portugal de 1987
Gran Premio de Portugal Carreira seguinte:
Gran Premio de Portugal de 1989

ReferenciasEditar

  1. "1988 Portuguese Grand Prix". formula1.com. Arquivado dende o orixinal o 18 de xaneiro de 2015. Consultado o 23 de decembro de 2015. 

Véxase taménEditar

Ligazóns externasEditar