Abrir o menú principal

Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1980

O Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1980 foi unha carreira de automobilismo de Fórmula 1, celebrada o 30 de marzo de 1980 no circuíto de Long Beach en California. Foi a cuarta carreira da tempada de 1980. A carreira foi o quinto Gran Premio do oeste dos Estados Unidos e a sexta carreira que se celebrou nas rúas de Long Beach (California). A carreira levouse a cabo sobre 80 voltas ao circuíto de 3´251 quilómetros cunha distancia total de carreira de 260 quilómetros.

Flag of the United States.svg Gran Premio de Estados Unidos de 1980
Detalles da carreira
Carreira 4 de 14 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1980.
Trazado do circuíto de Long Beach.
Trazado do circuíto de Long Beach.
Data 30 de marzo 1980
Nome oficial Gran Premio do oeste dos Estados Unidos
Localización Long Beach (California)
Percorrido Circuíto urbano
3´251 km
Distancia 80 voltas, 260´08 km
ClimaAsollado, cálido
Pole position
Piloto Flag of Brazil.svg Nelson Piquet Brabham-Ford
Tempo 1:17.694
Volta rápida
Piloto Flag of Brazil.svg Nelson Piquet Brabham-Ford
Tempo 1:19.83 na volta 38
Podio
Primeiro Flag of Brazil.svg Nelson Piquet Brabham-Ford
Segundo Italia Riccardo Patrese Brabham-Ford
Terceiro Flag of Brazil.svg Emerson Fittipaldi Arrows-Ford

Índice

ResumoEditar

A carreira foi gañada polo piloto brasileiro Nelson Piquet pilotando un Brabham BT49. Foi a súa primeira vitoria no Campionato Mundial, o seu cuarto remate nos puntos e anunciou a súa candidatura como aspirante ao título. Piquet gañou por 49 segundos sobre o piloto italiano Riccardo Patrese pilotando un Arrows A3. Foi o mellor resultado para ambos, Arrows e Patrese, en dous anos logo de que Patrese terminara segundo no Gran Premio de Suecia de 1978. Terceiro foi o piloto brasileiro, dúas veces campión do mundo, Emerson Fittipaldi pilotando un Fittipaldi F7. Foi o mellor resultado de Fittipaldi desde que terminara segundo no Gran Premio de Brasil de 1978.

Nelson Piquet logrou a pole, a volta rápida e a súa primeira vitoria nunha carreira de Fórmula 1, dominando o fin de semana no seu brillante Brabham azul e branco. O tempo de clasificación do brasileiro foi dun segundo de vantaxe sobre o resto dos participantes, liderou todas as 80 voltas da carreira para gañar por 49 segundos e compartir o liderado no Campionato de Pilotos. A carreira ía ser a última na Fórmula Un para o piloto suízo Clay Regazzoni, que sufriu danos na medula cando perdeu os freos no seu Ensign e golpeou primeiro cun auto estacionado, e logo ca barreira de formigón a 240 km/h.

O venres da clasificación, o francés Didier Pironi rexistrou o mellor tempo, pero conseguir unha boa volta o sábado era unha cuestión de usar os pneumáticos de cualificación brandos no momento adecuado e facer un bo tempo antes de que o asfalto estivese demasiado graxo. Piquet foi sen dúbida o home máis rápido no circuíto, usando pneumáticos Goodyear, pero o líder do Campionato René Arnoux logrou o segundo lugar no seu Renault cuns Michelin brandos. Pero, a gran sorpresa, foi Jan Lammers, que puxo o seu ATS na cuarta posición, cando substituía ao lesionado Marc Surer. Pironi caeu ao noveno lugar ao final da sesión, mentres que os Ferraris de Gilles Villeneuve e Jody Scheckter, tan dominantes aquí o ano anterior, quedaron 10º e 16º, e Emerson Fittipaldi apenas logrou clasificarse na grella no posto 24 e final. Os estadounidenses Mario Andretti ( Lotus) e Eddie Cheever (Osella), na súa primeira tempada completa na F1, foron 15º e 19º.

O único fallo do fin de semana de Piquet foi no quecemento o domingo pola mañá, cando el e Derek Daly chocaron ao entrar na curva logo dos boxes. O Brabham saltou polo aire e aterrou pesadamente nas catro rodas, mentres que o Tyrrell de Daly foise polo camiño de escape. Logo dun coidadoso exame, o equipo Brabham decidiu que o coche estaba moi ben e listo para correr.

O día da carreira unha multitude de 80.000 espectadores gozaron dun fermoso día de primavera baixo o sol de California. Ao sinal dun minuto, cando os coches saíron na volta de formación na recta de Shoreline Drive, o McLaren de John Watson tivo que ser empuxado para arrancar. Non quedou moi decepcionado ao ser enviado ao fondo da grella, porque imaxinouse que axudaríalle a evitar un previsible choque en cadea na primeira curva[Cómpre referencia]

Ao entrar na primeira curva, Ricardo Zunino, Andretti, Jochen Mass e Jean-Pierre Jarier tocáronse na freada. O Brabham de Zunino e o Lotus de Andretti non puideron continuar. Logo dunha volta, Piquet lideraba por diante de Patrick Depailler, que pasara a René Arnoux na gran curva. Por atrás ían Alan Jones, Bruno Giacomelli, Riccardo Patrese, Carlos Reutemann, Villeneuve e Daly.

Na volta 4, Giacomelli perdeu o control do seu Alfa Romeo na freada á entrada da gran curva, e escorregou pasando a liña. Reutemann, seguiuno directamente detrás. Jody Scheckter, Elio de Angelis, Cheever e Jarier tamén se viron involucrados, despois, ninguén puido realmente dar unha explicación detallada do que sucedera. Giacomelli e Cheever foron capaces de continuar, aínda que ambos se retiraron máis tarde. Fittipaldi pasou a través do accidente, e os comisarios dalgún xeito conseguiron limpar a zona antes de que chegaran os líderes, evitando unha bandeira vermella para deter a carreira.

Mentres Piquet seguía correndo sen oposición á fronte, Depailler estaba loitando ca deterioración dos freos do seu Alfa Romeo. Na volta 18, Jones atrapouno e pasouno no exterior da gran curva na segunda praza. Mentres tanto, Giacomelli estaba traballando na súa remontada nunha prolongada batalla entre Regazzoni, Fittipaldi e John Watson.

Logo das picadas dos pneumáticos na volta 47, Giacomelli reincorporouse en 12ª posición, xusto por diante de Jones, pero a piques de ser dobrado polo Williams por segunda vez. Jones moveuse no interior para pasar ao italiano entrando na gran curva ao final da recta, Giacomelli derrapou e Jones golpeou a roda traseira do Alfa Romeo, dobrando o brazo de dirección no Williams e deixando a Jones fora da carreira. Isto deixou a Piquet cunha vantaxe de máis dun minuto sobre Patrese e Arnoux, e comezou a moderarse, o que permitiu a algúns coches a desdobrarse.

A batalla entre Regazzoni, Fittipaldi e Watson, que se iniciou nos últimos tres postos da grella, era agora para o 4º lugar! Fittipaldi estivera seguindo a menos dun segundo por detrás do Ensign de Regazzoni durante algún tempo, pero un freo dianteiro bloqueado impedíalle pasar.

Ao final da recta na volta 51, Fittipaldi viu o coche de Regazzoni ir recto na curva Queen. Pasouna e logo escoitou unha explosión enorme por encima do ruído do seu motor a 100 metros de distancia, estaba seguro de Regazzoni non sobreviviría ao impacto. Afortunadamente, fíxoo, pero as lesións na súa columna vertebral significaron que o veterano suízo nunca recuperou o pleno uso das súas pernas, e o seu 132º Gran Premio sería o último. O pedal de freo do Ensign fixérase dunha aliaxe de metal lixeira e simplemente rompeuse. O auto chocou co estacionado Brabham de Zunino, atravesou varias barreiras de pneumáticos e golpeou contra o muro de formigón detrás dos pneumáticos[Cómpre referencia]

Na volta 63, Arnoux deixara o seu pneumático traseiro dereito completamente plano, e no tempo que perdeu en volver a boxes para substituílo o levou a caer ata a novena posición. Watson comezou a desafiar a Fittipaldi para a terceira posición, e ata logrou pasalo, pero os problemas na caixa de cambios permitiron ao brasileiro retomar a posición e logo alonxouse. Watson, de feito, foi atacado polo Ferrari de Scheckter. Freando na gran curva, Scheckter tratou de ir polo exterior, pero Watson defendeu a liña interior. Derrapou na sucidade e as bolas de goma, e logo diso, decidiu conformarse co 5º lugar e os seus puntos finais na Fórmula Un.

Para Piquet, foi a primeira das 23 vitorias da súa carreira e empatou con Arnoux no Campionato de Pilotos. Para Fittipaldi, quen terminou terceiro detrás de Patrese no Arrows, foi o seu primeiro podio en máis de dous anos, e o último da súa carreira na F1.

ClasificaciónEditar

Pos Piloto Construtor Voltas Tempo/Retirada Grella Puntos
1 5   Nelson Piquet Brabham-Ford 80 1:50:19.4 1 9
2 29   Riccardo Patrese Arrows-Ford 80 + 49.212 8 6
3 20   Emerson Fittipaldi Fittipaldi-Ford 80 + 1:18.563 24 4
4 7   John Watson McLaren-Ford 79 + 1 volta 21 3
5 1   Jody Scheckter Ferrari 79 + 1 volta 16 2
6 25   Didier Pironi Ligier-Ford 79 + 1 volta 9 1
7 30   Jochen Mass Arrows-Ford 79 + 1 volta 17
8 4   Derek Daly Tyrrell-Ford 79 + 1 volta 14
9 16   René Arnoux Renault 78 + 2 voltas 2
10 15   Jean-Pierre Jabouille Renault 71 + 9 voltas 11
Ret 21   Keke Rosberg Fittipaldi-Ford 58 Temperatura 22
Ret 14   Clay Regazzoni Ensign-Ford 50 Accidente 23
Ret 23   Bruno Giacomelli Alfa Romeo 49 Colisión 6
Ret 27   Alan Jones Williams-Ford 47 Colisión 5
Ret 2   Gilles Villeneuve Ferrari 46 Transmisión 10
Ret 22   Patrick Depailler Alfa Romeo 40 Suspensión 3
Ret 26   Jacques Laffite Ligier-Ford 36 Picada 13
Ret 31   Eddie Cheever Osella-Ford 11 Transmisión 19
Ret 28   Carlos Reutemann Williams-Ford 3 Transmisión 7
Ret 3   Jean-Pierre Jarier Tyrrell-Ford 3 Accidente 12
Ret 12   Elio de Angelis Lotus-Ford 3 Accidente 20
Ret 9   Jan Lammers ATS-Ford 0 Transmisión 4
Ret 11   Mario Andretti Lotus-Ford 0 Accidente 15
Ret 6   Ricardo Zunino Brabham-Ford 0 Accidente 18
NSC 18   Dave Kennedy Shadow-Ford
NSC 17   Geoff Lees Shadow-Ford
NSC 8   Stephen South McLaren-Ford

Posicións logo da carreiraEditar

  • Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.


Carreira anterior:
Gran Premio de Suráfrica de 1980
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA
Temporada 1980
Carreira seguinte:
Gran Premio de Bélxica de 1980
Carreira anterior:
Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1979
Gran Premio do oeste dos Estados Unidos Carreira seguinte:
Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1981

NotasEditar

  • Rob Walker (July, 1980). "5th United States Grand Prix West: Winner Takes All". Road & Track, 146-151.

Ligazóns externasEditar