Abrir o menú principal

Jean-Pierre Jarier

Jean-Pierre Jarier (73 anos)
Carreira na Fórmula 1
Nacionalidade Flag of France.svg Francia
Anos en activo 1971, 1973 - 1983
Escudería(s) March, Shadow, Penske, Ligier, ATS, Lotus, Tyrrell, Osella
Grandes Premios disputados 143 (134 saídas)
Campionatos 0
Vitorias 0
Podios 3
Pole positions 3
Voltas rápidas 3
Primeiro GP Gran Premio de Italia de 1971
Derradeiro GP Gran Premio de Suráfrica de 1983

Jean-Pierre Jacques Jarier[1] (nado o 10 de xullo de 1946) é un piloto de carreiras francés, agora retirado. Naceu en Charenton-lle-Pont, preto de París, e é considerado como un dos mellores pilotos que nunca gañaron un Gran Premio.

IniciosEditar

A raíz dos impresionantes resultados na Fórmula Francia, Jarier pasou a Fórmula Tres francesa, terminando terceiro na xeral en 1970, antes de pasar ao equipo Shell Arnold European de Fórmula Dúas en 1971. El alcanzou o seu punto máximo con dous terceiros lugares, e tamén fixo o seu debut nun Gran Premio en Monza cando o equipo alugou un March Engineering 701. Pero, o equipo deixouno a metade de 1972 por razóns financeiras. Para 1973 asinou co equipo de Fórmula Dúas March Engineering, e tamén se lle deu un asento no equipo de Fórmula 1. A Fórmula Un era difícil no pouco competitivo 721G, pero Jarier alzouse co título da Fórmula Dúas con oito vitorias.

 
Jarier gañou a carreira dos 1000 kilometros de Nürburgring en 1974 con Jean-Pierre Beltoise. A parella pilotou un Matra - Simca 670C

.

En 1974 Jarier concentrouse na Fórmula Un, firma co equipo Shadow Racing Cars. Converteuse no líder do equipo trala morte de Peter Revson, terminando terceiro no Gran Premio de Mónaco no seu camiño ao 14º posto na xeral.

En 1975 tivo un comezo explosivo, logrando co seu Shadow DN5 a pole position no Gran Premio da Arxentina, pero rompeu na volta de quecemento (warm-up), polo que Jarier non puido tomar a saída. Repetiu a fazaña no Gran Premio de Brasil, para a continuación dominar a carreira ata que a bomba de combustible fallou, poñendo fin á súa carreira. A mala sorte e a mala fiabilidade maldirían a súa tempada, aínda que o equipo Shadow caeu tamén en ritmo. A súa única chegada nos puntos foi o 4º lugar na acurtada carreira do Gran Premio de España.

Jarier seguiu en 1976 con Shadow Racing Cars, clasificándose terceiro cunha versión actualizada do auto do ano anterior, o DN5B e logrando a volta rápida na carreira de apertura, o Gran Premio de Brasil, antes do trompo de James Hunt nunha mancha de aceite. Pero, tratábase dun falso amencer, e co pouco competitivo coche, Jarier non anotara ningún punto.

Logo deste impresionante comezo, a súa carreira se desacelerou. Cambiou ao equipo ATS en 1977, pilotando un Penske. Anotou un punto na súa primeira carreira para o equipo, e logo tivo unha soa vez as unidades de Shadow e Equipe Ligier cando o equipo alemán elixido perderse as últimas carreiras do ano. Tamén incursionó na coche deportivos, gañando dúas carreiras nun Alfa Romeo T33 con Arturo Merzario, e que vén en segundo lugar na 24 Horas de Le Mans con Vern Schuppan nun espellismo .

O seu segundo ano no ATS no HS1 na casa, foi menos exitoso e que foi despedido logo dunha discusión co director do equipo Hans Gunther Schmidt logo de non poder cualificar o coche para o Gran Premio de Mónaco. El foi contratado de novo brevemente para o Gran Premio de Alemaña, só para perder a rede de novo, e outra vez de discutir con Schmidt, deixando unha vez máis. Con todo , ao final do ano en que se asinou por Team Lotus para tomar o posto que quedara por Ronnie Peterson a morte de s. Estableceu a volta máis rápida no Gran Premio dos Estados Unidos, correndo terceiro antes de que el quedouse sen combustible, e logo logrou a pole e dominou no Gran Premio de Canadá antes dunha fuga de aceite terminou a súa carreira.

Estas proxeccións , véndolle asinado por Tyrrell Racing. El era un habitual puntos - máximo anotador en dúas tempadas co equipo, cos seus mellores resultados son dous lugares terceiro, logrados no Gran Premio de Suráfrica de 1979 e Gran Premio do Reino Unido de 1979.

Comezou 1981 cunha asignación temporal de Ligier, de pé, mentres que Jean-Pierre Jabouille devolto á aptitude, por dúas razas. Logo conduciu con Osella comeza a metade da tempada , dando algunhas actuacións respectables para o equipo pequeno , con fondos insuficientes.

1982 foi unha tempada completa con Osella, con Jarier obtención do equipo mellor da historia termina con cuarto no GP de San Marino (que foi boicoteada pola maioría dos equipos británicos). Mentres que o resto do ano sería difícil, Jarier era fundamental para manter a moral do equipo ata logo da morte de Riccardo Paletti en Gran Premio de Canadá. O ano seguinte viu unha tempada completa con Equipe Ligier, pero logo dunha boa racha en Long Beach terminou cunha colisión con Keke Rosberg, pareceu perder a esperanza, e acabada a tempada sen puntos.

Durante a tempada 1983, converteuse en extremadamente impopular entre os demais condutores debido ao seu mal comportamento como un marcador de novo na pista durante as carreiras. No Gran Premio de Austria de 1983 fixo moitos condutores enojados debido ás súas tácticas de bloqueo como un marcador de novo. Na volta 22, o piloto de Ferrari Patrick Tambay, que había liderado a carreira desde o principio, foi retido por Jarier de 2 esquinas (o Glatsch - Kurve e a Bosch - Kurve) . Como estaba detido arriba, compañeiro de equipo de Tambay René Arnoux foi capaz de pasar Tambay na aproximación á Texaco - Schikane polo boxeo Tambay detrás Jarier. Este controlador tamén permite Brabham Nelson Piquet que vir de terzo-segunda pellizcando pasado Tambay no segundo dos dous zurdos , que caeron Tambay a terceira e negábanlle o plomo estívose preparando para volver tomar de Arnoux. A Tambay furioso axitou o seu puño cara a Jarier cando finalmente fíxoo pasar. Os comentaristas da BBC Murray Walker e James Hunt estaban arrepiados na condución de Jarier, con Hunt dicindo :

" Jarier realmente está completamente fóra de orde, que en realidade non se debe permitir a conducir nos Grandes Premios El ten unha idade mental de 10 no primeiro lugar, e que era un pouco absolutamente vergonzoso da condución dun condutor . da súa experiencia ... as autoridades teñen que tomar medidas enérxicas contra a condución dese xeito ... que sen dúbida debe recibir unha suspensión de curto , e por ser el mesmo, debería recibir unha suspensión permanente. "

Incluso o cabaleiroso Walker tamén fixo comentarios mordaces raros na condución de Jarier , dixo "En todos os meus anos como comentarista , pero certamente non hai ningún controlador , teño que admitir , que era unha peza horrible e brutana de conducir por Jarier . " ' " a estas alturas da tempada, en canto ao seu estado da Fórmula Uno , Jarier estaba no punto de non retorno.

Logo disto, retirouse do automobilismo Jarier , pero foi tentado de novo a conducir no Porsche Supercup en 1994. Isto deu lugar a varias unidades de coches deportivos , gañando o Campionato GT francesas de 1998 e 1999. Jarier presentouse a unha nova xeración, contribuíndo importante traballo de acrobacias á película Ronin, dirixida por John Frankenheimer quen tamén dirixiu o clásico de 1966 , Gran Premio.

Resultados Completos na Fórmula UnEditar

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pos. Pts.
1971 Shell Arnold March 701 Ford V8 RSA ESP MON NED FRA GBR ALE AUT ITA
NC
CAN USA NC 0
1973 STP March Racing Team § March 721G Ford V8 ARX
Ret
BRA
Ret
RSA
NC
ESP NC 0
March 731 Ford V8 BEL
Ret
MON
Ret
SWE
Ret
FRA
Ret
GBR NED ALE AUT
Ret
ITA CAN
NC
USA
11
1974 UOP Shadow Racing Team Shadow DN1 Ford V8 ARX
Ret
BRA
Ret
RSA 14º 6
Shadow DN3 Ford V8 ESP
Ret
BEL
13
MON
3
SWE
5
NED
Ret
FRA
12
GBR
Ret
ALE
8
AUT
8
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
10
1975 UOP Shadow Racing Team Shadow DN5 Ford V8 ARX
NTS
BRA
Ret
RSA
Ret
ESP
4
MON
Ret
BEL
Ret
SWE
Ret
NED
Ret
FRA
8
GBR
14
ALE
Ret
USA
Ret
18º 1.5
Shadow DN7 Matra V12 AUT
Ret
ITA
Ret
1976 Shadow Racing Team  Shadow DN5B Ford V8 BRA
Ret
RSA
Ret
USW
7
ESP
Ret
BEL
9
MON
8
SWE
12
FRA
12
GBR
9
GER
11
AUT
Ret
NED
10
ITA
19
CAN
18
USA
10
JPN
10
NC 0
1977 ATS Racing Team Penske PC4 Ford V8 ARG BRA RSA USW
6
ESP
DNQ
MON
11
BEL
11
SWE
8
FRA
Ret
GBR
9
GER
Ret
AUT
14
NED
Ret
ITA
Ret
19º 1
Shadow Racing Team Shadow DN8 Ford V8 USA
9
CAN
Ligier Gitanes Ligier JS7 Matra V12 JPN
Ret
1978 ATS Racing Team ATS HS1 Ford V8 ARG
12
BRA
DNS
RSA
8
USW
11
MON
DNQ
BEL ESP SWE FRA GBR GER
DNQ
AUT NED ITA NC 0
John Player Team Lotus Lotus 79 Ford V8 USA
15
CAN
Ret
1979 Candy Tyrrell Team  Tyrrell 009 Ford V8 ARG
Ret
BRA
Ret
RSA
3
USW
6
ESP
5
BEL
11
MON
Ret
FRA
5
GBR
3
GER
AUT
NED
Ret
ITA
6
CAN
Ret
USA
Ret
11º 14
1980 Candy Tyrrell Team Tyrrell 009 Ford V8 ARG
Ret
BRA
12
13º 6
Tyrrell 010 Ford V8 RSA
7
USW
Ret
BEL
5
MON
Ret
FRA
Ret
GBR
5
GER
15
AUT
Ret
NED
5
ITA
13
CAN
7
USA
NC
1981 Equipe Talbot Gitanes Ligier JS17 Matra V12 USW
Ret
BRA
7
ARG SMR BEL MON ESP FRA NC 0
Osella Squadra Corse Osella FA1B Ford V8 GBR
8
GER
8
AUT
10
NED
Ret
Osella FA1C Ford V8 ITA
9
CAN
Ret
CPL
Ret
1982 Osella Squadra Corse Osella FA1C Ford V8 RSA
Ret
BRA
9
USW
Ret
SMR
4
BEL
Ret
MON
DNQ
DET
Ret
CAN
DNS
NED
14
GBR
Ret
FRA
Ret
20º 3
Osella FA1D Ford V8 GER
Ret
AUT
DNQ
SUI
Ret
ITA
Ret
CPL
DNS
1983 Equipe Ligier Gitanes Ligier JS21 Ford V8 BRA
Ret
USW
Ret
FRA
9
SMR
Ret
MON
Ret
BEL
Ret
DET
Ret
CAN
Ret
GBR
10
GER
8
AUT
7
NED
Ret
ITA
9
EUR
Ret
RSA
10
NC 0

§ STP withdrew their support following the 1973 French Grand Prix.
For the 1976 German and Austrian Grands Prix Shadow was sponsored by the Villiger Söhne "Tabatip" cigar brand.
Candy sponsored Tyrrell from the 1979 Belgian Grand Prix onward.

Complete Formula One non Championship resultsEditar

(key) (Races in bold indicate pole position, races in italics indicate fastest lap)

Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8
1971 Shell Arnold March 701 Ford V8 ARX
ROC
QUE
SPR
INT
RIN
OUL
10
VIC
1974 UOP Shadow Racing Team Shadow DN3 Ford V8 PRE
ROC
DNS
INT
3
1975 UOP Shadow Racing Team Shadow DN5 Ford V8 ROC
8
INT
SUI
Ret
1976 Shadow Racing Team Shadow DN5B Ford V8 ROC
INT
5
1979 Candy Tyrrell Team Tyrrell 009 Ford V8 ROC
SMR
5
1980 Candy Tyrrell Team Tyrrell 009 Ford V8 ESP
4

NotasEditar

  1. FIA Year Book of Automobile Sport 1979. Patrick Stephens Ltd. white p. 37. ISBN 0-85059-320-4. 

Véxase taménEditar