Abrir o menú principal

Gran Premio do Brasil de 1988

O Gran Premio do Brasil de 1988 foi unha carreira de automobilismo de Fórmula 1, celebrada o 3 de abril de 1988 no circuíto de Jacarepaguá do Río de Xaneiro. Foi a primeira carreira da tempada de 1988 e tamén foi o décimo sétimo Gran Premio do Brasil e o noveno que se celebrou en Jacarepaguá do Río de Xaneiro. A carreira disputouse sobre 60 voltas ao circuíto de cinco quilómetros para unha distancia da carreira de 302 quilómetros.

Flag of Brazil.svg Gran Premio de Brasil de 1988
Detalles da carreira
Carreira 1 de 16 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1988.
Trazado do circuíto de Jacarepaguá.
Trazado do circuíto de Jacarepaguá.
Data 3 de abril 1988
Nome oficial XVII Grande Prêmio do Brasil
Localización Circuíto de Jacarepaguá
Jacarepaguá, Río de Xaneiro
Percorrido Percorrido permanente de carreira
5´031 km
Distancia 60 voltas, 301´860 km
ClimaNubrado e cálido
Pole position
Piloto Flag of Brazil.svg Ayrton Senna McLaren-Honda
Tempo 1:28.096
Volta rápida
Piloto Austria Gerhard Berger Ferrari
Tempo 1:32.943 na volta 45
Podio
Primeiro Francia Alain Prost McLaren-Honda
Segundo Austria Gerhard Berger Ferrari
Terceiro Flag of Brazil.svg Nelson Piquet Lotus-Honda

AntecedentesEditar

As probas de inverno indicaban que Ferrari mantiña a vantaxe que lograra ao final da tempada 1987 malia ter tan só unha versión actualizada do seu coche de 1987, cos equipos McLaren - Honda e Williams - Judd tamén como posibles candidatos a gañar o campionato.

Ferrari dominara os adestramentos de pretempada en Río con tempos que non só eran máis rápido que todos os demais, senón máis rápidos que os rexistrados no Gran Premio de Brasil de 1987, o que provocou rumores de que o equipo ou ben desconectara a válvula de sobre presión (válvula pop-off) obrigatoria pola FIA que en 1988 limitaba a presión do turbo a só 2,5 bar, ou máis probablemente corrían coa válvula de 1987, que tiña un límite de 4.0 Bar (a maior parte dos enxeñeiros do equipo coincidiron en que en 1988 os motores turbo perderan aproximadamente 300 bhp (224 kW; 304 PS) debido á redución da potencia). Os rumores renováronse durante a cualificación en Brasil cando nin Michele Alboreto nin Gerhard Berger lograron conseguir os seus tempos de proba do mes anterior e ambos pilotos queixáronse de que os motores perderan potencia, consumían demasiado e tiñan unha pobre a resposta ao acelerador. Coa válvula de sobre presión de 1988 conectada, ambos Ferraris tamén eran significativamente máis lentos nos circuítos de longas recta que calquera dos McLaren ou Lotus Honda que estaban todos cronometrados a máis de 290 km/h.

Durante a sesión de clasificación houbo polémica cando Nelson Piquet fixo comentarios nos medios locais insultando publicamente a Ayrton Senna, malia que máis tarde afirmou que non sabía que estaba falando cun xornalista e viuse obrigado a retirar os seus insultos baixo a ameaza dunha demanda (co tempo, estes insultos de Piquet - apoiado por Prost - tamén levaron á afirmación de que Senna era homosexual, especialmente debido ao seu falido matrimonio en 1982, logo en 1990 sóubose grazas a unha entrevista de Senna na edición brasileira de Playboy que a acusación de homosexual podería ser motivada polo feito de que Senna ao parecer tivera unha relación coa muller de Piquet cando estaba solteira[1]). O campión do mundo tamén insultou a esposa de Nigel Mansell Roxanne (chamándoa fea). Alex Caffi de BMS Dallara tivo que usar un chasis de Fórmula 3000 modificado porque o chasis de Fórmula Un non estaba preparado.

Varios pilotos fixeron a súa estrea en Río, foron: o brasileiro Maurício Gugelmin (March-Judd), o piloto español Luís Pérez-Sala (Minardi - Ford), o piloto arxentino de Sportscar Oscar Larrauri (EuroBrun - Ford) que fixo o seu debut na F1 á idade de 33 anos, o británico Julian Bailey (Tyrrell -Ford) e o mozo alemán campión de Fórmula 3 Bernd Schneider (Zakspeed). Dos novos pilotos, soamente Bailey e Schneider non puideron clasificarse.

EuroBrun (con Larrauri e o campión da tempada de 1987 da fórmula 3000 International Stefano Modena) e Rial Racing, co veterano Andrea de Cesaris como o seu único piloto, fixeron o seu debut na F1 como construtores. A parte Euroracing do equipo EuroBrun anteriormente correra como o equipo Alfa Romeo de 1982 a 1985, mentres que Rial, dirixido polo alemán Günther Schmid, practicamente nacera de novo do equipo ATS que competera na F1 de 1977 a 1984. Ambos equipos usarían o motor V8 Ford DFZ de 3.5L.

ClasificaciónEditar

Tan só cinco meses logo do seu accidente no Gran Premio do Xapón de 1987, Mansell fixo unha sensacional actuación para cualificar o seu Williams de aspiración natural segundo, 1,5 segundos máis rápido que o seguinte coche atmosférico, o Benetton - Ford de Thierry Boutsen, no 7º lugar. Apolo foi para Senna na súa primeira carreira con McLaren cun tempo de case dous segundos máis lento que o tempo da pole de Mansell en 1987. A segunda fila foi ocupada por Gerhard Berger co Ferrari e Alain Prost co McLaren. Logo de só unha pequena cantidade de probas en Imola antes de facer as probas de Río debido á tardía chegada dos coches, nin Senna ou Prost estaban contentos cos resultados do seu McLaren MP4 / 4 na clasificación.

Os catro non clasificados foron o Tyrrell - Ford de Julian Bailey, o Zakspeeds turbo de Piercarlo Ghinzani e Schneider, e o Osella turbo de Nicola Larini. Alex Caffi non logrou precualificar co seu Dallara modificado da F3000.

Resumo da carreiraEditar

Na volta de quecemento, o mecanismo selector de marchas de Senna rompeuse e tivo que terminar a volta atascado na primeira marcha. A primeira saída foi abortado e Senna comezou desde o coche de reserva nos pits. Na segunda saída, Alain Prost, sen ninguén diante debido á ausencia de Senna, gañou a saída e fixo unha das súas famosas primeiras voltas que o viron liderar en case 2 segundos, con Mansell en segundo lugar, malia que moi pronto pasouno Berger no Ferrari. Na volta 19, o indicador de temperatura mostrou que o Williams sufría sobre quecemento (na primeira saída errado Mansell virase obrigado correr por fora da pista, afortunadamente sen penalización, debido ao sobre quecemento dun Judd V8 na grella). Entrou en boxes para investigar, entregando ao terceiro posto a Nelson Piquet no seu Lotus; durante o proceso, a Mansell paróuselle o motor.

Senna estaba facendo unha notable carreira desde a parte posterior da grella, subindo a 21º na 1ª volta (logo de case chocar co March o seu antigo compañeiro de piso Maurício Gugelmin que sufriu fallo no cambio a menos de 50 metros despois do comezo da súa carreira de debut e que o deixou tirado no medio da pista cando Senna deixaba os boxes), 15º na volta 4, 8º na volta 10, nos puntos na volta 13 e na volta 20 estaba en segundo lugar logo de pasar a Piquet na recta de atrás logo dunha parada en boxes de Berger.

Prost entrou en boxes na volta 26 sen perder a cabeza, e Senna entrou a unha volta máis tarde. Durante a súa parada Senna parou o motor do seu Honda e caeu ao sexto lugar. Pouco despois mostróuselle a bandeira negra e foi descualificado polo cambio de coche logo da bandeira verde mostrada trala volta de quecemento, un movemento que non era permitido (McLaren debería saber isto xa que Prost correra a mesma sorte no Gran Premio de Italia de 1986). Durante as últimas 10 voltas da carreira Berger colocouse a 10 segundos do líder Prost, pero o francés estaba practicamente paseando e Berger non puido atrapalo.

Piquet, o actual Campión do Mundo, chegou terceiro na súa primeira carreira con Lotus por diante de Derek Warwick no Arrows - Megatron. Michele Alboreto no segundo Ferrari e Satoru Nakajima no segundo Lotus completaron os puntos nos postos 5º e 6º. O primeiro coche atmosférico foi o Benetton - Ford de Thierry Boutsen. ambos Nakajima e Boutsen terminaron cunha volta perdida con Prost, no 7º lugar. A primeira carreira da nova fórmula de equivalencia da FISA, nun intento de facer aos turbos competitivos vira os Atmosféricos aínda tomando todos os puntos posibles.

ClasificaciónEditar

CualificaciónEditar

Pos Piloto Construtor Q1 Q2 Diferenza
1 12   Ayrton Senna McLaren-Honda 1:30.218 1:28.096
2 5   Nigel Mansell Williams-Judd 1:30.928 1:28.632 +0.536
3 11   Alain Prost McLaren-Honda 1:31.975 1:28.782 +0.686
4 28   Gerhard Berger Ferrari 1:32.123 1:29.026 +0.930
5 1   Nelson Piquet Lotus-Honda 1:32.888 1:30.087 +1.991
6 27   Michele Alboreto Ferrari 1:32.523 1:30.114 +2.018
7 20   Thierry Boutsen Benetton-Ford 1:32.060 1:30.140 +2.044
8 6   Riccardo Patrese Williams-Judd 1:34.070 1:30.439 +2.343
9 16   Ivan Capelli March-Judd 1:33.546 1:30.929 +2.833
10 2   Satoru Nakajima Lotus-Honda 1:33.293 1:31.280 +3.184
11 17   Derek Warwick Arrows-Megatron 1:34.323 1:31.713 +3.617
12 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 1:31.722 1:32.748 +4.626
13 15   Maurício Gugelmin March-Judd 1:34.037 1:31.833 +3.737
14 22   Andrea de Cesaris Rial-Ford 1:34.988 1:32.275 +4.179
15 18   Eddie Cheever Arrows-Megatron 1:33.787 1:32.843 +4.747
16 30   Philippe Alliot Lola-Ford 1:35.930 1:32.933 +4.837
17 29   Yannick Dalmas Lola-Ford 1:36.832 1:33.408 +5.312
18 25   René Arnoux Ligier-Judd 1:37.214 1:34.474 +6.378
19 14   Philippe Streiff AGS-Ford 1:37.601 1:34.481 +6.385
20 24   Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 1:36.593 1:34.532 +6.436
21 26   Stefan Johansson Ligier-Judd 1:37.454 1:34.579 +6.483
22 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 1:38.628 1:34.686 +6.590
23 23   Adrian Campos Minardi-Ford 1:36.593 1:34.886 +6.790
24 33   Stefano Modena EuroBrun-Ford 1:37.506 1:34.910 +6.814
25 31   Gabriele Tarquini Coloni-Ford 1:41.149 1:35.407 +7.311
26 32   Oscar Larrauri EuroBrun-Ford 1:38.927 1:35.711 +7.615
NSC 4   Julian Bailey Tyrrell-Ford 1:39.711 1:36.137 +8.041
NSC 9   Piercarlo Ghinzani Zakspeed 1:40.431 1:37.621 +9.525
NSC 21   Nicola Larini Osella 1:38.927 1:38.371 +10.275
NSC 10   Bernd Schneider Zakspeed 1:45.540 1:38.614 +10.518
NSCP 36   Alex Caffi Dallara-Ford

CarreiraEditar

Pos Piloto Construtor Voltas Tempo/Retirada Grella Puntos
1 11   Alain Prost McLaren-Honda 60 1:36:06.857 3 9
2 28   Gerhard Berger Ferrari 60 +9.873 4 6
3 1   Nelson Piquet Lotus-Honda 60 +1:08.591 5 4
4 17   Derek Warwick Arrows-Megatron 60 +1:13.348 11 3
5 27   Michele Alboreto Ferrari 60 +1:14.556 6 2
6 2   Satoru Nakajima Lotus-Honda 59 +1 volta 10 1
7 20   Thierry Boutsen Benetton-Ford 59 +1 volta 7
8 18   Eddie Cheever Arrows-Megatron 59 +1 volta 15
9 26   Stefan Johansson Ligier-Judd 57 +3 voltas 21
Ret 22   Andrea de Cesaris Rial-Ford 53 Motor 14
Ret 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 47 Transmisión 22
Ret 24   Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 46 Chassis 20
Ret 30   Philippe Alliot Lola-Ford 40 Suspensión 16
Ret 31   Gabriele Tarquini Coloni-Ford 35 Suspensión 25
Ret 14   Philippe Streiff AGS-Ford 35 Freos 19
Ret 29   Yannick Dalmas Lola-Ford 32 Motor 17
DSC 12   Ayrton Senna McLaren-Honda 31 Descualificado 1
Ret 25   René Arnoux Ligier-Judd 23 Embrague 18
Ret 33   Stefano Modena EuroBrun-Ford 20 Motor 24
Ret 5   Nigel Mansell Williams-Judd 18 Motor 2
Ret 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 7 Motor 12
Ret 6   Riccardo Patrese Williams-Judd 6 Motor 8
Ret 16   Ivan Capelli March-Judd 6 Motor 9
Ret 23   Adrián Campos Minardi-Ford 5 Chasis 23
Ret 15   Maurício Gugelmin March-Judd 0 Caixa de cambios 13
Ret 32   Oscar Larrauri EuroBrun-Ford 0 Eléctrico 26
NSC 4   Julian Bailey Tyrrell-Ford
NSC 9   Piercarlo Ghinzani Zakspeed
DNQ 21   Nicola Larini Osella
NSC 10   Bernd Schneider Zakspeed
NSCP 36   Alex Caffi Dallara-Ford
fonte:[2]

Posicións logo da carreiraEditar

  • Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

NotasEditar

  1. Formula One's Greatest Driver Lost His Virginity To A Prostitute When He Was 13. Jalopnik. Consultado o 18 January 2013. 
  2. "1988 Brazilian Grand Prix". formula1.com. Arquivado dende o orixinal o 18 January 2015. Consultado o 23 December 2015. 


Carreira anterior:
Gran Premio de Australia de 1987
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA
Temporada 1988
Carreira seguinte:
Gran Premio de San Marino de 1988
Carreira anterior:
Gran Premio do Brasil de 1987
Gran Premio do Brasil Carreira seguinte:
Gran Premio do Brasil de 1989

Ligazóns externasEditar