Juan Manuel Fangio
Juan Manuel Fangio Déramo, nado en Balcarce (Arxentina) o 24 de xuño de 1911 e finado en Buenos Aires o 17 de xullo de 1995, foi un piloto arxentino de Fórmula 1. Dominou a primeira década da Fórmula 1, gañando cinco veces o Campionato Mundial de Pilotos, con catro equipos diferentes; Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes e Maserati, unha fazaña que non foi repetida. Membro do Salón da Fama da Fórmula 1,[1] é considerado por moitos como un dos mellores pilotos de F1 de todos os tempos.[2]
Biografía | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nacemento | 24 de xuño de 1911 Balcarce, Arxentina (pt) | |||||||||||||||||||||||||
Morte | 17 de xullo de 1995 (84 anos) Buenos Aires, Arxentina | |||||||||||||||||||||||||
Actividade | ||||||||||||||||||||||||||
Ocupación | emprendedor, piloto de Fórmula Un, piloto de automobilismo | |||||||||||||||||||||||||
Deporte | automobilismo | |||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Participou en | ||||||||||||||||||||||||||
24 Horas de Le Mans | ||||||||||||||||||||||||||
Familia | ||||||||||||||||||||||||||
Cónxuxe | sen valor | |||||||||||||||||||||||||
Parentes | Juan Manuel Fangio II, sobriño | |||||||||||||||||||||||||
Premios | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Descrito pola fonte | Obálky knih, | |||||||||||||||||||||||||
Era alcumado El Chueco ("o patizambo", tamén traducido como "pernas arqueadas") ou El Maestro ("O Mestre"),
Traxectoria
editarEra fillo de Loreto Fangio e Herminia D´Eramo, abandonou os seus estudos para axercer a mecánica automobilística. En 1938, debutou nas carreiras de Turismo de Estrada, competindo nun Ford V8. En 1940, competiu con Chevrolet, gañando o Campionato Grand Prix International e participou nas carreiras de Turismos de estada da Arxentina converténdose no seu campión, título que defendeu con éxito un ano despois. Fangio competiu entón en Europa entre 1947 e 1949 onde alcanzou máis éxito.
Foi campión mundial en cinco oportunidades, incluíndo catro consecutivas 1954-1957. É o único piloto da historia da F1 que foi campión con 4 marcas distintas (Alfa Romeo, Maserati, Ferrari e Mercedes). Gañou 24 carreiras de Fórmula 1 das 51 que disputou consideradas hoxe Carreiras Oficiais -ver sección á parte-, tendo aínda hoxe en día a media máis alta da historia da F1. En 1957 gañou a carreira de Nürburgring, tras estar a 48 segundos do líder. A súa marca de 5 títulos permaneceu vixente ata o ano 2003 cando foi superada polo piloto alemán Michael Schumacher (que correu o dobre de anos, xa que participou na F1 desde mediados de 1991 ata fins de 2006). Con todo, a súa efectividade (carreiras gañadas sobre carreiras efectuadas) ostenta de lonxe unha marca case imposible de igualar, cunha efectividade asombrosa do 47%, algarismo sen par ata a data. Do mesmo xeito, a relación de podios/partidas e de pole/partidas permanecen sen ser igualadas.
Ademais, gañou os premios: Medalla de Vermeil (1984) outorgada polo Municipio de París; o premio Aguia de Buenos Aires (1989) outorgado pola Orde de Cabaleiros de San Martín de Tours; tamén foi designado Mellor Automobilista de todos os tempos pola International Racing Press Association en 1982 no Río de Xaneiro, Brasil. Para rematar, foi condecorado coa orde aos servizos distinguidos, ao mérito civil no grao de comendador outorgada polo Xefe do Estado Maior Xeral do Exército Arxentino en 1993.
Foi nomeado Profesor Honoris Causa da Universidade Católica de Santiago do Estero en 1992; Presidente Honorario vitalicio de Mercedes-Benz Arxentina S.A; Presidente da Fundación Renault Arxentina S.A; Presidente Honorario do Museo do Automobilismo Juan Manuel Fangio; e Membro Honorario da Federación Internacional do Automóbil.
Quizais Juan Manuel Fangio sexa máis valorado polos seus adversarios que polos seus seguidores, xa que moitos deles, como Stirling Moss, referíronse a el como o mellor volante de todos os tempos, non só pola súa face deportiva, senón pola súa cabaleirosidade na pista e nos boxes. É que Fangio daba tamén unha grande importancia ao traballo en equipo, cos seus mecánicos, el mesmo un coñecedor nato da alta mecánica daqueles bólidos, traballaba de igual a igual co seu equipo, e sempre dixo que sen os mecánicos pouco se logrou. A súa sinxeleza e ao mesmo tempo a súa fría determinación na competencia, facía que na súa persoa convivise un cabaleiro e ao mesmo tempo un amorne invencible e a toda proba na carreira. Moss adoitaba referirse a el como "..unha furia fría, glacial.."
Os seus restos mortais descansan no cemiterio da súa cidade natal, Balcarce, na provincia de Buenos Aires.
Participación en Grandes Premios non oficiais
editarEn realidade, Fangio competiu nun total de 67 Grand Prix, se conta os considerados hoxe "non oficiais", por non dar puntos para o campionato de Fórmula 1 moderno. A realidade indica que a primeira carreira de Fórmula 1 na que participou foi o 18 de xullo de 1948 no circuíto de Reims, Francia, a bordo dun pequeno Simca Gordini. O regulamento era de Fórmula 1 (creado no ano 1947) e a carreira considerábase como oficial nese entón (tratábase do Gran Premio de Francia). Con todo, como o campionato de pilotos foi creado posteriormente, hoxe considérase unha competición non oficial.
A partir de 1950, o calendario de Fórmula 1 contemplaba máis de 15 carreiras que por regulamento técnico eran de Fórmula 1 Oficial, aínda que só 7 delas daban puntos para o campionato de pilotos, sen por iso converter as carreiras restantes en menos importantes.
Segundo o criterio actual, hoxe considéranse carreiras oficiais de Fórmula 1 as probas disputadas en Indianápolis entre 1950 e 1957 polo feito de que outorgaban puntos para o campionato de pilotos, aínda que pouco tiñan que ver co regulamento técnico da Fórmula un daquel entón.
Fórmula Un e carreiras de autos deportivos
editarVisión xeral
editarFangio, a diferenza dos pilotos posteriores de Fórmula Un, comezou a súa carreira nunha idade madura e foi o piloto máis vello en moitas das súas carreiras. Durante a súa andaina, os pilotos corrían sen apenas ningún equipo de protección e en circuítos sen medidas de seguridade, aínda que os coches de F1 na década de 1950 eran moito máis lentos, menos esixentes fisicamente para pilotar e menos avanzados que os coches de F1 de décadas máis tarde. Fangio non tivo ningún remordimiento en deixar un equipo, incluso logo dun ano exitoso ou ata durante a tempada, se pensaba que tería unha mellor oportunidade cun coche mellor. Como era común, varios dos seus resultados de carreira foron compartidos cos seus compañeiros de equipo despois de que asumia o control do seu coche durante a carreira cando a seu propio coche tiña problemas técnicos. Os seus rivais incluíron a Alberto Ascari, Giuseppe Farina e Stirling Moss. Ao longo da súa carreira, Fangio foi apoiado polo financiamiento do goberno arxentino de Juan Perón.[3]
Éxitos no campionato mundial
editarA primeira participación de Fangio na competición de Grand Prix foi no Grand Prix de l'ACF en Reims, onde comezou 11º na grella co seu Simca Gordini pero retirouse. De regreso a Suramérica, durante unha carreira de longa distancia, saíuse da estrada no Perú e caeu pola ladeira dunha montaña. O seu co-piloto, Daniel Urrutia foi lanzado do coche, e cando Fangio atopouno, estaba morrendo. Logo da morte de Urrutia, pensou en abandonar o deporte. Pero resolveu continuar e volveu a Europa ao ano seguinte, e correu en San Remo, pero logo de actualizar un Maserati 4CLT/48 patrocinado polo Automóbil Club da Arxentina dominou o evento, Gañando ambas manga para lograr a vitoria global por case un minuto sobre Prince Bira. Fangio participou noutras seis carreiras de Grand Prix en 1949, gañando catro delas contra rivales de alto nivel.[4][5]
No primeiro campionato do mundo de pilotos na tempada de 1950, Fangio asinou polo equipo Alfa Romeo á beira de Farina e Luigi Fagioli. Coa maquinaria de competición posterior á segunda guerra mundial aínda escasa, os Alfettas de preguerra demostraron ser dominantes. Fangio gañou cada unha das tres carreiras que terminou, pero as tres vitorias de Farina e unha cuarta posición permitíronlle lograr o título. Nas carreiras fóra de campionato dos anos 50 Fangio logrou outras catro vitorias e dous segundos postos de oito comezos. Fangio gañou outras tres carreiras de campionato para Alfa en 1951 en Suíza, Francia e España. Fangio gañou o título na última carreira, seis puntos por diante de Ascari.[6][3][4][5]
Co Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1952 disputándose coas especificacións da Fórmula Dúas, Alfa Romeo non puido utilizar os seus Alfettas sobrealimentados e retirouse. Como resultado, o defensor do campionato atopouse sen coche para a primeira carreira do campionato e mantívose ausente da F1 ata xuño, cando pilotou o británico BRM V16 nas carreiras de F1 fóra de campionato en Albi e Dundrod. Fangio asinara pilotar para Maserati nunha carreira fóra de campionato en Monza o día logo da carreira de Dundrod, pero perdeu o voo que o conectaba e decidiu conducir pola noite desde París, chegou media hora antes do inicio. Moi fatigado, Fangio comezou a carreira desde a parte posterior da grella, pero perdeu o control na segunda volta, estrelouse contra un banco de céspede, e foi expulsado do coche cando envorcou. Levárono ao hospital con múltiples feridas, sendo o máis grave o pescozo roto, e pasou o resto de 1952 recuperándose na Arxentina.[4][5]
De novo de volta en Europa, para disputar a tempada completa de 1953, Fangio reincorporouse a Maserati, e contra o Ferraris dominantes liderados por Ascari logrou unha afortunada vitoria en Monza. Fangio clasificouse segundo con Bonetto sétimo, e Fangio marcou a volta rápida no seu camiño á vitoria 1,4 segundos sobre Nino Farina, mentres que Bonetto retirouse sen combustible. Xunto con esa vitoria, Fangio conseguiu tres segundos lugares para terminar segundo no Campionato, e tamén chegou terceiro por primeira vez na Targa Florio. Terminou 1953 gañando a perigosa e difícil Carreira Panamericana en México de 3.200 km conducindo un Lancia D24. Fangio foi capaz de gañar este rally de 5 días que comezou na fronteira entre México e Guatemala e terminou na fronteira de México-Estados Unidos nun tempo récord, ao redor de 18 horas e media de tempo de condución total.[4][5][7]
Na tempada de 1954 Fangio correu para Maserati ata que Mercedes-Benz entrou na competición a mediados de tempada. Gañando oito de doce carreiras (seis de oito no campionato) nese ano, seguiu competindo con Mercedes, pilotando o W196 Monoposto, na tempada 1955 nun equipo que incluíu Stirling Moss. Para 1955, Fangio someteuse a un agotador programa de adestramento, nun esforzo para manter os seus altos niveis de aptitude que era comparable aos seus rivais máis novos. Gañou unha carreira particularmente brutal no Gran Premio da República Arxentina. Esta carreira levouse a cabo durante unha extenuante vaga de calor, e cunha temperatura de pista de máis de 57 °C, poucos pilotos foron capaces de completar a carreira. Ao final da segunda tempada exitosa (ensombrecida pola traxedia de Le Mans de 1955) na que morreron máis de 80 espectadores, un accidente que sucedeu xusto diante de el e case o mata) Mercedes retirouse das carreiras e despois de catro intentos, Fangio nunca volveu a correr en Le Mans.[8][4]
En 1956 Fangio trasladouse a Ferrari para gañar o seu cuarto título. Enzo Ferrari e Fangio non tiveron unha relación moi cálida, malia o seu éxito compartido. Fangio fíxose cargo do coche do seu compañeiro de equipo despois de sufrir problemas mecánicos en tres carreiras, o Gran Premio da Arxentina de 1956, o Gran Premio de Mónaco de 1956 e o Gran Premio de Italia de 1956. En cada caso os puntos compartironos entre os dous pilotos. Na última carreira da tempada, o Gran Premio de Italia, o compañeiro en Ferrari de Fangio, Peter Collins, que estaba en condicións de gañar o Campionato do Mundo con só 15 voltas, entregou o seu coche a Fangio. Compartiron os seis puntos gañados no segundo lugar, dando Fangio o título mundial.
"Nunca antes na miña vida pilotei tan rápido e non creo que algunha vez sexa capaz de facelo de novo." ——Fangio logo do Gran Premio de Alemaña de 1957[9]
|
Fangio volveu a Maserati en 1957, que aínda utilizaba o mesmo icónico Maserati 250F que Fangio pilotara no principio de Modelo:F. Fangio comezou a tempada cun hat-trick de triunfos na Arxentina, Mónaco e Francia, antes de retirarse con problemas de motor en Gran Bretaña. Na seguinte carreira, o Gran Premio de Alemaña de 1957, no circuíto de Nürburgring, Fangio necesitaba ampliar a súa vantaxe de seis puntos para reclamar o título a falta de dúas carreiras por disputar. Desde a pole position Fangio caeu á terceira posición detrás dos Ferrari de Mike Hawthorn e Collins, pero logrou superar ambos ao final da terceira volta. Fangio comezara cos tanques a medio encher xa que esperaba cambiar pneumáticos a metade de carreira. Fangio entrou en boxes na volta 13 cunha vantaxe de 30 segundos, pero unha parada desastrosa deixouno de novo no terceiro lugar e 50 segundos detrás de Collins e Hawthorn. Fangio atacou, marcando unha volta rápida tras outra, culminando nun tempo récord na volta 20, once segundos máis rápido que o mellor dos Ferrari. Na penúltima volta, Fangio conseguiu pasar de novo a Collins e Hawthorn, e mantívose para lograr a vitoria por apenas tres segundos. Con Musso acabando en cuarto lugar, Fangio adxudicouse o seu quinto título. Esta actuación é a miúdo considerada como o maior remontada na historia da Fórmula Un, e sería a última vitoria de Fangio.[3][4][5]
Logo dunha serie de campionatos consecutivos retirouse da Fórmula Un en 1958, logo do Grand Prix de l'ACF. Tal era o respecto a Fangio, que durante esa última carreira, o líder da carreira Hawthorn dobrara a Fangio e mentres Hawthorn estaba a piques de cruzar a liña, freou e permitiu pasar a Fangio para que puidese completar a distancia de 50 voltas na súa última carreira. Cruzaría a liña máis de dous minutos detrás de Hawthorn. Ao saír do Maserati logo da carreira, díxolle ao seu mecánico simplemente, "Se acabou." Gañou 24 Grandes Premios do Campionato Mundial de 52 entradas, unha porcentaxe gañadora do 46.15%, o mellor na historia do deporte (Alberto Ascari, que está en segundo lugar, ten unha porcentaxe do 40.63%).[3][4]
Secuestro
editarEn febreiro de 1958, Fangio achábase na Habana para competir no Gran Premio de Cuba. Fidel Castro, que por entón comandaba a guerrilla Movemento do 26 de xullo en Sierra Maestra, considerou que o secuestro do automobilista sería un bo golpe publicitario e un xeito de ridiculizar ao goberno de Fulgencio Batista.[10][11]
Cando Fangio achábase no hall do Hotel Lincoln onde se hospedaba, un mozo do comando guerrilleiro achegóuselle cun revólver[12] e díxolle: «Desculpe, Juan, pero vaime ter que acompañar». Subirono a un automóbil no que se achaban outros dous homes e permaneceron transitando a cidade durante unha hora. Finalmente foi trasladado a un departamento onde membros do movemento de Castro manifestáronlle que o motivo do secuestro era difundir os ideais e loita do mesmo.[13] A misión estivo a cargo de Arnol Rodríguez e Faustino Pérez, logo ministros do goberno revolucionario. Existía a posibilidade de que o réxime de Batista decidise matar ao piloto e culpar ao movemento encabezado por Castro. Para evitar iso, Fangio propúxolles comunicarse co embaixador arxentino Raúl Guevara Lynch, primo de Ernesto «Che» Guevara.[14][15]
Ante a ausencia de Fangio, o francés Maurice Trintignant o substituíu na carreira. Con todo a competencia foi breve debido a un accidente na quinta volta que lle causou a morte a seis espectadores e xerou 40 feridos. Máis tarde, Fangio diría ironicamente que «eu podería estar nese choque, así que os meus secuestradores salváronme a vida». Logo da súa liberación tras 26 horas de secuestro, o automobilista declarou á prensa pública que me trataron dun modo excelente... En verdade, tiven as mesmas comodidades que se estivese entre amigos... Se o feito polos rebeldes foi por unha boa causa, entón, como arxentino, eu acéptoo como tal». Malia iso, disputou a Copa Dos Mundos en Monza cun vehículo Dean Van Lines.
Un ano e medio despois, logo da asunción de Fidel Castro, foi designado «Invitado de honor» de Cuba. En 1981, cando regresou á Habana en calidade de presidente honorario de Mercedes-Benz na Arxentina, foi recibido no aeroporto polo ministro de Relacións Exteriores, Arnol Rodríguez, e foi invitado a unha reunión con Fidel Castro.[10] Fangio nunca demostrou ter un mal recordo da súa experiencia en 1958: «Non falamos case nada do secuestro. Eu creo que foi algo especial, feito por xente que tiña os seus ideais e quería dalos a coñecer de calquera xeito».[10] O director Alberto Lecchi tratou o secuestro na súa película Operación Fangio (1999), con Darío Grandinetti no rol do automobilista.[16]
Vida privada
editarA principios da década de 1950, Fangio viuse envolto nun accidente de estrada cando se viu obrigado a desviarse para evitar un camión que se aproximaba. O coche, un Lancia Aurelia GT cortou un poste, deu dúa voltas de campá e lanzou a Fangio fóra, o que lle rompeu os cóbados. Un pasaxeiro declarou que no incidente foi a primeira vez que viu a Fangio tan aterrorizado desde a Guerra de Corea.[17]
Fangio nunca estivo casado, pero estivo involucrado nunha relación romántica con Andrea Berruet con quen rompeu en 1960. Tiveron un fillo chamado Oscar Cacho Espinosa que foi recoñecido como o fillo non recoñecido de Fangio en 2000.[18] En xullo de 2015, unha sentenza dun tribunal arxentino ordenou a exhumación do corpo de Fangio despois das declaracións de Espinosa afirmando ser o fillo non recoñecido do expiloto de carreiras.[19] En decembro de 2015, a Corte confirmou que Espinosa era de feito o fillo de Fangio.[20] En febreiro de 2016, confirmouse que Rubén Vázquez é o fillo de Fangio.[21]
O seu sobriño, Juan Manuel Fangio II, é tamén un exitoso piloto de carreiras.
Rexistro de carreiras
editarTraxectoria profesional
editarResultados completos na Fórmula 1
editar(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.
* Unidade compartida.
† Coche aerodinámico, carrozaría ancha.
Marcas na Fórmula 1
editarFangio ten as seguintes marcas na Fórmula 1:
Marca | |
---|---|
Mellor porcentaxe de vitorias | 46% (24 vitorias en 52 participacións) |
Mellor porcentaxe de pole positions | 55,8% (29 poles en 52 participacións) |
Mellor porcentaxe de primeiras liñas | 92,31% (48 primeiras liñas en 52 participacións) |
O campión do mundo máis vello | 46 anos, 41 días (1957) |
Campión do mundo con máis equipos | 4 equipos (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes e Maserati) |
Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans
editarAno | Equipo | Co-Pilotos | Coche | Clase | Voltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Automobiles Gordini | José Froilán González | Gordini T15S | S3.0 | 95 | Ret Encendido | |
1951 | Louis Rosier | Louis Rosier | Talbot-Lago T26C | S5.0 | 92 | Ret Tanque aceite | |
1953 | S.P.A. Alfa Romeo | Onofre Marimón | Alfa Romeo 6C 3000 CM | S5.0 | 22 | Ret Motor | |
1955 | Daimler Benz AG | Stirling Moss | Mercedes-Benz 300 SLR | S3.0 | 134 | Ret Retirado |
Resultados completos nas 12 Horas de Sebring
editarAno | Equipo | Co-Pilotos | Coche | Clase | Voltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Scuderia Lancia Co. | Eugenio Castellotti | Lancia D24 | S5.0 | 51 | Ret Eixo posterior | |
1956 | Scuderia Ferrari | Eugenio Castellotti | Ferrari 860 Monza | S5.0 | 194 | 1º | 1º |
1957 | Maserati Factory | Jean Behra | Maserati 450S | S5.0 | 197 | 1º | 1º |
Resultados completos nas 24 Horas de Spa
editarAno | Equipo | Co-Pilotos | Coche | Clase | Voltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | S.P.A. Alfa Romeo | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo 6C 3000 CM Spider | S | 5 | Ret Accidente |
Resultados completos na Mille Miglia
editarAnor | Equipo | Co-Pilotos/Navegador | Coche | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Augusto Zanardi | Alfa Romeo 6C 2500 Competizione | S+2.0 | 3º | 3º | |
1952 | Giulio Sala | Alfa Romeo 1900 Sprint | GT2.0 | 22º | 7º | |
1953 | S.P.A. Alfa Romeo | Giulio Sala | Alfa Romeo 6C 3000 CM | S+2.0 | 2º | 2º |
1955 | Daimler Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR | S+2.0 | 2º | 2º | |
1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari 290 MM | S+2.0 | 4º | 4ºº |
Resultados completos na Carreira Panamericana
editarAno | Equipo | Co-Pilotos/Navegador | Coche | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Lancia | Gino Bronzoni | Lancia D24 Pininfarina | S+1.6 | 1º | 1º |
Resultados nas 500 Millas de Indianápolis
editarAno | Chasis | Motor | Saída | Final | Equipo |
---|---|---|---|---|---|
1958 | Kurtis Kraft | Novi | NSC | Novi Auto Air Conditioner |
Predecesor: Nino Farina |
Campión da Fórmula 1 1951 |
Sucesor: Alberto Ascari |
Predecesor: Alberto Ascari |
Campión da Fórmula 1 1954-1955-1956-1957 |
Sucesor: Mike Hawthorn |
Notas
editar- ↑ "Formula 1™ – The Official F1™ Website". Formula1.com. Consultado o 17 de agosto de 2012.
- ↑ "The Official Formula 1 Website". Formula1.com. Consultado o 20 de marzo de 2011. "Many consider him to be the greatest driver of all time."
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 "Juan Manuel Fangio". ESPN UK. Arquivado dende o orixinal o 24 de agosto de 2015. Consultado o 02 de abril de 2017.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 "Biografía de Juan Manuel Fangio".
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 "Juan-Manuel Fangio Profile - Drivers - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com". grandprix.com.
- ↑ Jones, Hill 1995, p. 16.
- ↑ "Lancia Wins Big Road Race". Townsville Daily Bulletin. Townsville Daily Bulletin. Consultado o 13 April 2013.
- ↑ Donaldson 2003.
- ↑ "MASERATI AND FANGIO F1 WORLD CHAMPIONS IN 1957". www.greatcarstv.com. Arquivado dende o orixinal o 04 de decembro de 2008. Consultado o 23 de xaneiro de 2009.
- ↑ 10,0 10,1 10,2 Suplemento Fangio, el más grande, p. 10, Clarín, 18 de xullo de 1995.
- ↑ "Rebels Free Fangio; Foul Play is Cry in Tragic Cuban Auto Race". The Portsmouth Times (en inglés). 25 de febreiro de 1958. p. 1.
- ↑ "Cuba Rebels Kidnap Champ Race Driver". The Milwaukee Sentinel (en inglés). 24 de febreiro de 1958. p. 1. Arquivado dende o orixinal o 03 de abril de 2016. Consultado o 02 de abril de 2017.
- ↑ "Fangio Released by Rebels "Treated Very Well"". The Glasgow Herald (en inglés). 26 de febreiro de 1958. p. 7.
- ↑ "Cuando Fangio fue secuestrado por sus “amigos” cubanos". La Nación. 22 de febreiro de 2014. Arquivado dende o orixinal o 05 de xullo de 2014. Consultado o 1 de maio de 2014.
- ↑ Relaño, Alfredo (17 de marzo de 2013). "El secuestro de Fangio por los castristas". El País. Consultado o 1 de maio de 2014.
- ↑ «Operación Fangio». Filmaffinity. Consultado el 1 de maio de 2014.
- ↑ "Fangio gives Sandown crowd a treat". The Age. 13 September 1978. p. 54.
- ↑ «Un hijo no reconocido de Fangio vive en Cañuelas Arquivado 02 de outubro de 2013 en Wayback Machine.» InfoCañuelas, 17 de novembro de 2009. Consultado o 19 de febreiro de 2011.
- ↑ Exhumarán el cadáver de Juan Manuel Fangio Arquivado 12 de xullo de 2015 en Wayback Machine. – La Prensa (en castelán)
- ↑ Confirman que "Cacho" Espinosa es hijo de Fangio – Clarín (en castelán).
- ↑ Confirmaron que Rubén Vázquez es hijo de Fangio – Cuatro Cuatro Dos (en castelán).
- ↑ "Juan Manuel Fangio 1940 a 1941". Fierros Clasicos (en castelán). Arquivado dende o orixinal o 12 de xullo de 2018. Consultado o 12 de xullo de 2018.
- ↑ 23,00 23,01 23,02 23,03 23,04 23,05 23,06 23,07 23,08 23,09 23,10 23,11 23,12 23,13 "Juan Manuel Fangio Database". Driver database (en inglés). Consultado o 7 de xullo de 2018.
- ↑ "Copia arquivada". Arquivado dende o orixinal o 12 de xullo de 2018. Consultado o 12 de xullo de 2018.
- ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 25,4 25,5 25,6 "Carreras Año 1949 - Museo Fangio". museofangio.com.
- ↑ "1949 Grand Prix du Rousillon". silhouet.com.
- ↑ "Formula 2 1949 - Monza". formula2.net.
- ↑ 28,0 28,1 28,2 "South American Formula Libre/Temporada Races 1946-1952". teamdan.com. Arquivado dende o orixinal o 23 de xaneiro de 2016. Consultado o 16 de xaneiro de 2016.
- ↑ Allen Brown. "Circuit d'Albi, 10 Jul 1949 « Non-Championship F1 « OldRacingCars.com". oldracingcars.com.
- ↑ "Un tributo al chueco... Pau, 1950". jmfangio.org.
- ↑ Allen Brown. "Autodromo di Ospedaletti, 16 Apr 1950 « Non-Championship F1 « OldRacingCars.com". oldracingcars.com.
- ↑ "Results 1950 Formula 1 Grand Prix of Monaco". F1 Fansite.
- ↑ "Formula 2 1950 - Angouleme". formula2.net.
- ↑ "Results 1950 Formula 1 Grand Prix of Belgium". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1950 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite.
- ↑ "1950 Nations GP". chicanef1.com. Arquivado dende o orixinal o 02 de xaneiro de 2016. Consultado o 16 de xaneiro de 2016.
- ↑ 37,0 37,1 "1950 Non-World Championship Formula One Races". silhouet.com.
- ↑ 38,0 38,1 "South American Formula Libre/Temporada Races 1946-1952". teamdan.com. Arquivado dende o orixinal o 23 de xaneiro de 2016. Consultado o 16 de xaneiro de 2016.
- ↑ "Carreras Año 1950". Museo Fangio (en castelán). Consultado o 12 de xullo de 2018.
- ↑ "Results 1950 Formula 1 Season". F1 Fansite.
- ↑ Allen Brown. "Bari, 9 Jul 1950 « Non-Championship F1 « OldRacingCars.com". oldracingcars.com.
- ↑ "Formula 2 1950 - GP de Marseilles". formula2.net.
- ↑ "Mille Miglia". racingsportscars.com.
- ↑ "Results 1951 Formula 1 Season". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of Switzerland". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite.
- ↑ STATS F1. "V Gran Premio di Bari • STATS F1". statsf1.com.
- ↑ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of Spain". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of Great Britain". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
- ↑ "South American Formula Libre/Temporada Races 1946-1952". teamdan.com. Arquivado dende o orixinal o 23 de xaneiro de 2016. Consultado o 16 de xaneiro de 2016.
- ↑ 52,0 52,1 52,2 52,3 52,4 52,5 "South American Formula Libre/Temporada Races 1946-1952". teamdan.com. Arquivado dende o orixinal o 23 de xaneiro de 2016. Consultado o 16 de xaneiro de 2016.
- ↑ "Carreras Año 1953 - Museo Fangio". museofangio.com.
- ↑ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
- ↑ "Formula 2 1953 - Modena GP". formula2.net.
- ↑ "Supercortemaggiore". racingsportscars.com.
- ↑ "Carrera Panamericana". racingsportscars.com.
- ↑ "Results 1953 Formula 1 Season". F1 Fansite.
- ↑ "Mille Miglia". racingsportscars.com.
- ↑ "Formula 2 1953 - Napoli GP". formula2.net.
- ↑ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite.
- ↑ "1953 BRDC International Trophy". chicanef1.com. Arquivado dende o orixinal o 02 de xaneiro de 2016. Consultado o 16 de xaneiro de 2016.
- ↑ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of Great Britain". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
- ↑ "1953 Formula Libre Races". teamdan.com. Arquivado dende o orixinal o 04 de marzo de 2016. Consultado o 16 de xaneiro de 2016.
- ↑ "Formula 2 1953 - Bordeaux GP". formula2.net.
- ↑ "Targa Florio". racingsportscars.com.
- ↑ "Results 1954 Formula 1 Season". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Argentina". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Belgium". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Switzerland". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
- ↑ "Tourist Trophy". racingsportscars.com.
- ↑ "Formula 1 1954 - GP von Berlin / Avusrennen, 19.09". formula2.net.
- ↑ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Spain". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1955 Formula 1 Season". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of Argentina". F1 Fansite.
- ↑ 80,0 80,1 "Un tributo al chueco... Buenos Aires 1955". jmfangio.org.
- ↑ "Eifelrennen Nürburgring". racingsportscars.com.
- ↑ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of Belgium". F1 Fansite.
- ↑ 83,0 83,1 "Carreras Año 1955". Museo Fangio. Consultado o 12 de xullo de 2018.
- ↑ "GP Sverige". racingsportscars.com.
- ↑ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
- ↑ "GP Venezuela". racingsportscars.com.
- ↑ "Mille Miglia". racingsportscars.com.
- ↑ "Tourist Trophy". racingsportscars.com.
- ↑ "Targa Florio". racingsportscars.com.
- ↑ "Results 1956 Formula 1 Season". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Argentina". F1 Fansite.
- ↑ "XII Gran Premio Ciudad de Buenos Aires • STATS F1". statsf1 (en castelán). Consultado o 7 de xullo de 2018.
- ↑ "Sebring 12 Hours". racingsportscars.com.
- ↑ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Great Britain". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Monaco". F1 Fansite.
- ↑ "Nürburgring 1000 Kilometres". racingsportscars.com.
- ↑ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
- ↑ "GP Venezuela". racingsportscars.com.
- ↑ "Supercortemaggiore". racingsportscars.com.
- ↑ "Results 1957 Formula 1 Season". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Argentina". F1 Fansite.
- ↑ "Un tributo al chueco... Buenos Aires 1957". jmfangio.org.
- ↑ "Gran Premio de Cuba". racingsportscars.com.
- ↑ "Sebring 12 Hours". racingsportscars.com.
- ↑ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Monaco". F1 Fansite.
- ↑ "Monsanto". racingsportscars.com.
- ↑ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
- ↑ 110,0 110,1 "Carreras Año 1957 - Museo Fangio". museofangio.com.
- ↑ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Pescara". F1 Fansite.
- ↑ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
- ↑ 113,0 113,1 "Un tributo al chueco... Buenos Aires 1958". jmfangio.org.
Véxase tamén
editarLigazóns externas
editarCommons ten máis contidos multimedia sobre: Juan Manuel Fangio |
- Museo do Automobilismo "Juan Manuel Fangio" (en castelán)
- Juan Manuel Fangio en foco (Especial) (en castelán)
- Un Tributo ao Chueco... Páxina dedicada a Fangio (en castelán)
- Historial completo de Fangio Ata as competencias sen puntos para o campionato de pilotos de Fórmula 1 e doutras categorías (en castelán)
- A vida de Juan Manuel Fangio (en castelán)