Autódromo Oscar Alfredo Gálvez

Autódromo Oscar Alfredo Gálvez
Plano do Circuíto
Mostra a pista principal, con puntos de referencia para a extensión do lago, tal como se utilizaba para a F1 entre 1995 e 1998 Mostra a pista completa, incluídas a extensión de dar a volta ao lago, tal como se utilizaba para a F1 desde 1974 ata 1981
Datos
Inauguración	17 de outubro de 1952
Outros nomes	Autódromo de Buenos Aires 1952–1955: Autódromo 17 de Octubre 1955–1989: Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires 1989–2008: Autódromo Oscar Alfredo Gálvez
Carreiras	Turismo Carretera Súper TC 2000 TC 2000 Top Race track Day Argentina Campionato Mundial de Motociclismo Fórmula 1
Localización	Buenos Aires, Arxentina
Capacidade
Lonxitude	5´810 km
Curvas	15
Volta rápida (1997)	1:27.981
Piloto récord	Gerhard Berger
Escudería récord	Benetton Formula-Renault
Coordenadas	34°41′39.38″S 58°27′33.65″O
Vista do Circuíto

O Autódromo Oscar Alfredo Gálvez é un autódromo situado na Cidade de Bos Aires, Arxentina. Foi inaugurado en 1952 durante a presidencia de Juan Domingo Perón, grazas á iniciativa de varios corredores arxentinos entre os que se atopaba Juan Manuel Fangio. Debido á súa infraestrutura é coñecida como a Catedral do Automobilismo Arxentino, foi sede en vinte oportunidades do Gran Premio da Arxentina.

Índice

Historia

O autódromo foi construído por iniciativa de varios corredores arxentinos, entre os que se atopaba o gañador do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1951, Juan Manuel Fangio. Ante o desenvolvemento do automobilismo arxentino, o goberno do Presidente Juan Domingo Perón decidiu construír o autódromo no sur da Cidade de Bos Aires, nun predio de máis de 200 ha, no barrio de Vila Riachuelo. O autódromo foi inaugurado o 9 de marzo de 1952, baixo o nome de Autódromo 17 de Outubro, en honra á "xornada histórica" de apoio ao entón Coronel Perón.

Para a inauguración foron organizadas tres probas, pero a máis importante foi a realización da Copa Perón na modalidade Fórmula Libre, gañada por Juan Manuel Fangio. Fangio tardou 1:17.19.230 h para cubrir as 30 voltas do circuíto 4 do autódromo, ao mando dunha Ferrari 166FL. En segundo lugar chegou Froilán González co seu Ferrari 166C e terceiro o brasileiro Francisco Landi no seu Ferrari 125C.

En 1953 correuse alí o primeiro Gran Premio da Arxentina, a primeira carreira fóra de Europa, gañado nesa ocasión polo piloto italiano Alberto Ascari, que corría para a Scuderia Ferrari. O corredor arxentino Juan Manuel Fangio tivo que abandonar na volta 36 cando fallou a transmisión do seu Maserati. Durante esa carreira ocorreu un accidente que se cobrou a vida de 9 persoas. Outra Carreira memorable que levouse a cabo en 9 edicións foron os 1000 Km de Bos Aires, que se disputaron entre 1954 e 1972.

Circuítos

O autódromo conta na actualidade con varios trazados:

• Circuíto N°5: Circuíto histórico, se continua utilizando hoxe en día en categorías zonais, é o circuíto máis curto.
• Circuíto N°6: É moi utilizado por categorías intermedias. Conta cunha parte rápida e cunha trabada. Destaca a Curva da Viborita, o Ombu e a Baixada do Tobogán.
• Circuíto N°7: Extremadamente veloz, se continua utilizando hoxe en día en categorías zonais,
• Circuíto N°9: Utilizouse no Gran Premio de Arxentina de Fórmula 1 durante a década de 1990. É un circuíto moi trabado. Destaca a curva de Ascari e a S de Senna construída especialmente para o Gran Premio.
• 'Circuíto N°12:' É o escenario que utiliza o Turismo Carretera, e no 2010 utilizárono tamén o Top Race, o TC 2000 para os 200 km de Buenos Aires. Conta con tres longas rectas, o curvón Salotto, a "S" de o Ciervo e a chicana de Ascari. A "S" de o Ciervo orixinal volveuse a usar na última carreira de Turismo Carretera.
• Circuíto N°15: Era utilizada para a realización do Gran Premio de fórmula 1 entre os anos 1974 ao 1981, O trazado é igual ao nº 12 pero utilizando a zona dos mixtos, onde se atopan a Curva da Viborita, o Ombu e a Baixada do Tobogán.
• Circuíto N°2: É igual que trazado nº 9, coa diferenza que o sector da horquilla estendíase 250 metros máis aproximadamente. Este trazado non se utilizara máis xa que en lugar da antiga horquilla construíuse un kartódromo e para rematar a tribuna da horquilla construída para o Gran Premio.

• 

  Circuito N° 5

• 

  Circuito N° 6

• 

  Circuito N° 7

• 

  Circuito N° 8

• 

  Circuito N° 9

• 

  Circuito N° 12

• 

  Circuito N° 15

• 

  Circuito N° 2

Curvas e detalles

• En marrón claro: Bancos de material solto
• En azul: Boxes
• En magenta: Tribunas
• En celeste: Lago
• En gris claro: Kartódromo

• Recta principal:
• Curva N° 1:
• S do ciervo:
• Recta do fondo:
• Curvón de Salotto:
• Recta do lago:
• Curva de Ascari (Eliminada):
• Chicana de Ascari:
• Entrada aos mixtos:
• La vivorita:
• Curva do ombú:
• Curva do cajón:
• S de Senna:
• Tobogán:
• Horquilla de Parga:
• Horquilla larga (Eliminada):
• Curva da confitería:
• Curvón N° 8:

Todos os gañadores de Fórmula 1, no autódromo Oscar Alfredo Gálvez

Ano	Piloto	Auto	Duración	Lonxitude	Voltas	Ø-Tempo	Data	GP de
1953	Alberto Ascari	Ferrari	3:01:04,600 h	3´912 km	97	125´736 km/h	18. xaneiro	Arxentina
1954	Juan Manuel Fangio	Maserati	3:00:55,800 h	3´912 km	87	112´865 km/h	17. xaneiro
1955	Juan Manuel Fangio	Mercedes	3:00:38,600 h	3´912 km	96	124´738 km/h	16. xaneiro
1956	Juan Manuel Fangio Luigi Musso	Ferrari	3:00:03,700 h	3´912 km	98	127´748 km/h	22. xaneiro
1957	Juan Manuel Fangio	Maserati	3:00:55,900 h	3´912 km	100	129´729 km/h	13. xaneiro
1958	Stirling Moss	Cooper-Climax	2:19:33,700 h	3´912 km	80	134´547 km/h	19. xaneiro
1960	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2:17:49,500 h	3´912 km	80	136´242 km/h	7. xaneiro
1972	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	1:57:58,820 h	3´345 km	95	161´607 km/h	23. xaneiro
1973	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	1:56:18,220 h	3´345 km	96	165´663 km/h	28. xaneiro
1974	Denny Hulme	McLaren-Ford	1:41:02,010 h	5´968 km	53	187´841 km/h	13. xaneiro
1975	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford	1:39:26,290 h	5´968 km	53	190´855 km/h	12. xaneiro
1977	Jody Scheckter	Wolf-Ford	1:40:11,190 h	5´968 km	53	189´429 km/h	9. xaneiro
1978	Mario Andretti	Lotus-Ford	1:37:04,470 h	5´968 km	52	191´813 km/h	15. xaneiro
1979	Jacques Laffite	Ligier-Ford	1:36:03,210 h	5´968 km	53	197´580 km/h	21. xaneiro
1980	Alan Jones	Williams-Ford	1:43:24,380 h	5´968 km	53	183,531 km/h	13. xaneiro
1981	Nelson Piquet	Brabham-Ford	1:34:32,740 h	5´968 km	53	200´731 km/h	12. abril
1995	Damon Hill	Williams-Renault	1:53:14,532 h	4´259 km	72	162´474 km/h	9. abril
1996	Damon Hill	Williams-Renault	1:54:55,322 h	4´259 km	72	160´099 km/h	7. abril
1997	Jacques Villeneuve	Williams-Renault	1:52:01,715 h	4´259 km	72	164´234 km/h	13. abril
1998	Michael Schumacher	Ferrari	1:48:36,175 h	4´259 km	72	169´414 km/h	12. abril

Récord: J.M.Fangio (4 Veces)

Véxase tamén

Bibliografía

Outros artigos

• Gran Premio da Arxentina
• Oscar Alfredo Gálvez

Ligazóns externas

• Descripción del Autódromo
• Más Automovilismo Argentino