Abrir o menú principal

Air Astana (casaco: Эйр Астана) é a aeroliña nacional da República de Casaquistán. Baseada en Almati,[1] opera voos regulares domésticos e internacionais a 64 destinos dende o seu principal centro de conexións, no aeroporto de Almati, e o seu centro de conexións secundario, no aeroporto de Astana. É unha empresa conxunta entre o fondo soberano casaco Samruk-Kazyna (51%) e BAE Systems PLC (49%).[2] Foi incorporada en outubro de 2001 e iniciou as súas operacións comerciais o 15 de maio de 2002.

Air Astana
AirAstanaNewLogo.png
IATA
KC
OACI
KZR
Indicativo
ASTANALINE
Fundación29 de agosto de 2001
Inicio das operacións15 de maio de 2002
Plan de voo frecuenteNomad Club
Frota31
Destinos64
Eslogan da compañíaFrom the Heart of Eurasia
SedeAlmati, Casaquistán
Páxina web: https://airastana.com

HistoriaEditar

Orixinalmente foi concivida como unha aeroliña puramente doméstica. BAE Systems accedeu a participar a mediados de 2001 na nova empresa a petición do presidente do país, Nursultan Nazarbayev, co obxectivo de facilitar o contrato para un radar aéreo que estaba negociando co goberno de Casaquistán. Sir Richard Evans, o presidente de BAE Systems na época, foi clave para acadar no acordo. Porén, o contrato para o radar nunca se materializou, e os posteriores cambios na dirección e nas estratexias de BAE Systems levaron ao peche das súas oficinas en Casaquistán. Ademais, a pesar do apoio de Nazarbayev e de varios conselleiros próximos, a empresa foi vista nun primeiro momento como unha entidade estranxeira atopando unha oposición inmediata por parte de moitos elementos dos medios e da clase política do país.

2002-2005Editar

A pesar da falta de apoios, a aeroliña conseguiu saír adiante. Baixo o mandato do seu primeiro presidente, o antigo executivo de British Airways Lloyd Paxton, alugou os seus primeiros 3 Boeing 737 a International Lease Finance Corporation (ILFC) e comezou as súas operacións comerciais o 15 de maio de 2002. A finais de 2003 alugou avións Fokker 50 a Aircraft Finance Trading BV (AFT) e 3 Boeing 757 a Pegasus Leasing Corp. No seu primeiro ano de operacións declarou beneficios. Tras a bancarrota da anterior aeroliña de bandeira Air Kazakhstan en febreiro de 2004, moveuse rapidamente para expandir a súa rede doméstica cara rutas internacionais como Dubai, Istanbul, Moscova, Pequín, Frankfurt e Londres.

2005-presenteEditar

Os primeiros problemas co crecemento da aeroliña e desacordos sobre os plans da frota e a estratexia dos centros de conexión levaron a tensións entre os accionistas facendo que houbese un cambio na dirección en outono de 2005. Peter Foster, un antigo executivo de Cathay Pacific Airways que liderara o equipo de rehabilitación de Philippine Airlines en 1999 despois dunha tempada como CEO en Royal Brunei Airlines, foi nomeado presidente da aeroliña o 1 de outunro. Establecéronse plans de desenvolvemento a longo prazo e creáronse estruturas de xestión que permaneceron case sen cambios dende entón. A aeroliña vén sendo considerable rentable e foi listada entre as 20 con máis beneficios do mundo en termos de marxe neto nos anos 2010, 2011 e 2012 por Airline Business e Air Finance Journal.

Ata o 8 de decembro de 2016 Air Astana foi a única aeroliña casaca con permiso para voar cara a Unión Europea.

FrotaEditar

 
Air Astana Airbus A320-200
 
Boeing 757-200 de Air Astana
 
Boeing 767-300ER de Air Astana

En marzo de 2018 a frota de Air Astana estaba formada polos seguintes avións:[3]

Air Astana Fleet
Avión En servizo Pedidos Pasaxeiros Notas
C Y Total
Airbus A320-200 8 16 132 148
Airbus A320neo 1 5[4] 16 132 148 Entregas a partir de finais de 2016[5]
Airbus A321-200 4 28 151 179
Airbus A321neo 1 10[4] 28 151 179 Serán entregados a partir de 2017[5]
Boeing 757-200 5 16 150 166 Serán substituídos por Airbus A321neo a partir de 2019[5]
Boeing 767-300ER 3 31 193 223
Boeing 787-8 3
TBA
Serán entregados despois de 2021[6]
Embraer 190AR 9 9 88 97
Embraer 190-E2 5
TBA
Serán entregados a partir de 2018[7][8]
Total 31 23

NotasEditar

  1. Air Astana (ed.). "Head Office". Consultado o 19 de marzo de 2018. 
  2. Air Transport World (ed.). "Air Astana eyes Paris and Prague services after EU lifts safety ban". Consultado o 19 de marzo de 2018. 
  3. Planespotters (ed.). "Air Astana Fleet Details and History". Consultado o 19 de marzo de 2018. 
  4. 4,0 4,1 ch-aviation (ed.). "Kazakhstan's Air Astana to lease six A320neo Family jets". Consultado o 19 de marzo de 2018. 
  5. 5,0 5,1 5,2 Flight Global (ed.). "PARIS: Air Astana takes long-range A321neo to replace 757s". Consultado o 19 de marzo de 2018. 
  6. Flight Global (ed.). "Air Astana to delay 787 deliveries: CEO". Consultado o 19 de marzo de 2018. 
  7. "AerCap confirms the placement of five Embraer E190-E2s with Air Astana". worldairlinenews.com (en inglés). 1 August 2017. Consultado o 2017-08-01. 
  8. "E2s for Air Astana". Airliner World (October 2017): 8. 

Véxase taménEditar

Ligazóns externasEditar