Mercedes-Benz 770

O Mercedes-Benz 770, tamén coñecido como Großer Mercedes (en alemá para "Gran Mercedes"), foi un gran coche de luxo construído por Mercedes-Benz entre 1930 e 1943. Probablemente sexa famoso polo seu uso por altos funcionarios do Reich antes e durante a Segunda Guerra Mundial, incluíndo Adolf Hitler, Hermann Göring, Heinrich Himmler e Reinhard Heydrich, como se reflicte en imaxes de arquivo.

Mercedes-Benz 770
Produción	1930 - 1943 (205 vehículos)
Montaxe	Stuttgart, Alemaña Nazi
Configuración
Tipo	Limusina
Segmento	Segmento F
Carrozaría	Sedán Descapotable
Configuración	Tracción traseira Motor dianteiro lonxitudinal
Dimensións
Peso	2.700 kg.
Características técnicas
Motor	7,655 cc M07 I8 (1930–1938) 7,655 cc M150 I8 (1938–1943)
Modelos relacionados
Antecesor	Mercedes 24/100/140 PS
Sucesor	Mercedes-Benz W186 (1951)

Serie I - W07 (1930–1938)

Mercedes Benz 770 (W07) exposto no Salón do Automóbil de Berlín

O 770 presentouse en 1930 como o sucesor do Mercedes-Benz Tipo 630, co código interno W07. Estes coches de alta gama foron utilizados principalmente polos gobernos como vehículos de estado. O presidente do Reich Paul von Hindenburg, o emperador Hirohito e o papa Pío XI estaban entre os seus clientes, e Adolf Hitler usou un 770 a partir de 1931. Construíronse 117 coches da serie W07 ata 1938.

A versión W07 do 770 estaba alimentado por un motor 8 en liña de 7655 cc de capacidade cunha árbore de levas aérea e pistóns de aluminio. Este motor produciu 150 bhp (112 kW) a 2800 rpm sen sobrealimentador. Un sobrealimentador tipo Roots opcional, que netra a plena aceleración, elevaría a saída a 200 bhp (149 kW) a 2800 rpm, o que podería impulsar o coche a 160 km/h. A transmisión tiña catro relacións directas, das cales a terceira era directa e a cuarta era unha superdirecta. <refname="HistAuto57" />

O W07 tiña un chasis en caixa contemporáneo suspendido por ballestas semielípticas nos eixes das vigas dianteiras e traseiras. As dimensións variarían segundo a carrozaría, pero o chasis tiña unha distancia entre eixes de 3 750 mm (147,6 in) e unha vía dianteira igual á vía traseira de 1 500 mm (59,1 in).

Serie II - W150 (1938-1943)

Hitler nun cabriolet W150 en Bad Godesberg, 1938

O 770 revisouse substancialmente en 1938, resultando na nova designación interna de W150. O novo chasis fíxose con tubos de sección oval e foi suspendido dos resortes helicoidales ao redor, cunha suspensión independente na parte dianteira e un eixo de Dion na parte traseira. Montáronse freos hidráulicos, en comparación coa mecánica servoasistida dos freos da serie anterior.

O motor tiña a mesma arquitectura básica que o W07, pero axustouse para producir 155 CV (114 kW) a 3000 rpm sen sobrealimentación e 230 CV (169 kW) a 3200 rpm con. A transmisión agora tiña cinco relacións cara adiante cunha cuarta marcha directa e unha quinta de superdirecta. A velocidade máxima roldaba os 170 km/h. Estaba dispoñible un modelo dobre sobrealimentado 400 hp (298 kW), capaz de alcanzar unha velocidade máxima de 190 km/h. Fixéronse un total de cinco.

En 1938, entendíase que o enorme W150 era o coche de pasaxeiros alemán máis caro vendido ata ese momento, ^{[Cómpre referencia]}, aínda que non aparecía en ningunha lista de prezos: o prezo publicouse simplemente como auf Anfrage ("previa solicitude"). Fabricáronse 88 coches da serie W150 antes de que rematase a produción de chasis en 1943. Os últimos coches foron entregados en marzo de 1944.

Algúns coches deste modelo foron ofrecidos por Hitler como agasallo aos seus aliados, a saber: o mariscal Ion Antonescu de Romanía, Benito Mussolini de [[Reino de Italia | Italia] ], Francisco Franco de España, o mariscal Carl Gustaf Emil Mannerheim de Finlandia e Emil Hácha do protectorado de Bohemia. O coche do mariscal Antonescu, por exemplo, era a proba de balas.

Notas

Referencias

Véxase tamén