Colisión aérea en Zagreb de 1976
A colisión aérea en Zagreb de 1976 foi un accidente o 10 de setembro de 1976 preto de Zagreb entre o voo 476 de British Airways, un Hawker Siddeley Trident que voaba de Londres a Istanbul, e o voo 550 de Inex-Adria Aviopromet, un Douglas DC-9 en ruta dende Split ata Colonia. A colisión foi o resultado dun erro de procedemento dos controladores de tráfico aéreo de Zagreb.
| Colisión aérea en Zagreb de 1976 | |
|---|---|
 | |
| Resumo | |
| Data | 10 de setembro de 1976 |
| Causa | erro de ATC |
| Lugar | preto de Vrbovec, Iugoslavia |
| Coordenadas | Coordenadas: 45°53′33″N 16°18′38″L / 45.8925, 16.31055556 |
| Finados | 176 (todos) |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Hawker Siddeley Trident 3B Douglas DC-9-32 |
| Operador | British Airways Inex-Adria Airways |
| Rexistro | G-AWZT YU-AJR |
| Pasaxeiros | 54 108 |
| Tripulación | 9 5 |
| Superviventes | 0 |
As 176 persoas a bordo dos dous avións morreron,[1][2][3][4] sendo no seu momento a peor colisión aérea do mundo.[5] Trátase tamén do peor accidente ocorrido tanto en Croacia como na antiga Iugoslavia.[6][7]
Os voos editar
O voo 476 de British Airways engalou do aeroporto de Londres-Heathrow cara ao aeroporto de Istanbul Atatürk ás 08:32 UTC con 54 pasaxeiros e 9 tripulantes a bordo.[2] Nos controis do Trident 3B estaba o experimentado capitán Dennis Tann (nado en 1932), que tiña 10 781 horas de voo. Estaba acompañado polo primeiro oficial Brian Helm e o primeiro oficial en funcións Martin Flint.[2]
O voo 550 de Inex-Adria engalou do aeroporto de Split ás 09:48 UTC cara ao aeroporto de Colonia/Bonn. O avión levaba 108 pasaxeiros, principalmente turistas alemáns que regresaban a casa tras unha vacacións na costa dálmata, e 5 tripulantes.[2] O piloto era o capitán Jože Krumpak (nado en 1925), que acumulaba 10 157 horas de voo, e o primeiro oficial era Dušan Ivanuš.[2][6] Inex-Adria era unha aeroliña chárter baseada en Eslovenia, unha das repúblicas que formaban a federación de Iugoslavia.
Ambos voos procederon sen incidentes ata que se achegaron ao VOR de Zagreb.
Control de tráfico aéreo editar
A mediados dos anos 70 a rexión de control de tráfico aéreo de Zagreb era unha das máis concurridas de Europa a pesar de estar pobremente manexada e equipada.[8] O VOR de Zagreb era un punto de informe para varias das conxestionadas aerovías entre o norte e o sur de Europa e as que levaban a Oriente Medio e máis aló.[9] O espazo aéreo estaba dividido en tres sectores de altitude: o sector inferior por baixo dos 25 000 pés (7 600 m), o sector medio de 25 000 a 31 000 pés (7 600 - 9 400 m), e o sector superior por riba dos 31 000 pés.[2]
Accidente editar
Por favor, axuda na mellora deste artigo ou sección ampliando a información que achega. Se cadra, podes atopar máis información na páxina de conversa. |
Notas editar
- ↑ "9/1982 British Airways Trident, G-AWZT and Inex Adria DC9 YU-AJR, 10 September 1976". GOV.UK (en inglés). Consultado o 2020-12-25.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 "5/1977 British Airways Trident, G-AWZT and Inex Adria DC9, YU-AJR, 10 September 1976". GOV.UK (en inglés). Consultado o 2020-12-25.
- ↑ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-121 Trident 3B G-AWZT Vrbovec". aviation-safety.net. Consultado o 2020-12-25.
- ↑ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 YU-AJR Vrbovec". aviation-safety.net. Consultado o 2020-12-25.
- ↑ "DISASTERS: Look Up in Horror". Time (en inglés). 1976-09-20. ISSN 0040-781X. Consultado o 2020-12-25.
- ↑ 6,0 6,1 "Tajna leta JP550 - Jutarnji.hr". web.archive.org. 2012-09-07. Archived from the original on 07 de setembro de 2012. Consultado o 2020-12-25.
- ↑ Ranter, Harro. "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Geographical regions > Croatia air safety profile". aviation-safety.net. Consultado o 2020-12-25.
- ↑ Weston, Richard (Richard C. W.) (1982). Zagreb one four : cleared to collide?. London: Granada. ISBN 0-246-11185-2. OCLC 10099517.
- ↑ "AirDisaster.Com: Special Report: British Airways Flight 476". web.archive.org. 2015-04-13. Arquivado dende o orixinal o 10 de abril de 2001. Consultado o 2020-12-25.