Revisión como estaba o 1 de maio de 2018 ás 09:48 editar Iscream icecream (conversa \| contribucións) 1.938 edicións →‎Vocabulario ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 17 de xullo de 2018 ás 00:09 editar desfacer Corribot (conversa \| contribucións) Bots 58.071 edicións m +control autoridades using AWB Edición máis nova →
Liña 1: A norma '''ISO 26262''' é un estándar internacional deseñado para a súa aplicación sobre sistemas de seguridade que inclúan un ou máis elementos electrónicos levados a produción serie en vehículos de pasaxeiros cunha carga máxima de 3500  kg. A norma foi publicada pola [[Organización Internacional para a Estandarización]] (ISO) en 2011. Exclúense os vehículos de carácter especial deseñados para pasaxeiros con minusvalías. A ISO 26262 cubre posíbeis perigos causados por erros de funcionamento en calquera sistema electrónico de seguridade no vehículo e as posíbeis interaccións entre os mesmos. Están exentos do campo da norma calquera accidente relacionado con lumes, radiación, toxicidade, flamabilidade, corrosión dos materiais e similares, agás no caso de que se manifesten como unha consecuencia directa dos erros de funcionamento atopados nos sistemas de seguridade examinados. Dentro da ISO 26262 non se entra a avaliar a precisión do sistema de seguridade en ausencia de accidentes, aínda que si se dá constancia de estándares adicados a este efecto (p.ex sistema de freada automática ou para o sistema adaptativo de control da distancia). <ref>[https://www.iso.org/standard/43464.html ISO 26262] {{en}}</ref> == Contexto == O borrador da Norma (DIS) para a ISO 26262 publicouse en xuño do [[2009]]. Desde a súa publicación a norma gañou a atención do sector, desde ese momento os avogados contaban cun novo referente para o estado da arte. A nivel técnico, o estado da arte supón o meirande estado de desenvolvemento acadado por un sistema ou proceso particular para o tempo dado. De acordo coa lei alemá, calquera fabricante debe asumir a responsabilidade sobre calquera dano causado por un erro de funcionamento nos seus sistemas, se este erro non puido ser detectado polo estado da arte, a demanda é desestimada. <ref>[German law on product liability (§ 823 Abs. 1 BGB, § 1 ProdHaftG)].</ref> Sumado a estes beneficios a norma ISO 26262 crea un vocabulario común para referirse a partes específicas dos sistemas de seguridade no vehículo, e en paralelo unha terminoloxía común para avaliar e medir o conxunto do sistema. Liña 14: Prover unha clasificación das clases de risco no contorno da seguridade electrónica na automoción (ASIL). Usar ASIL para definir os elementos de seguridade requiridos para aceptar un risco residual no sistema. *Prover xestión de requisitos e validación para confirmar as medidas que aseguren que un nivel aceptábel de seguridade foi acadado polo sistema. <ref>[http://www.parasoft.com/jsp/products/article.jsp?articleId=3161 "ISO 26262 Software Compliance: Achieving Functional Safety in the Automotive Industry"] {{en}}</ref> ==Partes da ISO 26262== Liña 150: ==Notas== {{Listaref}} {{Control de autoridades}} [[Categoría:Organizacións non gobernamentais]]

ISO 26262: Diferenzas entre revisións