Revisión como estaba o 20 de decembro de 2016 ás 20:54 editar Beninho (conversa \| contribucións) 70.386 edicións m engado a Categoría:Aeronaves de pasaxeiros mediante HotCat ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 17 de agosto de 2017 ás 11:37 editar desfacer BanjoBot 2.0 (conversa \| contribucións) Bots 393.002 edicións m Bot: Substitución automática de texto (-turbofán +turboventilador) Edición máis nova →
Liña 20: == Deseño e desenvolvemento == O programa Fokker F28 Mk 0100 anunciouse en [[1983]] como un substituto mellorado para o popular [[Fokker F28]]. Comercializado como Fokker 100, o deseño estaba baseado no F28 orixinal pero con [[aviónica]] moderna, motores [[~~turbofán~~turboventilador]] [[Rolls-Royce Tay]] de nova xeración e unha á redeseñada. Porén a diferenza máis destacable foi a fuselaxe máis longa, incrementando o número de pasaxeiros dos 65 do F28 a 107 nunha configuración de clase única. Fokker afirmaba que a nova á era un 30% máis eficiente en cruceiro, mentres que aínda conservaba a simplicidade do bordo de ataque fixo. A cabina foi mellorada cun sistema electrónico de instrumentos de voo Rockwell Collins DU-1000. Ao igual que o F28, o Fokker 100 conta cos motores na parte traseira da fuselaxe e unha cola en T, semellante aos avións da familia [[Douglas DC-9]]. Fabricáronse dous prototipos. O primeiro, PH-MKH, voou por vez primeira o [[30 de novembro]] de [[1986]], e o segundo, PH-MKC, o [[27 de febreiro]] de [[1987]]. O modelo foi certificado en novembro de 1987. As primeiras entregas das versións impulsadas polo TAY620-15 comezaron para [[Swissair]] en febreiro de 1988. [[American Airlines]] (con 75 avións pedidos), TAM Transportes Aéreos Regionais (na actulidade [[TAM Airlines]]) (con 50 unidades) e [[USAir]] (con 40) foron os maiores clientes do Fokker 100 e os seus exemplares foron equeipados co máis potente motor TAY 650-15.

Fokker 100: Diferenzas entre revisións