Bugatti: Diferenzas entre revisións

Ettore Bugatti tamén deseñou un exitoso vagón motorizado, o ''[[Autorail]]'' ([http://translate.google.com/translate?js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=fr&tl=en&u=http%3A%2F%2Ffr.wikipedia.org%2Fwiki%2FAutorail_Bugatti Autorail Bugatti]).<ref>{{Cita libro|url=http://books.google.com/books?id=yt8DAAAAMBAJ&pg=PA885&dq=Popular+Science+1935+plane+%22Popular+Mechanics%22&hl=en&ei=gdhATrWrH8qhsQLUgbXcCQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5&ved=0CD0Q6AEwBDgU#v=onepage&q=Popular%20Science%201935%20plane%20%22Popular%20Mechanics%22&f=true |title="Streamlined Auto-Rail Car Used in France" ''Popular Mechanics'', December 1934 |publisher=Books.google.com |date= |accessdate=2011-11-09}}</ref>

 

 

Logo da [[Segunda Guerra Mundial]] a fábrica de Molsheim estaba en ruínas e a compañía perdeu o control da propiedade. Durante a guerra, Bugatti planeou unha nova fábrica en Levallois, un suburbio do noroeste de [[París]]. Logo da guerra, Bugatti deseñou e planeou construír unha serie de novos coches, incluíndo o Tipo 73 de rúa e o Tipo 73C un coche de competición dun só asento, pero foron construídos só cinco coches do Tipo 73.

| 1900–1901

| 1

|

|

| 1903

| 2

| [[Árbore de levas OHV]]

|

| 1908

| 1

| [[Árbore de levas OHC|OHC]]; foi segundo no Gran Premio de Francia de 1911

|

| 1910–1914

| 435

| OHC-Catro válvulas; postos 1º, 2º, 3º e 4º no Gran Premio de Brescia de 1921

| [[Ficheiro:Bugatti Type 13.jpg|100px]]

| 1910

|

| OHC-Dúas válvulas, catro prazas

| [[Ficheiro:Bugatti Typ 15.jpg|100px]]

| 1910

|

| OHC-Dúas válvulas, catro prazas

| [[Ficheiro:Bugatti Torpedo Type 17 1914 Mulhouse FRA 001.JPG|100px]]

| 1912–1914

| 6 ou 7

| Tres válvulas

|

| 1911

| 1

| [[Motor T-head|T-head]]; Prototipo do [[Lion-Peugeot#Type BP1, B3P1 e B4P1|Lion-Peugeot BP1]] resp. Peugeot BB ("Bebe") (3095 Expl.) Abb.: Peugeot BB.

| [[Ficheiro:1914 Peugeot Bebe, 6hp, 854cc, 80kmh photo-1.JPG|100px]]

| 1911

| 6

| [[Motor T-head|T-head]]; Prototipo para [[Lion-Peugeot]]; non fabricouse en serie

|

| 1913–1914

|

| Motor de catro válvulas SOHC como o ''Brescia''

|

| 1913–1914

|

| Versión de dúas válvulas do motor ''Brescia''

| [[Ficheiro:Bugatti Typ 23 Brescia 2-Sits 1925.jpg|100px]]

| 1921

| 1

| OHC-Tres válvulas; prototipo de luxo de coche de turismo

| [[Ficheiro:Bugatti Torpedo Type 28 1921 Mulhouse FRA 001.JPG|100px]]

| 1922–1926

| 7

|

|-

| 1922–1926

| ca. 600

| Turismos e coches deportivos con motor baseado no Tipo 29

|[[Ficheiro:Bugatti Type 30 02.jpg|100px]]

| 1923

| 5

| Motor do tipo 29 máis avanzado; carrozaría ''Tank''; en 1923 foi terceiro no Gran Premio ACF en Tours

| [[Ficheiro:Bugatti Type 32 Tank.jpg|100px]]

| 1923

| Estudo

| Bugatti con motor de aviación

|-

| 1924–1930

| 96

| [[Ficheiro:Bugatti 35, Bj 1924, M Nicolosi - 1976.jpg|100px]]

|-

| 1926

|

| „Tecla“; OHC-Tres válvulas; Motor Type 30, rodas de radio de fábrica

| [[Ficheiro:Bugatti Typ 35A 1925.jpg|100px]]

| 1924–1930

| 38

| [[Ficheiro:Bugatti 35 B - Nick Mason 15.08.1981.jpg|100px]]

|-

| 1924–1930

| 13

|

|-

| 1924–1930

|

| [[Ficheiro:Bugatti-Type-35C.jpg|100px]]

|-

| 1927

|

| OHC tres válvulas; modelo Targa

|

| 1925

|

| Type-29 versión curta

|

| 1926–1930

| 212

| [[Ficheiro:Bugatti Typ37 2500ccm70PS 1926.JPG|100px]]

|-

| 1928-1930

| 67

| Como o Tipo 37, pero con [[compresor Roots]], tres válvulas OHC, coche de Gran Premio, de dúas prazas.

| [[Ficheiro:Bugatti Typ 37A 1929 2.jpg|100px]]

| 1926–1927

| Preto de 100

| Motor Type-29

| [[Ficheiro:Bugatti Type 38 Sport.jpg|100px]]

| 1927

|

| OHC tres válvulas; automóbil de turismo; Motor como o Type 30 e 35 A

|

| 1926

| ca. 20

| OHC tres válvulas, compresor Roots; coche de Gran Premio; Chasis como o Type 35

|

| 1926–1929

|

|

|-

| 1926–1930

| ca. 800

| Motor Type-37

| [[Ficheiro:Bugatti Typ 40 im Motortechnica Bad Oeynhausen.jpg|100px]]

| 1930

|

| OHC 12 válvulas; turismo, bloque motor Type 49

|

| 1927–1933

| 6

| [[Ficheiro:Royalebugatti.jpg|100px]]

|-

| 1927–1931

| preto de 170

| [[Ficheiro:Bugatti Typ 43 Grand Sport 1928.jpg|100px]]

|-

| 1928

|

| OHC tres válvulas; [[Automóbil deportivo|deportivo]] de dúas prazas con motor Type 35 B

|

| 1927–1931

| 1.095

| OHC tres válvulas; sedán, sobre 1000 unidades

| [[Ficheiro:Bugatti Typ 44 Cabriolet 1928.jpg|100px]]

| 1929–1930

| 1

| 1+1 Árbore de levas de tres válvulas, [[motor en V]]

|

| 1929–1936

| 400

| [[Ficheiro:Bugatti Type 46.jpg|100px]]

|-

| 1930

|

| OHC tres válvulas; turismo deportivo de luxo

|

| 1930

|

| OHC de 48 válvulas, coche de carreiras de fábrica, similar ó tipo 45

|

| 1930–1934

| 470

| Motor Type-44

| [[Ficheiro:Bugatti Typ 49 Tourer 1929.jpg|100px]]

| 1930–1934

| Preto de 100

|

|-

| 1937–1939

|

| &nbsp;

|-

| 1937–1939

|

|

|-

| 1931–1935

| 40

| DOHC dúas válvulas, motor con compresor Roots; gañou o Gran Premio de Francia de 1931

|

| 1931

|

| DOHC dúas válvulas; coche de Gran Premio; como o Type 39 A

| [[Ficheiro:Bugatti Type 51A.jpg|100px]]

| 1931

|

| DOHC dúas válvulas; coche de Gran Premio; como o Type 35 C; tipo escaso

|

| Preto de 100

| Motor eléctrico de 12 voltios

| [[Ficheiro:Bugatti 52 baby 060117.jpg|100px]]

|-

| 1931–1932

| 2 ou 3

|

|-

| 1931

|

| DOHC dúas válvula; automóbil de carreiras; motor desenvolvido a partir do Tipo 50

| [[Ficheiro:Bugatti Typ 54 bkue vr EMS.jpg|100px]]

| 1932–1934

| 4 ou 5

|

|-

| 1932–1935

| 38

| [[Ficheiro:Bugatti Type 55.jpg|100px]]

|-

| 1933–1939

| Preto de 725

| [[Ficheiro:Bugatti Type 57 Ventoux.jpg|100px]]

|-

| 1937–1940

|

| [[Ficheiro:Bugatti Type 57C.jpg|100px]]

|-

| 1936–1939

|

| "Tank"; gañou o Gran Premio de Francia de 1936 e 1937

|

| 1936–1938

| 17

| [[Ficheiro:Bugatti Type 57 Atalante 1936.jpg|100px]]

|-

| 1936–1939

|

|

|

| 1937–1938

|

| [[Ficheiro:RL 1938 Bugatti 57SC Atlantic 34 2.jpg|100px]]

|-

| 1934–1936

| 6 ou 7

| [[Ficheiro:1933 Bugatti Type 59 Grand Prix 34.jpg|100px]]

|-

| 1939

| 4

| DOHC dúas válvulas; prototipo; caixa de cambios Cotal; freos hidráulicos

|

| 1946

|

| OHC de catro válvulas, prototipo de coche pequeno

|

| 1943–1947

| 2

| DOHC tres válvulas

|

| 1947

|

| OHC tres válvulas; prototipo de turismo deportivo

|

| 1951

| 5 + 1 Prototipo

| [[Ficheiro:Bugatti Cabriolet Type 101 (1951) pic1.JPG|100px]]

|-

| 1951

|

|

|-

| 1955–1956

| 2

| DOHC - Nº 01 de 02

| [[Ficheiro:Bugatti GP Type 251.jpg|100px]]

| 1955–1956

| 2

| DOHC - Nº 02 de 02

| [[Ficheiro:Bugatti_251_2.JPG|100px]]

| 1956-1962

| 1 Prototipo

| Prototipo; 4-cilindros; 1´5-Litros; deportivo

| [[Ficheiro:Bugatti Type 252.jpg|100px]]

| colspan="6" | <small>''Explicación: I4 catro cilindros en liña, e I8 oito cilindros en liña.''</small>

|}

 

{| class="wikitable" style="margin:auto; width:99%;"

 

=== Notables achados na era moderna ===

 

O 10 de xullo de 2009, un Bugatti Brescia Tipo 22 de 1925, que permanecera no fondo de [[Lago Maggiore]] na fronteira entre Suíza e Italia durante 75 anos foi recuperado do lago. O Museo Mullin en [[Oxnard, California]] comprouno nunha poxa por 351.343 dólares nunha venda en Bonham Retromobile de París en 2010.