Tupolev Tu-134: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
m Reemplazos con Replacer: «empuxe» |
Recuperando 1 fontes e etiquetando 0 como mortas.) #IABot (v2.0.9.2 |
||
Liña 24:
Durante unha visita a [[Francia]] en 1960, o líder soviético [[Nikita Khrushchev]] quedou tan impresionado coa silenciosa cabina do Caravelle que o 1 de agosto de 1960 a oficina de deseño Tupolev OKB recibiu unha directiva oficial para crear o Tu-124A cun esquema semellante de motores. A solicitude tamén estivo motivada pola necesidade de substituír os lentos e vellos [[Ilyushin Il-14|Il-14]] de pistón nas rutas domésticas. En 1961 a aeroliña estatal Aeroflot actualizou as especificacións do seu requirimento para incluír maior carga útil e capacidade de pasaxeiros.
O primeiro prototipo do Tu-124A, SSSR-45075, voou por vez primeira o [[29 de xullo]] de [[1963]].<ref>{{Cita web|título=Tupolev Tu-134 - Aeroflot Archives|url=https://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-134.html|páxina-web=aeroflotarchives.com|data-acceso=2020-12-27|data-arquivo=27 de novembro de 2020|url-arquivo=https://web.archive.org/web/20201127230128/http://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-134.html|url-morta=yes}}</ref> O 22 de outubro dese ano o prototipo do [[BAC One-Eleven]] británico, que tiña un esquema semellante, esnafrouse mentres probaba as súas propiedades de perda. Cun gran ángulo de cabeceo o plano de cola quedou atrapado na estela turbulenta poducida polas ás que evitou que se recuperase da entrada en perda (o fenómeno pasou a ser coñecido como perda profunda). Como resultado aumentouse o plano de cola do Tu-124A nun 30% para conseguir unha mellor autoridade de control. Como os requerimentos de Aeroflot pedían un avión máis grande do inicialmente planeado, a oficina de deseño Soloviev desenvolveu un motor [[turboventilador]] de baixo índice de derivación D-30 máis potente. O 20 de novembro de 1963 o novo avión foi designado Tu-134.
Curiosidades do deseño do Tu-134 incluían unha forte frecha das ás de 35 graos, compados cos 25-28 nos seus homólogos. Os motores nos primeiros Tu-134 de produción carecían de reversas, sendo un dos poucos avións de pasaxeiros en usar un paracaídas de freado para as aterraxes. A meirande parte dos compoñentes electrónicos do aparello funcionaban con corrente continua. A liñaxe dos primeiros avións de pasaxeiros soviéticos remóntase directamente ao bombardeiro estratéxico [[Tupolev Tu-16]], e o Tu-134 tiña o morro acristalado para o navegante e o tren de aterraxe equipado con pneumáticos de baixa presión parapoder operar en pistas non pavimentadas.
| |||