Revisión como estaba o 26 de novembro de 2020 ás 08:49 editar Beninho (conversa \| contribucións) 70.408 edicións m →‎Variantes Etiqueta: Edición visual ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 26 de novembro de 2020 ás 09:01 editar desfacer Beninho (conversa \| contribucións) 70.408 edicións m →‎Variantes Etiqueta: Edición visual Edición máis nova →
Liña 25: == Variantes == A versión máis curta do Dreamliner, o 787-8 foi a primeira variante do aparello en voar, no mes de decembro de 2009, a seguinte foi o 787-9 en setembro de 2013, e por último a versión máis longa, o 787-10, en marzo de 2017. Estas variantes chámanse ''B788'', ''B789'', ''e B78X'', respectivamente na lista de designacións de tipos de avións da [[Organización de Aviación Civil Internacional\|ICAO]]. O 787-3 de ~~curo~~curto alcance cancelouse en 2010.<ref>{{Cita web\|url=https://cfapp.icao.int/Doc8643/reports/Part2-By%20Type%20Designator(Decode).pdf\|páxina-web=ICAO\|título=Aircraft type designators\|data-acceso=26 de novembro de 2020}}</ref> === 787-8 === [[Ficheiro:All Nippon Airways Boeing 787-8 Dreamliner JA801A OKJ.jpg\|miniatura\|dereita\|All Nippon Airways 787-8]] O 787-8 é o modelo básico da familia 787, cunha lonxitude de 57 metros, unha envergadura de 60 e un alcance de entre 14. 200 e 15. 200 km, dependendo da configuración de asentos. O 787-8 pode levar 210 pasaxeiros nunha configuración de tres clases. Esta foi a primeira variante en entrar en servizo no ano 2011,<ref>{{Cita web\|título=Boeing: 787 By Design\|url=https://www.boeing.com/commercial/787/by-design/#/all-model-performance-summary\|páxina-web=www.boeing.com\|data-acceso=2020-11-26}}</ref> e Boeing pensou nela para que ~~substitúa~~substituir aos [[Boeing 767\|767-200ER]] e [[Boeing 767\|767-300ER]], ademais de para expandirse cara a mercados sen escalas onde os avións máis grandes non sexan economicamente viables. En outubro de 2019 un 29% dos pedidos do 787 son para o 787-8, con 366 entregas ata esa data.<ref>{{Cita web\|título=Boeing: Commercial\|url=https://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries\|páxina-web=www.boeing.com\|data-acceso=2020-11-26}}</ref> Cando foi lanzado, un B787-8 novo debería custar só un pouco máis que o B767-300ER, valorado en 85 millóns de dólares no seu pico dos 90, pero rematou custando un 20% máis.<ref>{{Cita web\|título=B767-300ER Historical Value Behavior Defy Expectations -\|url=http://www.aircraftvaluenews.com/b767-300er-historical-value-behavior-defy-expectations/\|páxina-web=Aircraft Value News\|data=2018-10-29\|data-acceso=2020-11-26\|lingua=en-US}}</ref> === 787-9 ===

Boeing 787: Diferenzas entre revisións