Revisión como estaba o 14 de outubro de 2020 ás 23:51 editar InternetArchiveBot (conversa \| contribucións) Bots 234.168 edicións Engade 1 libro para verificar) #IABot (v2.0.7) (GreenC bot ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 24 de novembro de 2020 ás 11:35 editar desfacer Beninho (conversa \| contribucións) 70.197 edicións mSen resumo de edición Edición máis nova →
Liña 31: O proxecto do Airbus A318 ten a súa orixe na colaboración entre fabricantes chineses, sungapurianos e europeos. En maio de [[1997]], durante a visita do presidente francés [[Jacques Chirac]] a [[China]], [[Aviation Industries of China]] (AVIC), [[Singapore Technologies Aerospace]] (STAe), [[Airbus]] e [[Alenia]] asinaron un acordo marco que describía o desenvolvemento dun avión no rango dos 100 asentos.<ref name=":0">{{Cita publicación periódica\|data=1997-06-01\|título=New family members mean Airbus means business. (Airbus Industrie contracts)\|url=https://www.highbeam.com/doc/1G1-19778327.html\|apelidos=\|revista=\|data-acceso=30 de november de 2018\|urlarquivo=https://web.archive.org/web/20160702024922/https://www.highbeam.com/doc/1G1-19778327.html\|dataarquivo=02 de xullo de 2016\|urlmorta=yes}}</ref> O programa AE31X, como se chamou inicialmente, ademais de ser un programa industrial global servía para afondar significativamente nas relacións comerciais sino-europeas. Cuns custos de desenvolvemento estimados en máis de 2 000 millóns de dólares, AVIC tería unha participación no proxecto do 46%, STAe un 15%, e Airbus Industrie Asia un 39%, este último composto por Airbus e Alenia. A montaxe final realizaríase na China.<ref name=":1">Norris & Wagner 1999, p. 87</ref> O proxecto nunca pasou da fase exploratoria. Comprendeu dous deseños novos, o AE316 e o AE317. O AE316 tería unha lonxitude de 31,3 metros e o AE317 de 34,5.<ref name=":2">{{Cita web\|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%203026.html\|páxina-web=Flight International\|título=Time out in Asia\|data-acceso=2018-11-30}}</ref> As versións stándar das dúas variantes tiñan un [[peso máximo nade engalaxe]] de 49,9 toneladas para o máis pequeno e de 54,2 para o AE317, e estarían impulsados por motores [[Turbofan\|turbofán]] BMW Rolls-Royce, [[CFM International]] ou [[Pratt & Whitney]].<ref name=":1" /><ref name=":2" /> O alcance estableceuse nos 3 700 para as dúas variantes, aínda que había unha versión con máis peso que tiña máis alcance e potencia de motor.<ref name=":2" /> Os AE316 e AE317 levarían a un máximo de 105 e 125 pasaxeiros en filas de cinco asentos, respectivamente. Ámbolos dous compartirían cabina de mando e un sistema de control [[fly-by-wire]] semellante ao da familia A320.<ref name=":0" /> Un estudo de mercado realizados en 1997 revelou que as aeroliñas querían un avión máis pequeno no rango dos 70-80 asentos. A medida que avanzaba o proxecto aumentaron as discrepancias entre o lado chinés e Airbus. China quería un avión máis grande do previsto orixinalmente. Ademais, houbo dificultades derivadas das negociacións sobre a transferencia de tecnoloxía e do reparto do traballo de produción. STAe, que xa expresara dúbidas sobre o rendemento do proxecto,<ref>{{Cita web\|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%202270.html\|páxina-web=Flight International\|título=STAe thinks again on AE31X\|data-acceso=2018-11-30}}</ref> retirouse en [[1988]] pola incapacidade de AIA e AVIC de chegar a un acordo; Airbus e AVIC cancelarían o proxecto en xullo dese ano.<ref>{{Cita novas\|data=1998-07-08\|xornal=Flightglobal.com\|título=Airbus Industrie and AVIC abandon AE31X\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-industrie-and-avic-abandon-ae31x-39195/\|lingua=en-GB\|data-acceso=2018-11-30}}</ref> O A318 crese que xurdiu do proxecto AE31X<ref>{{Cita libro\|título=The Global Commercial Aviation Industry\|apelidos=Eriksson\|nome=Soren\|editorial=Routledge\|ano=2015\|ISBN=978-1136672392\|ref=}}</ref> aínda que Airbus comezara un proxecto exclusivo chamado A319M5 en [[1995]], antes da cancelación do AE31X.<ref>Gunston 2009, p. 222</ref>

Airbus A318: Diferenzas entre revisións