Airbus A220: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
mSen resumo de edición |
amplio de en.wiki |
||
Liña 24:
O CS100 realizou o seu primeiro voo o [[16 de setembro]] de [[2013]]. Bombardier anunciou en xaneiro de [[2014]] que a entrada en servizo do CS100 atrasaríase ata a segunda metade do ano [[2015]].<ref name=Atraso>{{cita web|título=Bombardier Aerospace Confirms Change to its CSeries Aircraft’s Entry-into-Service|url=http://cseries.com/bombardier-aerospace-confirms-change-to-its-cseries-aircrafts-entry-into-service/|editor=Bombardier|dataacceso=8 de marzo de 2015|urlarquivo=https://web.archive.org/web/20150607011544/http://cseries.com/bombardier-aerospace-confirms-change-to-its-cseries-aircrafts-entry-into-service/|dataarquivo=07 de xuño de 2015|urlmorta=si}}</ref> O voo de estrea do CS300 foi o [[27 de febreiro]] de [[2015]], e espérse que entre en servizo seis meses despois que o seu irmán menor.
== Desenvolvemento ==
=== BRJ-X ===
Cando [[Fokker]], que producía o avión de curto alcance de 100 prazas [[Fokker 100]], comezou a ter dificultades, o [[5 de febreiro]] de [[1996]] empezou a negociar con Bombardier. Tras avaliar as dificultades e retos de Fokker, Bombardier anunciou o final do proceso de adquisición o [[27 de febreiro]].<ref>{{cite web|url=https://www.thefreelibrary.com/Bombardier+Ends+Talks+With+Fokker.-a018029019|title=Bombardier Ends Talks With Fokker|publisher=Business Wire|accessdate=16 de outubro de 2018}}</ref> O [[15 de marzo]] Fokker foi declarada en bancarrota.
O [[8 de setembro]] de [[1998]] Bombardier lanzou o BRJ-X, ou "Bombardier Regional Jet eXpansion", un reactor rexional máis grande que o [[Canadair Regional Jet]] que tería que entrar en servizo no ano [[2003]]. En vez de liñas de 2-2 asentos, o BRJ-X tería unha fuselaxe máis ancha cunha configuración de 2-3 asentos para unha capacidade de entre 85 e 110 pasaxeiros, e motores baixo as ás.<ref name="timeline">{{cite web|url=http://www.montrealgazette.com/business/interactives/cseries/timeline.html|title=The CSeries: a timeline|publisher=Montreal Gazette|accessdate=16 de outubro de 2018}}</ref> Apoiábase nos reactores comerciais de fuselaxe estreita máis pequenos, como os [[DC-9]]/[[MD-80]]/[[Boeing 717]] de 2-3 asentos ou os [[A318]] e [[737-500]]/737-600 de 3-3. A finais de [[2000]] Bombardier arquivou o proxecto en favor do alongamento do CRJ700 dando lugar ao CRJ900.<ref>{{cite web|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/bombardier-puts-brj-x-on-hold-120369/|title=Bombardier puts BRJ-X on hold|publisher=FlightGlobal|accessdate=16 de outubro de 2018}}</ref>
Mentres tanto [[Embraer]] lanzou os seus [[Embraer E-Jets|E-Jets]] para 70-122 pasaxeiros no [[Paris Air Show]] en xuño de [[1999]], realizando o seu voo de estrea en febreiro de [[2002]] e sendo introducidos en [[2004]]. [[Airbus]] lanzou o [[A318]] para 107-117 pasaxeiros o [[21 de abril]] de [[1999]],<ref name="timeline" /> realizando o seu primeiro voo en xaneiro de 2002, e [[Boeing]] entregou o seu primeiro [[737NG-600]] en setembro de 1998.
== Notas ==
| |||