Ferrocarril: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
→Liñas en Galicia: Engadido mapa da rede. |
m Arranxiño |
||
Liña 49:
[[Ficheiro:Ponte Vella Internacional Tui-Valença.jpg|miniatura|300px|[[Ponte Vella Internacional Tui-Valença|Ponte Internacional do ferrocarril en Tui]].]]
Coa rede ferroviaria galega rematada a partir de [[1958]] –agás no corredor de vía estreita entre Ferrol e Ribadeo que non chegará a conectar coa liña transcantábrica ate [[1972]]–, os servizos viven un longo período de estabilidade. A chegada das locomotoras Diésel e os automotores rápidos –Taf– nesa mesma década, e os ferrobuses e os Ter a partir dos anos sesenta, relegan a tracción vapor ate que en [[1966]] desaparece practicamente das circulacións galegas. A expansión do [[automóbil]], a mellora das redes viarias
O proceso reivindicativo chega ó punto crítico cando nos plans trazados dende [[Bruxelas]] nos comezos da década de 1990 para a alta velocidade europea queda marxinada Galicia. Tras numerosas propostas e contrapropostas, asúmese a necesidade de mellorar as relacións internas, especialmente no chamado [[Corredor Atlántico]] (Coruña-Vigo-Porto) cun proxecto de velocidade alta para trens que podan desenvolver ate 220 km/h e conexións de Santiago, A Coruña e Vigo, a través de ramais, tamén a velocidade alta, co Corredor Noroeste de Alta Velocidade que chegará dende Madrid, vía [[Valladolid]]. As estimacións prevén o remate das obras en ámbolos dous eixos de actuación antes de [[2010]]. A realidade, manifesta dende [[1845]] que as obras ferroviarias nunca remataron nin por aproximación, nas datas previstas.
|