EuroBrun: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
m *negra -> letra grosa |
m Arranxos varios, replaced: Véxase tamén == → Véxase tamén == {{Portal|Fórmula 1}}, removed: {{Portal|Fórmula 1}} |
||
Liña 17:
| DerradeiroGP = [[Gran Premio de España de 1990]]
}}
{{Portal|Fórmula 1}}▼
'''EuroBrun Racing''' foi un construtor de [[Fórmula 1]] con base en [[Senago]], [[Milan]], [[Italia]], cunha participación italo-suíza. Participaron en 46 grandes premios. ▼
▲'''EuroBrun Racing''' foi un construtor de [[Fórmula 1]] con base en [[Senago]], [[Milan]], [[Italia]], cunha participación italo-suíza. Participaron en 46 grandes premios.
O equipo era unha combinación de dous equipos, a man de obra mecánica e habilidade do enxeñeiro Giampaolo Pavanello do equipo ''Euroracing'', que tamén traballara no equipo [[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]] de [[Fórmula 1]] de 1982-85, e o músculo financeiro e a habilidade organizativa do magnate [[Suíza|suízo]] [[Walter Brun]], que dirixía o equipo de [[Automóbil deportivo|automóbiles deportivos]] [[Motorsport Brun]]. ▼
▲O equipo era unha combinación de dous equipos, a man de obra mecánica e habilidade do enxeñeiro Giampaolo Pavanello do equipo ''Euroracing'', que tamén traballara no equipo [[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]] de [[Fórmula 1]] de 1982-85, e o músculo financeiro e a habilidade organizativa do magnate [[Suíza|suízo]] [[Walter Brun]], que dirixía o equipo de [[Automóbil deportivo|automóbiles deportivos]] [[Motorsport Brun]].
[[Ficheiro:Oscar Larrauri 1988 Canada.jpg | thumb | left | [[Oscar Larrauri]] pilotando para EuroBrun no [[Gran Premio de Canadá de 1988]]]]
No ano {{f1|1988}}, Mario Tolentino deseñou o chasis ER188, cun motor [[Cosworth]] DFZ de 3´5 L e aspiración atmosférica. O campión de [[Fórmula 3000 Internacional|Fórmula 3000]] [[Stefano Modena]] e o piloto de Brun [[Oscar Larrauri]] asinaron para pilotar. Malia un sólido aínda que non espectacular inicio de tempada, EuroBrun loitaba ca falta de finanzación. Houbo problemas internos cando Brun tratou sen éxito de substituír a Larrauri por [[Christian Danner]], e Euroracing estaba mostrando desinterese pola Fórmula Un. Ambos pilotos non poderían cualificar en moitas carreiras (Modena quedou fora catro veces, e foi excluídos doutras dúas carreiras por infraccións técnicas e Larrauri quedou fora sete veces), o 11º lugar de Modena no [[Gran Premio de Hungría de 1988]] sería o seu mellor resultado.
Antes da tempada de {{f1|1989}}, Euroracing adelgazou ata un nivel nominal de participación, en forma dun puñado de enxeñeiros e mecánicos. EuroBrun participou cun só coche, pilotado por [[Gregor Foitek]], mentres que o ER188 modificouse lixeiramente para montar un motor Judd V8 e pneumáticos [[Pirelli]]. O equipo sería só sería capaz de pre-cualificar unha vez, e logo Foitek non se clasificou. Incluso a presentación do novo ER189, deseñado por [[George Ryton]], no [[Gran Premio de Alemaña de 1989|Gran Premio de Alemaña]] non axudou. Foitek retirouse logo do [[Gran Premio de Bélxica de 1989|Gran Premio de Bélxica]], e regresou Larrauri. O arxentino tampouco tivo éxito.
Malia non iniciar unha soa carreira en {{f1|1989}}, o equipo regresou en {{f1|1990}} con dous coches, unha vez máis. Pavanello saíra do equipo por completo, e o equipo comezara a tempada co ER189. [[Roberto Moreno]] pilotaría para o equipo, con [[Claudio Langes]] no segundo coche. Langes non pre-cualificaría unha soa vez. Unha anormal sesión de cualificación no [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1990|Gran Premio dos Estados Unidos]] viu a Moreno saír na posición número 16, e finalmente terminou 13º. O capaz brasileiro cualificaría de novo no [[Gran Premio de San Marino]], e achegouse en varias ocasións, pero como Brun perdera o entusiasmo, EuroBruns perdeuse máis e máis da grella. Logo de 14 roldas, o equipo retirouse do Campionato de Fórmula Un, logo de facer só 21 saídas de 76 participacións.
Liña 254:
== Véxase tamén ==
▲{{Portal|Fórmula 1}}
{{commonscat}}
| |||