Renault F1 Team: Diferenzas entre revisións

:''Non confundir con [[Lotus Racing|Team Lotus]], anteriormente chamado Lotus Racing, propiedade de [[Tony Fernandes]].''

'''[[Lotus Cars|Lotus]] [[Renault]] GP Limited''' é un equipo [[Reino Unido|británico]] de [[Fórmula 1]]. Competiu na categoría como '''Equipe Renault [[Elf Aquitaine|Elf]]''' e con licenza [[Francia|francesa]] desde finais dos anos 1970 ata {{F1|1985}}, e regresou co nome de '''Renault F1 Team''' a partir de {{F1|2002}}, adquirindo o equipo [[Benetton Formula|Benetton]], que á súa vez comprou o equipo [[Toleman]] en [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1986|1986]].

[[Renault]] vendeu o 75% do equipo a [[Genii Capital]] a finais de [[2009]]; e o 25% restante, en decembro de [[2010]], renomeando a escuadra como Lotus Renault GP e anunciando a creación de [[Renault Sport F1]] para a subministración de motores e tecnoloxía a partir de {{F1|2011}}.

A súa participación en competicións remóntase á primeira década do [[século XX]]. En [[1906]], Renault logra a súa primeira vitoria no [[Gran Premio de Francia de 1906]]. Logo deste curto período, Renault afástase da competición por 70 anos, volvendo a finais dos anos 70 e manténdose desde entón como equipo ou provedor de motores.

[[Renault]] iniciou as súas participacións en [[Fórmula 1]] nas últimas cinco carreiras de {{F1|1977}} con [[Jean-Pierre Jabouille]] como único piloto. O Renault RS01 é recordado polo seu motor turbo de 1´5 [[Litro|l]], que foi o primeiro [[motor turbo]] na historia da [[Fórmula 1|F1]]. O vehículo de Jabouille resultou moi inestable e foi tomado como pouco serio durante as súas primeiras carreiras, recibindo o alcume de ''a [[teteira]] amarela''. Ese ano non logrou terminar ningunha carreira.

O ano seguinte iniciouse de forma similar, con catro retiradas consecutivas por fallos de motor, pero cara ao final do ano, o equipo empezou a obter resultados, con dous terceiros postos en cualificación. A primeira carreira completada foi o [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1978]] obtendo o equipo un cuarto lugar e os seus primeiros puntos na [[Fórmula 1]].

[[Ficheiro:Derek Warwick Renault RE50 1984 Dallas F1.jpg|esquerda|miniatura|250px| Derek Warwick pilotando o Renault RE50 no ano 1984 en Dallas.]]

Coa entrada dun segundo piloto, [[René Arnoux]], en {{F1|1979}}, o equipo seguiu sen brillar. Jabouille obtivo o primeiro lugar en cualificacións para o [[Gran Premio de Suráfrica de 1979]]. A súa primeira vitoria obtívoa Jabouille no [[Gran Premio de Francia de 1979]]. Esa foi a primeira carreira gañada por un motor turbo. A partir de aí, os resultados empezaron a chegar, sobre todo co piloto Arnoux. A partir dos anos 80, Renault corría algunhas carreiras con 3 coches, 2 oficiais e un privado ou de reserva, sendo este de menor potencia ou máis difícil de conducir. En {{F1|1981}}, [[Alain Prost]] sucedeu a Jabouille e a combinación Arnoux-Prost-Renault comezou a obter resultados. En {{F1|1982}}, o equipo gañou 11 carreiras, 9 delas por Prost. A partir de {{F1|1984}}, o equipo xa non logrou os resultados anteriores e en {{F1|1986}} dedicouse unicamente a producir motores.

[[Ficheiro:Jacques Villeneuve 1996.jpg|miniatura|250px| [[Jacques Villeneuve]] pilotando o [[Williams F1]] no ano {{F1|1996}}, propulsado por motores Renault F1.]]

En {{F1|1989}}, coa prohibición dos motores turbo, Renault regresou á [[Fórmula 1]] novamente cos seus motores impulsando os automóbiles [[Williams F1|Williams]] e en [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1992|1992]], Williams-Renault gañou o [[Campionato Mundial de Construtores de Fórmula 1|campionato de construtores]]. Este foi o inicio da dominación dos motores Renault, con cinco campionatos de pilotos ([[Nigel Mansell|Mansell]] en [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1992|1992]], [[Alain Prost|Prost]] en [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1993|1993]], [[Michael Schumacher|Schumacher]] en [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1995|1995]], [[Damon Hill|Hill]] en [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1996|1996]] e [[Jacques Villeneuve|Villeneuve]] en [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1997|1997]]) e seis de construtores entre [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1992|1992]] e [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1997|1997]]. Anteriormente fornecera motores turbo a Lotus entre 1984 e 1986.

Ao finalizar a [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1977|tempada 1997]], Renault retírase novamente. Con todo, os motores seguiron sendo utilizados por [[Benetton Formula|Benetton]] (baixo o nome de '[[Playlife]]'), [[Williams F1|Williams]] (baixo o nome de '[[Mecachrome]]') e por [[British American Racing|BAR]] e [[Arrows Grand Prix International|Arrows]] (baixo o nome de '[[Supertec]]').

Para 2011, Renault só participará na categoría como provedor de motores baixo o nome de [[Renault Sport F1]] a [[Red Bull Racing|Red Bull]], [[Lotus Racing]] e a Lotus Renault GP.

Novamente Renault regresa á [[Fórmula 1]] en {{F1|2002}} adquirindo o equipo [[Benetton Formula|Benetton]] cuxa presidencia ocupou desde entón [[Patrick Faure]] ata {{F1|2006}} sendo substituído por [[Alain Dassas]], con [[Flavio Briatore]] como director e [[Bob Bell]] como director técnico.

Os pilotos para a [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2002|tempada 2002]] foron o británico [[Jenson Button]] e o italiano [[Jarno Trulli]] que terminaron no sétimo e oitavo posto respectivamente ao finalizar a tempada, conducindo o vehículo R202. Na [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2003|tempada seguinte]], Button é substituído polo mozo español [[Fernando Alonso]], quen conseguiu a primeira [[pole position|pole]], o primeiro podio e a primeira vitoria para o equipo nesta nova etapa, sendo ademais o piloto máis novo en logralo. Alonso compartiría garaxe esa tempada e [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2004|a seguinte]] con Trulli, pero este último foi substituído a final de tempada por [[Jacques Villeneuve]] porque os directivos de Renault consideraron que o rendemento de Trulli era baixo.

A presenza de [[Flavio Briatore]], [[Bob Bell]] e [[Fernando Alonso]] quizais signifique a época dourada de Renault F1, na que conseguiu mellores resultados, incluíndo dous campionatos do mundo por equipos ([[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2005|2005]] e [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2006|2006]]) e dous campionatos de pilotos ([[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2005|2005]] e [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2006|2006]]), ambos con [[Fernando Alonso]], sendo [[Giancarlo Fisichella]] o segundo piloto. Os [[Automóbil|coches]] R25 e [[Renault R26|R26]] alcanzaron a notable cifra de 191 e 206 puntos nas súas respectivas tempadas, revelándose como uns [[monopraza]]s constantes e fiables.

[[Ficheiro:Fernando Alonso 2005 Britain.jpg|esquerda|miniatura|250px| [[Fernando Alonso]] pilotando o [[Renault R25]] no ano [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2005|2005]], ano en que se proclamou campión do mundo de pilotos e Renault de equipos.]]

[[Ficheiro:Fernando Alonso 2006 Canada.jpg|dereita|miniatura|250px| [[Fernando Alonso]] ao volante do [[Renault R26]] en [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2006|2006]], ano en que o español foi bicampeón do mundo de pilotos e Renault de equipos.]]

Na [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2007|tempada 2007]], a escuadra sofre un descenso do seu rendemento, coincidindo coa transición de pneumáticos [[Michelin]] a [[Bridgestone]] e co traspaso de [[Fernando Alonso]] a [[McLaren]]. A caída no rendemento do [[Renault R27|R27]] fixo que a escuadra francesa non consiga ningunha vitoria no [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2007|2007]], sendo a cuarta escuadra en puntos (terceira, tras a descualificación de [[Team McLaren|McLaren-Mercedes]]).

A escuadra [[McLaren]] denunciou a Renault por un caso de espionaxe, ao levar Phil Mackereth, antigo enxeñeiro da escuadra británica, información do equipo [[McLaren]] a Renault. Con todo, a [[FIA (automobilismo)|FIA]] non sancionou á escuadra francesa, ao non atopar probas de que a información da escuadra angloxermánica usouse nos coches de Renault.

[[Ficheiro:Giancarlo Fisichella 2007 (crop).jpg|miniatura|300px| [[Giancarlo Fisichella]] pilotando o [[Renault R27|R27]] durante o [[Gran Premio de Malaisia de 2007]].]]

O [[10 de decembro]] de [[2007]] fíxose público que [[Fernando Alonso]] regresaba á escuadra francesa tras a rescisión do seu contrato con [[McLaren]]. [[Nelson Piquet Jr.]] sería o segundo piloto de Renault na [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2008|tempada 2008]]. Espérase unha gran mellora de rendemento que permita loitar á escuadra francesa por podios e vitorias logo de acabar 3º a [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2007|tempada 2007]] sen coñecer a vitoria nun só GP e con tan só un podio logrado por [[Heikki Kovalainen]] no [[Gran Premio de Xapón de 2007|Gran Premio de Xapón]]. Para iso contarán co bicampeón do mundo [[Fernando Alonso]], que logrou os maiores éxitos da marca e á nova promesa [[Nelson Piquet Jr]], fillo do tricampión do mundo [[Nelson Piquet]].

[[Ficheiro:Singapore grand prix 2008 alonso win.jpg|esquerda|miniatura|250px|Fernando Alonso logrou a vitoria no [[Gran Premio de Singapur de 2008|Gran Premio de Singapur]], logo de case dous anos do último triunfo de Renault.]]

Renault comezou a tempada mal en clasificación, con [[Fernando Alonso|Alonso]] 11º e [[Nelsinho Piquet]] 21º, aínda que en carreira [[Fernando Alonso|Alonso]] queda 4º, con abandono de [[Nelsinho Piquet]]. [[Fernando Alonso|Alonso]] acabou cuarto grazas a que foi o cuarto GP que menos coches acabaron e a que [[Heikki Kovalainen]] apertou o limitador de velocidade (que se usa para non exceder os 90  km/h no carril de boxes) na recta de meta na última volta. Na seguinte carreira, o [[Gran Premio de Malaisia de 2008|Gran Premio de Malaisia]], melloraron en clasificación colocando a Alonso 7º e a Piquet 13º. En carreira as cousas non lles saíron tan ben e só lograron un punto grazas ao 8º posto de [[Fernando Alonso|Alonso]], mentres [[Nelsinho Piquet|Piquet]] finalizou en 11º lugar. Na seguinte proba, no [[Gran Premio de Bahrain de 2008|circuíto de Bahrain]], o equipo Renault tivo moitos problemas e non levaron ningún punto. Porén, no [[Gran Premio de España de 2008|Gran Premio de España]], as novas melloras introducidas no monopraza fixeron do [[Renault R28|R28]] un coche máis competitivo, logrando un impresionante resultado na clasificación, con [[Fernando Alonso]] en 2º posto e [[Nelsinho Piquet|Piquet]] no 10º. Con todo, na carreira non tiveron sorte, e ningún dos seus coches puido finalizar o gran premio. [[Fernando Alonso]] rompeu motor cando marchaba en 5º posición con opcións de finalizar no podio. Pero as melloras volveron ilusionar ao equipo, que no [[Gran Premio de Turquía de 2008|Gran Premio de Turquía]] conseguiu colocar a [[Fernando Alonso|Alonso]] en 6º lugar e demostrando que poderían estar arriba o resto da tempada. Logo, no [[Gran Premio de Francia de 2008|Gran Premio de Francia]], no que o equipo Renault corría en casa, lograron unha boa clasificación colocando a [[Fernando Alonso]] 3º en grella e a [[Nelsinho Piquet|Piquet]] 9º. Con todo, en carreira, algúns problemas coa saída de [[Fernando Alonso]] e problemas na reposición (aos mecánicos quedóuselles enganchada a mangueira) fixeron perder a [[Fernando Alonso|Alonso]] varias posicións en carreira, e a 2 voltas do final o piloto español rodaba 7º e presionaba ao australiano [[Mark Webber]], mentres que [[Nelsinho Piquet|Nelson]] rodaba 8º. Pero o piloto brasileiro adiantou ao seu compañeiro de equipo cando este trataba de dobrar a un [[Force India F1|Force India]]. Tras este problema cos dobrados, [[Nelsinho Piquet|Nelsinho]] finalizaba 7º, o seu mellor resultado ata entón e con [[Fernando Alonso|Alonso]] 8º a pesar de todos os inconvenientes que tivo. Así, o equipo Renault colocou aos seus dous coches nos puntos por primeira vez esta tempada. No [[Gran Premio de Alemaña de 2008|Gran Premio de Alemaña]], [[Nelsinho Piquet|Nelson]] conseguiu o primeiro podio da tempada ao ser segundo grazas a unha estratexia dunha soa parada e aproveitar a saída do [[Safety car]]; mentres que [[Fernando Alonso]], tras ter unha mala carreira e un frouxo rendemento do coche, acabou 11º tras saír en 5º lugar. No [[Gran Premio de Hungría de 2008|Gran Premio de Hungría]], Renault alcanza os 1000 puntos na [[Fórmula 1]], 399 dos cales foron logrados por [[Fernando Alonso|Alonso]]. No [[Gran Premio de Singapur de 2008|Gran Premio de Singapur]], o piloto asturiano dá a Renault unha nova vitoria logo de case dous anos en branco, e no [[Gran Premio de Xapón de 2008|Gran Premio de Xapón]] demostra que o [[Renault R28|R28]] mellorou con outra vitoria e [[Nelsinho Piquet|Piquet]] en 4º lugar. Nas dúas últimas carreiras, [[Fernando Alonso|Alonso]] consegue un 4º posto e un 2º, demostrando todo o potencial dun coche que non funcionaba a principios do mundial.

Na tempada {{F1|2009}}, Renault volve ter un [[monopraza]] pouco competitivo, o [[Renault R29]], co que acabou 8º na clasificación de construtores con só 26 puntos. Ademais, en [[setembro]], a escuadra foi investigada polas acusacións de [[Nelsinho Piquet|Piquet]] onde afirma que sufriu presións por parte do equipo para simular un accidente e deste xeito favorecer ao seu compañeiro, o español [[Fernando Alonso]].

O día [[16 de setembro]] de [[2009]], [[Flavio Briatore]] e [[Pat Symonds]] abandonaron a escuadra polas acusacións de [[Nelsinho Piquet|Piquet]], sacrificándose para así intentar minimizar os danos que poida sufrir o equipo Renault. [[Flavio Briatore|Briatore]] foi inhabilitado para sempre e [[Pat Symonds|Symonds]], "só" por 5 anos. O equipo recibiu unha condena de expulsión en suspenso que se fará efectiva se volve infrinxir as normas deportivas nun período de dous anos que concluirá a fins de [[2011]].

O [[16 de decembro]] de [[2009]], anunciouse que a empresa [[Genii Capital]] compraría o 75% por cento das accións do equipo [[Renault F1]], que segue competindo con devandita denominación na [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2010|tempada 2010 de Fórmula 1]]. Pero o [[8 de decembro]] de [[2010]], Renault F1 e Genii Capital chegan a un acordo para adquirir o 25% do equipo que lle quedaba en propiedade á marca francesa, polo que Renault F1 desaparece de novo como construtor do Mundial de [[Fórmula 1]] e pasa a ser só subministrador de motores baixo a denominación [[Renault Sport F1]].

As cousas non acabaron nada ben no [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2009|2009]] e non parecía que o ano [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2010|2010]] fose a empezar moito mellor. O equipo francés contratara ao piloto polaco [[Robert Kubica]], procedente de [[BMW Sauber F1 Team|BMW Sauber]], pero a participación na tempada non estaba asegurada: O día [[3 de decembro]] de [[2009]], os directivos de [[Renault]] reuníronse en [[París]] para decidir o futuro do equipo, que puido ser vendido á empresa de David Richards, [[Prodrive]].

Finalmente, o día [[16 de decembro]] de [[2009]], anunciouse que a empresa luxemburguesa [[Genii Capital]] comprara o 75% do capital do equipo, pero a escuadra competiu en [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2010|2010]] coa identidade e características esenciais de sempre.

O [[31 de xaneiro]] de [[2010]], produciuse a presentación do [[Renault R30|R30]] no [[Circuíto de Cheste]], onde tamén se confirmou a [[Vitaly Petrov]] como compañeiro de [[Robert Kubica]]. Antes de [[Gran Premio de Bahréin de 2010|a primeira carreira do ano]], [[Vitaly Petrov]] consegue o apoio de [[Lada]] para patrocinar e evolucionar o chasis

Na [[Gran Premio de Bahrain de 2010|primeira carreira da tempada]], [[Robert Kubica]] sorprende e cóase na Q3 sendo 9º, mentres que o debutante [[Vitaly Petrov]] só é 17º. En carreira, Kubica ten problemas e trompea, aínda que logra remontar ata o 11º posto. Petrov, pola súa banda debeu retirarse nas primeiras voltas por problemas na suspensión cando estaba completando unha boa actuación. Na posterior proba, en [[Gran Premio de Australia de 2010|Melbourne]], a escuadra francesa dá a sorpresa, xa que Kubica consegue unha actuación extraordinaria acabando nunha meritoria segunda posición, demostrando que o equipo podería volver estar na loita por bos resultados. Petrov non puido acabar logo de facer un trompo e quedar na gráva. En [[Gran Premio de Malaisia de 2010|Malaisia]], Kubica volve sorprender cun gran cuarto posto, mentres Petrov segue sen poder chegar á liña de meta. Nas seguintes probas de campionato, o piloto polaco consolídase como o nº1 de Renault, conseguindo outros dous podios, mentres o piloto ruso mellora algo un pouco o seu rendemento. Finalmente, Renault acaba o campionato en quinta posición, con 136 puntos.

[[Renault]] anunciou a finais do [[2010]] a creación de [[Renault Sport F1]], unha división do fabricante francés que se dedicará a fornecer motores e tecnoloxía a partir de {{F1|2011}}, tras a venda do 25% da escuadra que aínda se atopaba en mans de Renault á empresa [[Genii Capital]]. Chegando a un acordo con [[Proton Holdings Berhad|Proton]] (propietaria de [[Lotus Cars]]) para o patrocinio, o novo equipo propiedade de Genii é renombrado como '''Lotus Renault GP''' e competirá a partir da [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2011|tempada 2011]] coas míticas cores negro e ouro.

Para a [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2011|tempada 2011]], coa nova denominación e cores, contará co piloto [[Vitaly Petrov]] e [[Nick Heidfeld]], xa que estaba previsto que fose [[Robert Kubica]] pero o 6 de febreiro tivo un forte accidente durante a disputa do primeiro tramo do Rally Rolde di Andora a bordo dun Skoda Fabia S2000 que lle terá de baixa durante toda a tempada, e cos pilotos [[Bruno Senna]], [[Romain Grosjean]], [[Fairuz Fauzy]], [[Ho-Ping Tung]] e [[Jan Charouz]] como pilotos reservas.

[[2015]]: Desaparece por problemas financieiros o equipo Lotus F1 Team e regresa [[Renault F1 Team]] ocupando o seu lugar, tras comprar a finais de Xaneiro de 2016 as accións do equipo Lotus. Para o 2016, conta con Kevin Magnussen e Joylen Palmer como pilotos principais, e cun obxetivo a longo prazo de ser de novo campións mundiais