Turbocompresor: Diferenzas entre revisións

[[Ficheiro:Turbocharger.jpg | thumb | ergueita = 1.35 |Turbocompresor (corte lonxitudinal). En vermello, estator de fundición e rotor da turbina. En azul estator de aluminio e rotor do compresor.]]

Un '''turbocompresor''' ou '''turbo''' (expresión coloquial), do grego "τύρβη" ("raíz"),<ref>{{cite web |url=http://www.babiniotis.gr/wmt/webpages/index.php?lid=1&pid=19&catid=%D4&apprec=44 |title=τύρβη - Λεξιλόγιο - Γεώργιος Μπαμπινιώτης |accessdate=22 August 2014}}</ref> (tamén do latín "turbo" ("trompo"),<ref>{{cite web |url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/turbo |title=Turbo - Definition and More from the Free Merriam-Webster Dictionary |accessdate=23 April 2014}}</ref>) é unha [[turbina]] accionada por un dispositivo de [[inducción forzada]] que aumenta a eficiencia dun motor e a súa potencia forzando a entrada de aire extra na cámara de combustión.<ref>{{cite web|last=Nice |first=Karim |url=http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm |title=How Turbochargers Work |publisher=Auto.howstuffworks.com |date=4 December 2000 |accessdate=1 June 2012}}</ref><ref name="reviews.cnet.com">[http:http://www.autonews.com/article/20110321/OEM01/303219952/turbo-title:-honeywell-or-borgwarner? Turbo title: Honeywell or Borgwarner?]</ref> Esta mellora sobre a [[aspiración natural do motor]] é debida a que a turbina pode forzar máis aire, e proporcionalmente máis mezcla explosiva, na cámara de combustión que a que se obtería coa simple presión atmosférica.

A [[Inducción forzada]] data de finais do século XIX, cando [[Gottlieb Daimler]] patentou a técnica de usar un engrenaxe impulsado por unha [[bomba hidráulica|bomba]] para forzar o aire nun motor de combustión interna en 1885.<ref>{{cite web|url=http://www.calaisturbo.org/history-of-the-supercharger.php |title=History of the Supercharger |accessdate=30 June 2011 }}</ref> O turbocompresor foi inventado polo enxeñeiro suízo [[Alfred Büchi]] (1879-1959), xefe de investigación de motores Diesel en [[Gebrüder Sulzer]], empresa de fabricación de motores en [[Winterthur]],<ref>Porsche Turbo: The Full History. Peter Vann. MotorBooks International, 11 July 2004</ref> que recibiu unha patente en 1905 para o uso dun compresor accionado polos gases de escape para forzar o aire nun motor de combustión interna para aumentar a potencia de saída, pero tardouse 20 anos para que a idea chegase a bo termo.<ref>Compressor Performance: Aerodynamics for the User. M. Theodore Gresh. Newnes, 29 March 2001</ref><ref>Diesel and gas turbine progress, Volume 26. Diesel Engines, 1960</ref> Durante a Primeira Guerra Mundial o enxeñeiro francés [[Auguste Rateau]] equipou con turbocompresores aos motores Renault dos franceses con certo éxito. <ref name="Air & Space, Hill Climb" >{{Cita publicación periódica|url=http://www.airspacemag.com/history-of-flight/climb.html?c=y&page=1 |journal=Air & Space Magazine |title=Hill Climb |accessdate=2 August 2010}}</ref> En 1918, o enxeñeiro de [[General Electric]] [[Sanford Alexander Moss]] conectou un turbocompresor a un motor de avión [[motor V12|V12]] '' [[motor Libety|Liberty]]''. O motor foi probado en [[Pikes Peak]] de [[Colorado, Estados Unidos de América|Colorado]] a 4.300 m. para demostrar que podería compensar a perda de potencia nos motores de combustión interna, como resultado da redución da presión de aire e da densidade a gran altura..<ref name="Air & Space, Hill Climb" /> General Electric chamou ao sistema turbosupercharging.<ref>{{cite web|url=http://rwebs.net/avhistory/opsman/geturbo/geturbo.htm|title=The Turbosupercharger and the Airplane Powerplant.}}</ref> Nese momento, todos os dispositivos de [[inducción forzada]] foron coñecidos como supercompresores, pero, máis recentemente, o término "sobrealimentación" é polo xeral aplicado soamente aos dispositivos de inducción forzados mecanicamente..<ref name="wiktionary"/>

Nos motores sobrealimentados mediante este sistema, o turbocompresor consiste nunha [[turbina]] accionada polos gases de escape do [[motor de explosión]], en cuxo eixe fixase un [[Compresor (máquina)|compresor]] centrífugo que toma o aire a [[presión atmosférica]] logo de pasar polo filtro de aire, logo comprímeo para introducilo nos [[cilindro]]s a maior presión.

Este aumento da presión consegue introducir no cilindro unha maior cantidade de [[Osíxeno (elemento)|osíxeno]] (masa) que a masa normal que o cilindro aspiraría a presión atmosférica, obténdose máis [[par motor]] en cada carreira útil (carreira de expansión) e polo tanto máis [[potencia]] que un motor atmosférico de cilindrada equivalente, e cun incremento de consumo proporcional ao aumento de masa de aire no motor de gasolina. Nos diésel a masa de aire non é proporcional ao caudal de combustible, sempre entra aire en exceso ao carecer de bolboreta, por iso é neste tipo de motores onde se atopou a súa máxima aplicación (motor [[turbodiésel]]).