Gran Premio dos Estados Unidos de 1961: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
m Bot: Substitución automática de texto (-NCE +NZL); cambios estética |
|||
Liña 39:
O '''Gran Premio dos Estados Unidos de 1961''' foi unha carreira de automobilismo de [[Fórmula Un]], celebrada o 8 de outubro de 1961 no circuíto de [[Circuíto de Watkins Glen|Watkins Glen]]. Foi a décima e última carreira da tempada de Fórmula Un de {{f1|1961}}.
No seu terceiro ano o GP dos Estados Unidos finalmente atopou unha sede, grazas a [[Cameron Argetsinger]], que realmente estableceu a Fórmula Un nos [[Estados Unidos de América|Estados Unidos]]. A carreira final da tempada proporcionou tamén a primeira vitoria dun dos grandes equipos do deporte - [[Team Lotus]] de [[Colin Chapman]]
== Antecedentes ==
No momento da carreira de Watkins Glen, a tempada {{f1|1961}} xa marcara un fito importante na Fórmula Un nos EE.UU. co [[California|californiano]] [[Phil Hill]] coroado como o primeiro Campión Mundial [[Estados Unidos de América|estadounidense]]. A carreira dos EE.UU. debería ser a do seu regreso triunfal. Desafortunadamente para os afeccionados, non estaba no cockpit do seu [[Ferrari 156]], pero estaba na parte traseira dun Ford Thunderbird no desfile previo á carreira. No [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1960]] en [[Riverside International Raceway
O equipo fora de feito obxecto da máis cruel mestura imaxinable de triunfo e traxedia na carreira anterior, o [[Gran Premio de Italia de 1961
Houbo considerables dúbidas sobre se a carreira dos EE.UU. levaríase a cabo, xa que a FIA non lle concedeu ao Gran Premio de Watkins Glen Corporación a aprobación final para a carreira ata o 28 de agosto. Chegado outubro, nocircuíto só faltaba o equipo Ferrari. Co Campionato xa decidido, os participantes parecían estar listos para un fin de semana de bo carácter e competencia, e gañar unha parte importante dos premios. En canto á ausencia do equipo italiano, un participante británico chegou a dicir: "Ferrari sempre estraga a diversión coa súa maldita intensidade." {{Cómpre referencia|data=xullo de 2010}}
== Cualificación ==
Aínda que todos menos os dous [[Porsche F1|
== Resumo da carreira ==
Unha multitude de 28.000 entradas de pago (dun total de 60.000) o domingo contentou aos patrocinadores e tamén foi moi bo agoiro para o futuro da carreira. Na saída, Brabham lideraba na primeira curva, pero antes do final da primeira volta, Moss tomou á dianteira. Estes dous eran seguidos por Ireland, Hill, Dan Gurney, [[Masten Gregory]] e McLaren. Na terceira volta, McLaren subiu ao terceiro posto cando Ireland trompeou sobre aceite ao final da recta. Recuperouse e continuou undécimo.
Liña 63:
Ireland chegou a meta baixo a bandeira a cadros a menos de cinco segundos por diante do estadounidense Dan Gurney, o británico [[Tony Brooks]] terminou o derradeiro Gran Premio da súa carreira en terceira posición. "Tiven sorte", admitiu Ireland. "Non podía adiantar a Moss e Brabham. Os seus coches eran demasiado rápidos. Non tiña presión de aceite nas últimas dez voltas, e terminei cun dedal de gasolina na meta." Nun xesto final, por estar preparando e reparando o seu coche varias veces durante o fin de semana, Ireland recompensou ao mecánico de Lotus Ted Woodley con 25 libras esterlinas!
foi unha carreira de fitos: o único triunfo na carreira de Innes Ireland, a primeira vitoria para o equipo Lotus, e o primeiro Gran Premio estadounidense en obter algún beneficio, asegurando o seu retorno en [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1962|1962]]. Desafortunadamente para Stirling Moss sería a súa última carreira do Campionato do Mundo, a súa carreira terminou cun forte accidente durante a carreira do [[Trofeo Glover de 1962]] en [[Circuíto de Goodwood
== Clasificación ==
Liña 99:
! 4
| 2
| {{
| '''[[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]'''
| 100
Liña 251:
|}
== Posicións logo da carreira ==
{{col-start}}
{{col-2}}
Liña 262:
!Puntos
|-
|align="left"| [[
|align="center"| 1
| {{USAb}} [[Phil Hill]]
| align="left"| 34 (38)
|-
|align="left"| [[
|align="center"| 2
| {{DEUb}} [[Wolfgang von Trips]]
| align="left"| 33
|-
|align="left"| [[
|align="center"| 3
| {{GBRb}} [[Stirling Moss]]
| align="left"| 21
|-
|align="left"| [[
|align="center"| 4
| {{USAb}} [[Dan Gurney]]
| align="left"| 21
|-
|align="left"| [[
|align="center"| 5
| {{USAb}} [[Richie Ginther]]
Liña 296:
! Puntos
|-
|align="left"| [[
|align="center"| 1
| {{ITAb}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| align="left"| 40 (52)
|-
|align="left"| [[
|align="center"| 2
| {{GBRb}} [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]
| align="left"| 32
|-
|align="left"| [[
|align="center"| 3
| {{DEUb}} [[Porsche no automobilismo|Porsche]]
| align="left"| 22 (23)
|-
|align="left"| [[
|align="center"| 4
| {{GBRb}} [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]
| align="left"| 14 (18)
|-
|align="left"| [[
|align="center"| 5
| {{GBRb}} [[British Racing Motors|BRM]]-[[Coventry Climax|Climax]]
Liña 325:
* <small>'''Notas''': Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación. Só os 5 mellores resultados contan para o Campionato. Os números sen paréntese son os puntos do campionato, os números entre paréntese son o total de puntos anotados.</small>
== Notas ==
{{Listaref}}
* Lideres por volta: [[Stirling Moss]] 30 voltas (1-5, 16, 24-25, 34-35, 39-58); [[Jack Brabham]] 28 voltas (6-15, 17-23, 26-33, 36-38); [[Innes Ireland]] 42 voltas (59-100).
Liña 331:
== Véxase tamén ==
{{Commonscat|1961 United States Grand Prix}}
=== Bibliografía ===
* Don Capps. [http://atlasf1.autosport.com/2000/mal/mirror.html "Rear View Mirror."] ([http://www.webcitation.org/5gWo6MGms Archived] 2009-05-04) ''Atlas F1: Volume 6, Issue 43.'' Retrieved on April 26, 2009.
* James T. Crow (January, 1962). "U.S. Grand Prix". ''Road & Track'', 68-72.
| |||