Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2006: Diferenzas entre revisións

A tempada destacou pola rivalidade entre Alonso e Schumacher, que gañaron sete carreiras cada un. Os pilotos de Renault e Ferrari dominaron o campionato, gañaron todas as carreiras agás unha, e os catro segundos lugares non alcanzados por estes dous equipos levounos [[McLaren]]. Durante esta tempada e por primeira vez desde a tempada de {{F1 | 1956}} ningunha carreira foi gañada por un [[Lista de escuderías de Fórmula 1 | construtor]] [[Reino Unido | británico]].

[[Ficheiro:Michael Schumacher-I'm the man (cropped).jpg|miniatura|200px|[[Michael Schumacher]] (no que entón se cría que ia ser o seu ano final na F1) e [[Scuderia Ferrari | Ferrari]] perderon os campionatos de pilotos e construtores na carreira final.]]

[[Ficheiro:Felipe Massa 2008 2.jpg|miniatura|200px|[[Felipe Massa]], compañeiro de Schumacher, impresionou no seu primeiro ano con [[Scuderia Ferrari | Ferrari]] ao terminar terceiro.]]

== Previo ==

O calendario foi anunciado inicialmente como o mesmo que no ano 2005, co [[Gran Premio de Bélxica]] programado para o 17 de setembro. Con todo, o 8 de febreiro, o [[FIA]] anunciou que a Autoridade Deportiva Nacional de Bélxica (RACB) retiraba [[Circuíto de Spa-Francorchamps | Spa-Francorchamps]] do calendario de Fórmula Un 2006 por falta de tempo para completar as melloras na pista.<ref name="Spa cancelled">''[http://www.formula1.com/news/3984.html "Belgian Grand Prix called off"]'' Official Formula One site. Retrieved 5 December 2006. {{ligazón morta|data=xullo de 2011}}</ref> O alcalde de [[Río de Xaneiro - Rio de Janeiro|Río de Xaneiro]] [[Brasil]], ofreceu a súa cidade como unha posible substituta para o Gran Premio de Bélxica, pero a FIA dixo que a carreira belga non sería substituída. A carreira recibiu tradicionalmente un gran apoio dos pilotos e do presidente da FIA [[Max Mosley]] e o Gran Premio volveu de novo ao calendario na tempada de Fórmula Un de {{F1|2007}}.<ref name="Spa 2007">''[http://www.autosport.com/news/report.php/id/55106 "Spa gets green light for 2007"]'' Autosport.com. Retrieved 5 December 2006.</ref>

2006 foi o último ano con dous fabricantes de [[pneumáticos]]: Os dous fabricantes no momento eran, o fabricante [[Xapón|xapones]] [[Bridgestone]] e o [[Francia | francés]] [[Michelin]]. En decembro de 2005, a FIA anunciou que na tempada {{F1|2008}}, habería un só provedor de pneumáticos. Cinco días máis tarde, Michelin anunciou que abandonaba a Fórmula Un ao final da tempada 2006, xa que non quería estar na Fórmula Un como o único provedor de pneumáticos.<ref name="michelinquits">[http://www.formula1.com/news/3882.html Michelin to withdraw at end of 2006] Páxina oficial da Formula 1, 14 de decembro de 2005. Consultada o 22 de outubro de 2006. {{ligazón morta|data=xullo de 2011}}</ref>

A finais de 2005, tres coñecidos equipos foron compradas: [[Minardi]] [[Sauber F1|Sauber]] e [[Jordan Grand Prix | Jordan]]. O primeiro foi mercado por [[Red Bull]] para funcionar como un equipo xuvenil da marca para súa crecente lista de novos talentos en busca dun coche de F1. A pesar da campaña dos afeccionados do equipo Minardi cambiouse o nome a [[Scuderia Toro Rosso]] (Touro Vermello), en [[lingua italiana| italiano]] como tradución de Team Red Bull. O equipo Sauber foi comprado por [[BMW]]. BMW optou por manter o nome de Sauber na F1, cambiando o nome do equipo a [[BMW Sauber]]. Jordan, foi comprado por [[Midland Group]] en {{F1|2004}}, cambiou o seu nome por [[MF1 Racing]] logo dun ano de transición en {{F1|2005}}.

Entre as tempadas {{F1|2005}} e {{F1|2006}} a propiedade da Fórmula Un cambiou de xeito significativo. Ata novembro de 2005, o [[SLEC Holdings, | Formula One group]] era propiedade dun fideicomiso da familia Ecclestone e [[Speed Investments]] (unha agrupación de [[Bayerische Landesbank]] [[JP Morgan Chase]] e [[Lehman irmáns]]). O 25 de novembro, CVC Capital Partners anunciou que ía adquirir tanto as accións Ecclestone (o 25% de SLEC) e o 48% da participación de Bayerische Landesbank, que tivo lugar a través de Speed Investments. O 30 de marzo, CVC adquiriu as accións restantes e un mes máis tarde a [[Comisión Europea]] anunciou a aprobación deste acordo, condicionada á renuncia do control de CVC de [[Dorna Sports]], os promotores da [[MotoGP]]. O 28 de marzo CVC anunciou a finalización da transacción da Fórmula Un.<ref name="cvctakesf1">{{cite web|url=http://www.cvc.com/Content/En/MediaCentre/PressRelease.aspx?PRID=95|title=CVC announcing the completion of the 2006 deal|accessdate=2007-05-15|archiveurl = http://web.archive.org/web/20070928082717/http://www.cvc.com/Content/En/MediaCentre/PressRelease.aspx?PRID=95 |archivedate = September 28, 2007|deadurl=yes}}</ref> Ecclestone reinvestiu as ganancias na empresa matriz da Fórmula Un [[Alpha Prema]].

[[Renault F1 | Renault]] e [[Fernando Alonso]] ocuparon rapidamente o liderado do Campionato de Construtores e de Pilotos, respectivamente. O campión do mundo logrou vitorias (incluíndo catro vitorias consecutivas) en [[Gran Premio de Bahrain de 2006 | Bahrain]], [[Gran Premio de Australia de 2006 | Australia]] [[Gran Premio de España de 2006 | España]], [[Gran Premio de Mónaco de 2006 | Mónaco]], [[Gran Premio do Reino Unido de 2006 | Gran Bretaña]] e [[Gran Premio de Canadá de 2006 | Canadá]] na primeira metade da tempada. O seu compañeiro de equipo [[Giancarlo Fisichella]] gañou a súa carreira terceira na carreira de [[Gran Premio de Malaisia de 2006 | Malaisia]].

Logo dunha desastrosa tempada en {{F1|2005}} e un mal inicio na tempada 2006 [[Michael Schumacher]] gañou duas carreiras consecutivas en [[Gran Premio de San Mariño de 2006 | Imola]] e [[Gran Premio de Europa de 2006 | Nürburgring]]. Durante a última volta da sesión de cualificación para o Gran Premio de Mónaco, Schumacher detívose na [[curva pechada | pinza]] da Rascasse, o que provocou bandeiras amarelas, ocasionando que os outros pilotos non puideran ir á máxima velocidade. Logo da sesión houbo queixas dos outros equipos alegando que se trataba dun movemento deliberado de Schumacher para asegurarse a [[pole position]]. A volta rápida de Alonso, foi afectada polas bandeiras amarelas, probablemente batería o mellor tempo de Schumacher - ao final do segundo sector, Alonso foi máis de dúas décimas de de segundo por diante do tempo de Schumacher, e o seu tempo final foi de só 0.064 segundos máis lento que Schumacher. Schumacher insistiu en que só bloqueara os freos na curva. L0go da investigación un dos comisarios afirmou: "Non nos queda outra alternativa que concluír que o piloto detivo deliberadamente o seu coche no circuíto" . Schumacher, foi penalizado e relegado a 22ª posición na grella. El optou por empezar desde o pitlane, e terminou en quinto lugar.

No GP de Gran Bretaña, Alonso converteuse no primeiro piloto [[España | español]] e no máis novo (24 anos e 317 días) en gañar unha carreira desde a pole conseguir a volta rápida, liderando todas as voltas da carreira, agás unha. Schumacher gañou o [[Gran Premio de Estados Unidos de 2006 | GP de Estados Unidos]] A súa cuarta vitoria consecutiva en Indianápolis e quinta vitoria da súa carreira neste circuíto, e o [[Gran Premio de Francia de 2006 | Gran Premio de Francia]].

A FIA que decidiu o sistema de 'mass damper' (amortecedor de masa) de Renault usado ata ese momento da tempada non cumprían cos regulamentos técnicos, e foi prohibido - unha decisión polémica, xa que a FIA fora consultada sobre o sistema durante o seu desenvolvemento, e autorizado o seu uso. O efecto da prohibición estaba claro na seguinte carreira, onde os Renault tiveron problemas para chegar ata os puntos. Tamén Schumacher gañou o [[Gran Premio de Alemaña de 2006 | Gran Premio de Alemaña]] en Hockenheim, con Alonso terminando quinto.

[[Jenson Button]] conseguiu a súa primeira vitoria na Fórmula Un no [[Gran Premio de Hungría de 2006 | Gran Premio de Hungría]]. Alonso tivo un fallo mecánico, mentres lideraba as últimas voltas da carreira, mentres que Michael Schumacher retirouse logo dunha colisión con [[Heidfeld]]. Con todo, Schumacher ascendio á oitava posición na táboa de posicións (Tras clasificarse noveno logo de retirarse a tres voltas para o final). Debido a que o debut de [[Robert Kubica]] terminou nunha descualificación. O piloto polaco terminou sétimo no BMW.

[[Felipe Massa]] gañou o seguinte Gran Premio en [[Gran Premio de Turquía de 2006 | Turquía]]. [[Fernando Alonso]] ampliou a súa vantaxe sobre [[Michael Schumacher]] en dous puntos despois de conseguir acabar por diante do alemán no segundo lugar.

No [[Gran Premio de Italia de 2006 | Gran Premio de Italia]], Alonso recibiu unha sanción durante a sesión de cualificación final. Schumacher reduciu a só dous puntos a vantaxe de Alonso logo de gañar a carreira, mentres que Alonso sufriu un fallo de motor nas últimas voltas da carreira. O piloto [[Polonia | Polaco]] [[Robert Kubica]] logrou co [BMW Sauber]] o seu primeiro podio na súa terceira carreira, pero os resultados da carreira foron en gran medida eclipsados polo anuncio de Schumacher, durante a conferencia de prensa posterior á carreira, de que retirarabase ao final da tempada. Despois díxose que tería un posto no equipo Ferrari de Fórmula 1 para 2007, aínda que non revelou cal.

Tres semanas máis tarde, coa súa vitoria en [[Gran Premio de China de 2006 | Xangai]] por diante de Alonso, Schumacher logrou empatar a puntos con él na cabeza do campionato. Schumacher liderou o Campionato do Mundo por primeira vez en 2006 logo da carreira, xa que gañara sete carreiras en comparación con seis de Alonso. Massa non terminou a carreira, e Renault tomo de novo a dianteira no campionato de construtores, grazas á terceira posición de Fisichella.

Unha semana máis tarde no [[Gran Premio de Xapón de 2006 | Gran Premio de Xapón]], Felipe Massa obtivo a pole, por diante de Michael Schumacher e Fernando Alonso no quinto lugar. Schumacher tomou a iniciativa e establecendo rapidamente uns cinco segundos de vantaxe, que na práctica continuou ata logo da segunda parada en boxes. Con todo, o motor de Schumacher fallou a 17 voltas para o final, o que lle obrigou a retirarse, entregando a vitoria a Alonso por diante de Massa.

Na carreira final, o [[Gran Premio de Brasil de 2006 | Gran Premio de Brasil]], Massa conseguiu a pole de novo. Unha dramática cualificación viu a Michael Schumacher cun misterioso fallo, polo que comezou no décimo lugar, mentres que Alonso saliu no quinto. Na carreira, a sorte foi aínda peor para Schumacher, sufriu unha picada nas primeiras voltas. Recuperouse para terminar cuarto, mentres que o seu compañeiro Massa converteuse no primeiro brasileiro en gañar o Gran Premio desde [[Ayrton Senna]] en 1993. Alonso terminou segundo, asegurándose o seu segundo campionato consecutivo, converténdose no bicampión máis novo da historia. Fisichella terminou sexto con Renault, o que significou para o equipo francés o seu segundo campionato de construtores consecutivo. McLaren non conseguiu un só triunfo na tempada por primeira vez desde {{F1|1996}} e foi a primeira tempada desde {{F1|1956}} que un construtor británico non puido gañar unha carreira.

Os seguintes [[Lista de escuderías de Fórmula 1 | equipos]] e [[Lista de pilotos de Fórmula 1 | pilotos]] competiron no [[Lista de pilotos campións do mundo de Fórmula 1 | campionato do mundo]] de [[Fórmula Un]] de 2006.

== Calendario dos Grandes Premios de Fórmula Un de 2006 ==

== Resultados e clasificación ==

=== Grandes Premios ===

=== Construtores ===

Notas: os puntos para o Campionato outorgáronse de forma 10-8-6-5-4-3-2-1 para os oito primeiros postos en cada carreira.<ref>[http://replay.waybackmachine.org/20070204065854/http://www.fia.com/resources/documents/548514743__2006_F1_SPORTING_REGULATIONS.pdf 2006 Formula One Sporting Regulations] Retrieved from replay.waybackmachine.org on 11 March 2011</ref> Se dous ou máis construtores ou pilotos tiñan o mesmo número de puntos (incluíndo 0 puntos), as súas posicións no campionato eran fixadas de acordo á a súa posición final na carreira.<ref name=Classifications>[http://replay.waybackmachine.org/20070111191703/http://www.fia.com/sport/Championships/F1/F1_Classifications/2006/Championship/2006.html FIA Formula One World Championship Classifications 2006] Retrieved from replay.waybackmachine.org on 11 March 2011</ref> Neste sistema un primeiro lugar era mellor que calquera número de segundos postos, un segundo lugar era mellor que calquera número de terceiros postos, etc.

Introducíronse significativos cambios no [[Regulamento da Fórmula 1]] en 2006. Nun intento por reducir os niveis de potencia do motor dos últimos anos, o máximo [[desprazamento de motor]] foi reducido de 3´0 a 2´4 litros e o número de [[Cilindro (motor) | cilindros]] de 10 a 8. A velocidades similares de motor, esperábase que co cambio reducísese a potencia ao redor de 200 CV, que na práctica equivale a entre tres e cinco segundos nos tempos de volta na maioría dos circuítos. ([[Toro Rosso]] seguiu utilizando motores de 3´0 litros e 10 cilindros con dous limitadores de revolucións e de entrada de aire para evitar os custos da re-enxeñería dos coches nun curto período). As probas iniciais dos novos motores foron seis segundos máis lentos que os seus antecesores V10, pero ao principio da tempada era obvio que melloraran. A pesar da diminución de potencia, os tempos de volta non estaban lonxe das cifras de 2005, nalgúns circuítos, as voltas máis rápidas foron máis rápidas que as rexistradas o ano pasado, cos motores V10.

=== Redución de custos ===

=== Pneumáticos ===

=== Amortecedor de masa ===

O sistema de [[amortecedor de masa]] foi utilizado por varios equipos, cabe destacar a Renault durante a última parte das tempadas {{F1|2005}} e {{F1|2006}}. Eran uns dispositivos situados no morro, e foron particularmente efectivos nas curvas e encima das beirarrúas para manter as lamias en contacto máis próximo á superficie da pista.<ref>{{cite web|url=http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=28765|title=FIA bans controversial damper system|accessdate=2007-05-15| archiveurl = http://www.webcitation.org/5coBTsuAF | archivedate = 2008-12-04| deadurl=no}}</ref> Logo do [[Gran Premio de Francia de 2006 | Gran Premio de Francia]], a FIA anunciou que o sistema ia a ser prohibido. Isto tivo un efecto especialmente significativo no Renault, xa que o equipo construira o seu automóbil ao redor do dispositivo, e o introducira xa no [[Gran Premio de Brasil de 2005]].<ref>{{cite web |url=http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2005/748/197.html |title=Technical Analysis > Grand Prix > Brazil > Renault R25 |accessdate=2007-02-05 |author= |last= |first= |authorlink= |coauthors= |date= |year= |month= |work= |publisher=Official Formula One website |pages= |archiveurl = http://web.archive.org/web/20061029050517/http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2005/748/197.html |archivedate = 2006-10-29 |quote= }}</ref> No [[Gran Premio de Alemaña de 2006 | Gran Premio de Alemaña]] o equipo Renault presentou un dos seus autos para as verificacións dos comisarios, que ditaminaron que os dispositivos eran aceptables. A FIA presentou contra esta decisión un recurso de apelación, e o 23 de agosto de 2006 a Corte Internacional de Apelación da FIA emitiu un comunicado rexeitando a decisión dos comisarios. O Tribunal de Apelación dictaminou que o sistema violaba parte da sección de carrocería (artigo 3.15) do Regulamento Técnico da Fórmula 1, que efectivamente di:

Tras a sentenza do Tribunal de Apelación, o sistema foi oficialmente prohibido antes do [[Gran Premio de Turquía de 2006]]. Flavio Briatore acusou a [[McLaren]] como o equipo que se queixou á FIA. <ref>{{cite journal | last = Bishop | first = Matt | year = 2006 | title = The Long Interview: Flavio Briatore | journal = F1 Racing | volume = | issue = October | pages = 66–76 | accessdate = }}</ref> Ainda que McLaren sempre o negou.

== Os cambios para 2006 ==

== Notas ==