Embraer E-Jets: Diferenzas entre revisións

=== Segunda xeración de E-Jets ===

No ano [[2011]] Embraer anunciou que centraría a súa atención o desenvolvemento de versións renovadas da familia E-Jet en vez de en aións totalmente novos. As novas variantes estarían mellor posicionadas para competir coa Bombardier CSeries, e poderían estar impulsadas por novos motores de maior diámetro que ofrecerían melloras no consumo de combustible, ademais levarín un tren de aterraxe un pouco máis alto e probablemente unha nova á de aluminio ou fibra de carbono. Air Lease Corp nomeou provisionalmente ao renovado E-Jet como o E-198, e asesorou a Embraer para que alongue o E-190 cunha fila máis (sentando así a 118 pasaxeiros nunha única clase) e ao E-195 con dúas ou tres filas (levando de 130 a 134). Posteriormente, Embraer nomeouno "second generation". [[General Electric]], [[Pratt & Whitney]] e [[Rolls-Royce]] eran os posibles proveedores dos motores. O motor turbofan de Pratt & Whitney foi seleccionado en xaneiro do [[2013]] para equipar ás novas versións de E-Jets. O Honeywell Primus Epic 2 foi elixido como o seu paquete de [[aviónica]].

 

[[Categoría:Aeronaves de Embraer]]