Volkswagen Escaravello

(Redirección desde «Volkswagen Tipo 1»)

O Volkswagen Escaravello (oficialmente o Volkswagen Tipo 1, informalmente en alemán Käfer, que significa «escaravello»), é un automóbil de dúas portas destinado a cinco ocupantes (máis tarde restrinxíronse a catro persoas nalgúns países),[1][2][3] que foi fabricado e comercializado polo fabricante de automóbiles alemán Volkswagen (VW) desde 1938 ata 2003.[4] Con 21 529 464 producidos,[5] o Escaravello é o coche máis fabricado e durante máis tempo por unha soa plataforma.

Volkswagen Typ 1

Outros nomes Volkswagen Käfer
Fabricante Volkswagen
País Alemaña Alemaña
Deseño Ferdinand Porsche
Período 19382003
Configuración
Carrozaría Sedán de 2 portas
Cabriolé de 2 portas
Configuración Motor traseiro, tracción traseira
Dimensións
Lonxitude 4079 mm
Anchura 1539 mm
Distancia eixes 2400 mm
Peso 800 – 840 kg
Características técnicas
Motor 1100 cc H4
1200 cc H4
1300 cc H4
1500 cc H4
1600 cc H4
Modelos relacionados
Sucesor Volkswagen New Beetle

Na competición Car of the Century de 1999, para determinar o coche máis influente do mundo no século XX, o Tipo 1 quedou cuarto, despois do Ford T, o Mini e o Citroën DS.[6]

Historia

editar
 
Modelo do Porsche Tipo 12 de 1932, Museo da Cultura Industrial de Nürnberg.
 
Fotografía de propaganda da Kraft durch Freude.

A necesidade dun coche popular (en alemán, Volkswagen), o seu concepto e os seus obxectivos funcionais foron formulados polo líder da Alemaña nazi, Adolf Hitler, que quería que se producise un coche barato e sinxelo para a nova rede de estradas do seu país (Reichsautobahn). Aos membros do Partido Nacionalsocialista, cunha recarga adicional, prometéronlles a primeira produción, mais a guerra civil española transferiu a maioría dos recursos de produción a vehículos militares para apoiar os franquistas. O enxeñeiro principal Ferdinand Porsche e o seu equipo tardaron ata 1938 para finalizar o deseño. A Béla Barényi[7] atribúeselle o primeiro deseño orixinal do coche en 1925 (por exemplo pola páxina web de Mercedes-Benz), incluído o seu debuxo técnico orixinal,[8][9] cinco anos antes de que Porsche afirmase que fixera a súa versión inicial.[10] A influencia sobre o deseño de Porsche doutros coches contemporáneos, como o Tatra V570, e o traballo de Josef Ganz segue a ser un tema de disputa.[11] O resultado foi o primeiro Volkswagen e un dos primeiros coches con motor traseiro desde a era do latón.

Aínda que deseñados na década de 1930, debido á segunda guerra mundial, os Escaravellos civís só comezaron a producirse en cantidades significativas a finais dos anos corenta. O coche foi entón designado internamente Volkswagen Tipo 1 e comercializado simplemente como Volkswagen. Os modelos posteriores designáronse Volkswagen 1200, 1300, 1500, 1302 ou 1303, os tres primeiros indicando a cilindrada do motor e os dous últimos derivados do número de modelo. O coche fíxose moi popular no seu país como Käfer (en alemán "escaravello") e posteriormente comercializouse con ese nome en Alemaña, [4] e como Volkswagen noutros países. Por exemplo, en Francia era coñecido como Coccinelle (en francés, xoaniña).[12][13] En 1943, Roy Fedden solicitou unha patente,[14] GB570814, "Melloras relativas aos vehículos por estrada", un coche moi similar ao Tipo 1 cun motor radial e suspensión con resorte.

O Escaravello orixinal de 25 CV foi deseñado para unha velocidade máxima duns 100 km/h, o que era unha velocidade de cruceiro viable no sistema Reichsautobahn. A medida que as velocidades das autoestradas aumentaron nos anos da posguerra, a súa produción aumentou a 36 e ​​logo 40 CV, configuración que durou ata 1966 e que se converteu no motor "clásico" de Volkswagen. O Escaravello deu orixe a varias variantes: principalmente o Tipo 2 'Bus' de 1950, o Karmann Ghia de 1955, así como os coches familiares do Tipo 3 'Ponton' de 1961 e os coches familiares do Tipo 4 (411/412) de 1968, formando finalmente a base dunha gama de produtos de Volkswagen totalmente motorizada. O Escaravello marcou unha tendencia significativa, liderada por Volkswagen e logo por Fiat e Renault, polo que o deseño do motor traseiro e da tracción traseira aumentou do 2,6 por cento da produción continental de automóbiles de Europa Occidental en 1946 ao 26,6 por cento en 1956.[15] En 1959 mesmo General Motors lanzou un coche con motor traseiro e refrixerado por aire, o Chevrolet Corvair, que ata compartía o motor plano do Escaravello e a arquitectura do eixe basculante.

Co paso do tempo, a tracción dianteira e, con frecuencia, os coches con carrozaría hatchback chegaron a dominar o mercado europeo dos coches pequenos. En 1974, o propio Golf hatchback con tracción dianteira de Volkswagen sucedeu o Escaravello. En 1994, Volkswagen presentou o Concept One, un concept-car con tema "retro" semellante ao Escaravello orixinal, e en 1998 presentou o "New Beetle", construído sobre a plataforma do Golf contemporáneo cun estilo que lembra o Tipo 1 orixinal. Mantívose en produción ata o 2010 e foi sucedido en 2011 polo Beetle (A5), a última variante do Escaravello, que tamén lembraba máis o Escaravello orixinal. A produción cesou por completo en 2019.[16]

  1. "TheSamba.com :: VW Archives - 1970 VW Beetle Sales Brochure". www.thesamba.com. Consultado o 2018-01-15. 
  2. "Beetle Sheet". 
  3. Borroz, Tony (17 de febreiro de 2010). "Feb. 17, 1972: Beetle Outruns Model T" – vía www.wired.com. 
  4. Faragher, Scott (2005). Porsche The Ultimate Guide: Everything You Need to Know About Every Porsche Ever Built. Krause Publications. p. 7. ISBN 0-87349-720-1. 
  5. Clodfelter, Tim (2 de marzo de 2010). "The Bug Doctor: Former dealership mechanic opened a shop to work on VWs in 1973 and never looked back". Winston-Salem Journal (en inglés). Arquivado dende o orixinal o 4 de marzo de 2010. Consultado o 2 de marzo de 2010. 
  6. Cobb, James G. (24 de decembro de 1999). "This Just In: Model T Gets Award". The New York Times. 
  7. "Inductees: Béla Barényi". Automotive Hall of Fame (en inglés). Arquivado dende o orixinal o 29 de agosto de 2006. Consultado o 2006-05-20. 
  8. Mercedes-Benz
  9. "Béla Barényi, the lifesaver" (en inglés). Mercedes-Benz. Arquivado dende o orixinal o 2018-08-25. Consultado o 2019-06-14. 
  10. A tese de Barényi anticipou os principios do deseño de VW en 1925/1926. ("Mit seiner Abschlussarbeit zu den Grundlagen des späteren Volkswagenkonzepts (Zentralrohrrahmen mit Boxermotor im Heck und Stromlinienkarosserie in Pontonbauweise) nahm er bereits (1925/26) entscheidende Konstruktionsmerkmale des VW vorweg.")—De: Niemann: Barenyi, Bela.
  11. Wood, Jonathan (2003). The Volkswagen Beetle. Osprey Publishing. pp. 3–5. ISBN 978-0-7478-0565-6. 
  12. "Full line". The samba (brochure) (en inglés). Canadá. 1970. Consultado o 1 de xuño de 2011. 
  13. "Super Beetle Sedan and Convertible". The samba (sales brochure) (en inglés). EUA. 1971. Consultado o 1 de xuño de 2011. 
  14. Patente
  15. "BMC's Mini: The Background story: Part one: The Volkswagen cometh". Small Car: 42–47. xaneiro de 1965. 
  16. "VW Beetle comes to the end of the road". 2018-09-14. Consultado o 2019-09-24. 

Véxase tamén

editar

Bibliografía

editar

Ligazóns externas

editar