Liña de alta velocidade Córdoba-Málaga

A liña de alta velocidade Córdoba-Málaga é un ramal de alta velocidade do novo acceso ferroviario a Andalucía que conecta a cidade de Málaga co resto da rede de alta velocidade de España. Iníciase na liña Madrid-Sevilla, na bifurcación de Almodóvar del Río, e finaliza tras 155 km na estación de Málaga-María Zambrano. Crúzase na estación de Antequera-Santa Ana co eixe ferroviario transversal de Andalucía. Ten unha velocidade máxima de deseño de 350 km/h, aínda que actualmente os trens AVE non superan o 300 km/h cun tempo de viaxe mínima de 49 minutos entre ambas as cidades.

Situación da liña en España.

Trens de alta velocidade na estación de Málaga-María Zambrano.

Historia

A liña de alta velocidade Córdoba-Málaga, que pode ser considerada parte do novo acceso ferroviario a Andalucía, intégrase no PEIT (Plan Estratéxico de Infraestruturas e Transporte do Ministerio de Fomento, 2005-2020) cun investimento estimado de 2.100 millóns de euros. A súa construción e explotación foi encomendada a Adif.

A liña discorre por 19 termos municipais das provincias andaluzas de Córdoba, Sevilla e Málaga. Ten a súa orixe no km 357.997 da LAV Madrid-Sevilla, á altura de Almodóvar del Río (Córdoba), onde comezan os desvíos da Bifurcación Málaga AV. Desde o devandito punto a lonxitude da liña é de 155 km, o que supón unha lonxitude total desde a estación de Córdoba ata a estación de Málaga de 169 km, fronte ao 199 km da liña convencional. A velocidade máxima permitida é de 350 km/h.

A liña pode subdividirse en dous tramos:

• Almodóvar del Río-Antequera, cunha lonxitude aproximada de 100 km. As obras deste tramo comezaron en xuño de 2001 e está en servizo desde o 16 de decembro de 2006 coas novas estacións de Puente Genil-Herrera e Antequera-Santa Ana.
• Antequera-Málaga, de ao redor de 55 km de lonxitude. As obras deron comezo en marzo de 2002 e está en servizo desde o 23 de decembro de 2007, podendo completar o percorrido en tren AVE directo sen paradas desde Madrid a Málaga en tan só 2h e 30 minutos.

En canto á integración do ferrocarril en Málaga, as obras comezaron o 25 de febreiro de 2006, e o seu orzamento foi de 144.605.299,44 €. Devandito tramo ten unha lonxitude total de 3 km. As obras terminaron en 2010 e nelas incluíuse a remodelación da estación Málaga-Centro-Alameda. Queda pendente a urbanización do terreo antes ocupado polas vías e o soterramento do ferrocarril ao porto. A liña de alta velocidade (2 vías de ancho internacional) e a liña convencional (2 vías de ancho ibérico) circulan por Málaga a través dun túnel de 1.932 m de lonxitude e para esta integración reformouse apeadoiro de San Andrés construíndose a estación subterránea de Vitoria Kent da liña C-1 de proximidades Málaga. A estación de Málaga conta así con 8 vías, 5 de ancho internacional e 3 de ancho ibérico.

Entre as celebracións pola inauguración desta liña, tiveron lugar dous eventos deportivos de carácter internacional nas cidades malagueñas ás que chegou a alta velocidade. Tras a posta en funcionamento do tramo Córdoba-Antequera, disputouse nesta última cidade un partido amigable de balonmán entre España e Noruega. E para conmemorar a chegada da alta velocidade a Málaga, celebrouse no estadio La Rosaleda un encontro de fútbol, España-Francia, gañado por España por 1-0.

Características técnicas

Lonxitude	155 km
Lonxitude total en túneles	25 km (8 túneles)
Lonxitude total en viadutos	> 11 km (19 viadutos)
Ancho de vía	UIC (1.435 mm)
Electrificación	1 x 25 kV 50 Hz CA
Velocidade Máxima	350 km/h
Sinalización	ERTMS con apoio de ASFA200 e LZB
Telecomunicacións	Tren-terra dixital baseado en GSM-R
Radio mínimo	7.250 m
Peralte máximo	140 mm
Pendente máxima	27 mm/m
Lonxitude entrevía	4,7 m
Ancho plataforma	14 m
Novas estacións	2 (Puente Genil-Herrera e Antequera-Santa Ana)
Outras infraestruturas	cambiador dual de Antequera-Santa Ana e centro Vialia-María Zambrano

Véxase tamén

• Novo acceso ferroviario a Andalucía
• Liña de alta velocidade Madrid-Sevilla