Hispano Alemán
Automóviles Hispano-Alemán S.A. foi un fabricante español de automóbiles con sede en Madrid que estivo activo dende 1970 ata 1976. Realizou réplicas baixo licenza de coches deportivos alemáns e británicos.
| Hispano Alemán | |
|---|---|
 Hispano-Alemán Mallorca | |
| Tipo | Sociedade anónima |
| Fundación | 1970 - 1976 |
| Localización | Madrid  España |
| Industria | Transporte |
| Produtos | Automóbiles |
| [ editar datos en Wikidata ] | |
Historia da compañía editar
Automóviles Hispano-Alemán S.A. fundouse polo distribuidor de BMW e Porsche en Madrid, Werner Bernhard Heiderich (1935-2008).
Modelos editar
- Hispano Alemán Mallorca (réplica do Lotus Seven)
Este vehículo xurdiu da iniciativa de Talleres Hispano-Alemán, de construír un bipraza sobre mecánica Seat inspirándose no Lotus Seven Serie IV. Realizouse en dúas versións baseadas nas mecánicas máis potentes de Seat naquel momento, o motor 1430 e o 1800 FU. Separadamente dos elementos mecánicos algunhas unidades tamén lucían os mesmos pilotos traseiros do SEAT 124. Neste vehículo podían viaxar dúas persoas, case sen equipaxe, gozando dunha velocidade máxima de 150 km./h e unha aceleración suficiente para alcanzar os mil metros con saída parada en algo máis de 33 segundos.
- Hispano Alemán Castilla (versión lixeiramente redeseñada do Lotus Europa)
- Hispano Alemán Vizcaya (versión do Porsche 914 con carrozaría diferente deseñada por Pietro Frua)
Esta versión presentouse no salón de Xenebra de 1971, con mecánica do 914 pero para asegurar que o rendemento do vehículo correspondésese co aspecto dinámico do deseño o mecánico Antonio Santez modificouno incluíndo partes do Porsche Carrera 906 6, usando novos pistóns e bielas ata alcanzar os 2,4 litros, aumentando así a potencia ata os 225 CV.[1] Tivo tal éxito que ata a matriz de Porsche interesouse no vehículo contactando con Heiderich para unha serie de vehículos. Ao decatarse do éxito Pietro Frua, o deseñador da nova carrozaría, quizais movido pola cobiza debido ao éxito obtido, reclamou a propiedade intelectual do deseño do coche así como dos dereitos de reprodución, malia que Heiderich foi quen o financiou, pagoulle o encargo ao deseñador italiano e era o dono do encargo, mentres que Frua era simplemente o provedor dese encargo.
Ben Heiderich facendo uso dos seus dereitos de propiedade sobre o vehículo conseguiu que un tribunal da capital suíza retivera o coche. Porén, malia que a xustiza sempre lle deu a razón a Heiderich, o tempo transcorrido en anos de preitos legais (ata 1976) fixo que ese magnífico deseño envellecese prematuramente e non chegase a ser producido en serie.[2]
- Hispano Alemán Valencia
- Réplica do BMW 328
Notas editar
- ↑ "Auto Motor und Sport, Número 7, 1971, Christophorus, número 110, de 1971; Entrevista a Ben Heiderich".
- ↑ "Los Origenes: Hispano Aleman" Arquivado 03 de decembro de 2013 en Wayback Machine..
Véxase tamén editar
Bibliografía editar
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, München 1986, ISBN 3-405-12974-5
Ligazóns externas editar
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Hispano Alemán  |
- Historia da marca en Autopasión 1/18.
- Los origenes Arquivado 03 de decembro de 2013 en Wayback Machine. Artigo sobre a historia dos modelos de Hispano Alemán
- Piel de Toro Artigo sobre o Hispano Alemán Castilla
- Pietro Frua (1913-1983) - Porsche 914/6 Hispano Alemán 1971 Páxina con fotos do Hispano Alemán Vizcaya (alemán).