Joe Kelly
Joe Kelly, nado en Dublín o 13 de marzo de 1913 e finado en Neston (Inglaterra) o 28 de novembro de 1993, foi un piloto de automobilismo e comerciante de motores irlandés. Criouse na súa cidade natal, e despois trasladouse a Inglaterra.[1]
  | |
| Biografía | |
|---|---|
| Nacemento | 13 de marzo de 1913 Dublín, Irlanda |
| Morte | 28 de novembro de 1993 (80 anos) Neston, Reino Unido |
| Datos persoais | |
| País de nacionalidade | Irlanda |
| Actividade | |
| Ocupación | piloto de Fórmula Un , piloto de automobilismo |
| Deporte | automobilismo |
| A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
Traxectoria editar
Piloto de carreiras editar
Por profesión Kelly era comerciante de motores en Dublín e usou os beneficios deste negocio para satisfacer o seu interese no automobilismo. Correu nun Maserati 6CM o 20 de agosto de 1949, durante o encontro do BRDC International Trophy de 1949 no Circuíto de Silverstone. Foi a primeira carreira na que se utilizaron as vías perimetrais do antigo aeródromo, en lugar das pistas principais. O evento realizouse ese día sobre dúas quendas de 20 voltas e unha final de 30 voltas ao circuíto de Grand Prix. A final gañouna o italiano Alberto Ascari pilotando un Ferrari, Ascari gañaría o Campionato do Mundo de Fórmula 1 dúas veces. A carreira viuse empanada pola morte de St. John Horsfall nun accidente durante a carreira final.
En 1950, Kelly empregando o seu propio coche Alta GP, o último construído. Participou nas roldas británicas do Campionato do Mundo de Fórmula Un de 1950 e 1951. Non se clasificou para ningunha das carreiras, sen lograr puntos de campionato, e a súa mellor posición na grella foi o décimo oitavo lugar, pero a súa persistencia co Alta GP deu seus froitos en 1952 co terceiro lugar no Ulster Trophy en Dundrod. O seu Alta foi posteriormente modificado para acoller un motor Bristol de 6 cilindros en liña de aspiración atmosférica para converterse no "Irish Racing Automobile". Tamén posuía e correu cun Jaguar C-Type deportivo co que correu en Irlanda en "The Curragh", coñecido en todo o mundo como a casa das carreiras de cabalos irlandesas e presumía de non ter menos de dous circuítos de carreiras a finais dos anos 40 e principios dos anos cincuenta. Coñecidos como o circuíto "Curto" e o circuíto "Largo", ambos acolleron grandes entradas e atraeron multitudes enormes. O circuíto curto utilizouse por primeira vez en 1947 e acolleu tanto os eventos de automóbiles como de motocicletas. Foi usado ata finais dos anos cincuenta, mentres que o circuíto "largo" foi a sede das famosas carreiras do International Wakefield Trophy que se celebraron anualmente entre 1949 e 1954. Nunha proba en xuño, Kelly superou a marca de volta, esta vez pilotando un Maserati. Este foi o primeiro automóbil de carreiras deseñado especificamente para competir no Curragh. Ata entón, os participantes consistían principalmente en MG e "specials" construídos na casa ou en garaxes. A multitude converteuse nunha grande admiradora de Kelly e seguramente deulles unha demostración de carreiras a alta velocidade aquel día. O rexistro que fixou ese día permaneceu ininterrompido ata 1954, cando o destruíu de novo por case 16 km/h, esta vez nun Ferrari deportivo.
A súa propia andaina nas carreiras a tempo completo chegou ao final en 1955, tras un grave accidente no circuíto de Oulton Park. Aínda que, compitiu nalgúns ascensos a outeiros pilotando Porsches e Ferraris, en Wicklow, en Irlanda. O seu Jaguar C-Type continúa participando en reunións de coches históricos en todo o mundo, así como o seu Ferrari Monza.[2]
Vida empresarial editar
Kelly foi ante todo empresario, as carreiras ocuparon o segundo lugar en facer cartos. O seu negocio de automóbiles e as súas operacións de propiedades eran as súas prioridades. Posuía moitas casas famosas da súa propiedade que xestionaba nas décadas de 1970 e 1980 en Irlanda e Inglaterra. Foi moi coñecido no seu Dublin natal. Destacou na prensa irlandesa nos anos cincuenta por ser o primeiro irlandés a recibir unha invitación real ao primeiro Gran Premio do Reino Unido en Silverstone. Tras a súa retirada das carreiras, Kelly concentrouse nos seus intereses comerciais, que incluía a concesión irlandesa de Ferrari.
Coleccionismo editar
Despois de 1955 e o accidente en Oulton Park, Kelly traballou na construción de salas de exposicións de automóbiles en Inglaterra. Entón, en 1969 vendeuno todo e decidiu volver a Athy, Irlanda. Aquí é onde comezou a súa carteira de propiedades, que resultou na posesión dos predios máis impresionantes do país, incluíndo a Old Conna Hill preto de Dublín. A finais dos anos 70 e 80 Kelly comezou unha colección de autos raros e caros que incluían Lamborghinis, Ferraris e Rolls Royces.
Resultados completos na Fórmula Un editar
(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.
| Ano | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos. | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Joe Kelly | Alta GP | Alta L4 s | GBR NC |
MON | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | NC | 0 | |
| 1951 | Joe Kelly | Alta GP | Alta L4 s | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR NC |
ALE | ITA | ESP | NC | 0 |
Notas editar
- ↑ "Drivers: Joe Kelly". Grandprix.com GP Encyclopedia. Consultado o 16 de marzo de 2008.
- ↑ "Driver: Kelly, Joe". Autocourse Grand Prix Archive. Arquivado dende o orixinal o 21 de decembro de 2007. Consultado o 16 de marzo de 2008.
Véxase tamén editar
Ligazóns externas editar
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Joe Kelly  |