Duesenberg: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
Sen resumo de edición |
Sen resumo de edición |
||
Liña 33:
En 1921, Duesenberg proporcionou o [[coche de seguridade]] para as 500 Millas de Indianápolis, conducido por Fred Duesenberg. O mesmo ano [[James Anthony Murphy | Jimmy Murphy]] gañou o [[Gran Premio de Francia de 1921 | Gran Premio de Francia]], converténdose no primeiro estadounidense en gañar esa carreira cando levou un Duesenberg á vitoria en [[Circuíto da Sarthe | Le Mans]].
Segundo os arquivos de ''The Des Moines Register'', os primeiros Duesenberg construíronse no 915 Grand Ave en Des Moines, Iowa. {{Cita necesaria | data = xullo de 2018}}
Nos anos 70, Virgil Exner intentou revivir a Duesenberg, pero debido á súa morte temperá, só se fabricaron concept cars.
Liña 110:
Fred Duesenberg morreu de [[pneumonía]] o 26 de xullo de 1932, como consecuencia das feridas sufridas nun accidente automovilístico no que conducía un convertible SJ con carrozaría de Murphy. <ref> [[#Wolff | Wolff]], p. 368 </ref> O seu irmán, Augie, asumiu as funcións de Fred como enxeñeiro xefe e [[Harold T. Ames]] converteuse en presidente de Duesenberg, Inc.
O SSJ é moi similar á versión SJ, pero con preto de {{converter | 400 | hp | kW | 0 | abbr = on}}. {{Cita necesaria | data = maio de 2015}} Os dous únicos exemplares construíronse en 1935, os SSJ Speedsters lucían unha carrozaría lixeira e convertible producida por Central Manufacturing Company, unha filial de Auburn en [[Connersville, Indiana]].<ref>{{cite web|author=Auto Editors of Consumer Guide |url=http://auto.howstuffworks.com/1936-Duesenberg-SSJ-Speedster.htm |title=Duesenberg SSJ Speedster | work= Howstuffworks.com |access-date=2010-11-23}}</ref> Un deles pertencía ao actor [[Gary Cooper]], o outro foi prestado pola compañía ao actor [[Clark Gable]], que xa posuía un Duesenberg J. <ref name= "ultimatecarpage.com" /> A inscrición SSJ (o mesmo ocorre con SJ) nunca foi empregada oficialmente pola compañía, pero acabou sendo usada habitualmente entre os amantes do coche. O segundo "S" significa "distancia entre eixes curta" xa que os dous SSJ son os únicos Duesenberg que teñen un chasis coa distancia entre eixes acurtada a 3200 mm.. O motor {{convert | 420 | cid | l | 1 | abbr = on}} de oito en liña modelos dos dous modelos SSJ está equipado con dous carburadores especiais e portos de entrada dunha forma especial chamada "bocina de carneiro", que se usou tamén noutros SJ. A diferenza do porto normal, o "corno de carneiro" está composto por dous cornos, dividíndose cada un deles en dous..<ref name="cromoclassico.com">{{cite web |author=Liquid Diamond, info@liquiddiamond.it |url=http://www.cromoclassico.com/eng/duesenberg.html |title=The American Dream. Duesenberg J-SJ |publisher=Cromoclassico.com |access-date=2010-11-23 |archive-url=https://www.webcitation.org/69rvQhejH?url=http://www.cromoclassico.com/eng/duesenberg.html |archive-date=12 de agosto de 2012}}</ref> Na parte traseira, o SSJ presentaba un pneumático de reposto externo e luces traseiras redondas "de estilo posterior" máis pequenas. Os tubos de escape externos que saían do capó indicaban que era a versión "sobrealimentada", pero tamén eran opcionais nos modelos J.
Hai outra versión do modelo J coñecida como Duesenberg JN (un nome nunca empregado pola compañía). Todos os JN vendéronse con carrozaría de [[Rollston]] e só producíronse dez en 1935.<ref>{{cite web|url=http://www.deloreanmotorcar.com/dues/JN.htm |first=Robert S. |last= Rodgers |title= The End of the Line – The Duesenberg JN | year= 2010 |publisher=Deloreanmotorcar.com |access-date=2010-11-23}}</ref> Nun intento de dar un aspecto máis moderno a un deseño envellecido, o JN equipouse con pequenas rodas de 43 cm. de diámetro (fronte aos 48 cm.), gardabarros con faldóns, luces traseiras en forma de bala e carrozarías fixadas nos raís do chasis para dar unha aparencia máis baixa. A caixa da batería e a caixa de ferramentas redeseñáronse lixeiramente para que as portas poideran pecharse sobre o marco. Os JN sobrecargados obtiveron a designación lóxica SJN.<ref>{{cite web|url= http://auto.howstuffworks.com/duesenberg-cars2.htm |author= Auto Editors of Consumer Guide |title= How Duesenberg Cars work: Duesenberg Model SJ, Model JN, Model SJN | work=Howstuffworks.com | date=2007-06-13 |access-date=2010-11-23}}</ref>
Liña 136:
Duesenberg cesou a súa produción en 1937 despois do colapso do imperio financeiro de Cord. Non obstante, entre 1937 e 1940 dous automóbiles deron o toque definitivo a esta marca histórica. O primeiro entregouno o carrocero Rollson ao artista alemán Rudolf Bauer en abril de 1940, é o Duesenberg máis longo e o último entregado.<ref>{{cite web |url=http://www.businessweek.com/autos/content/apr2007/bw20070413_670876.htm |title=The Longest Duesenberg |first=John |last=Apen |work=Businessweek.com |date=2007-04-13 |access-date=2010-11-23 archive-url=https://web.archive.org/web/20121022002804/http://www.businessweek.com/stories/2007-04-13/the-longest-duesenbergbusinessweek-business-news-stock-market-and-financial-advice |archive-date=22 de outubro de 2012 |df=mdy-all }}</ref> O último feito fíxose a partir de pezas sobrantes entre 1938 e 1940. <ref name= "auto.howstuffworks.com" />
Duesenberg volveuse moito menos popular durante a Segunda Guerra Mundial, ao final da cal algúns modelos de J anunciaronse entre 300 e 400 dólares, algúns vendéndose finalmente só por 100 ou 200 dólares. {{Cita necesaria | data = xuño de 2012}} na década de 1950, cando os coches clásicos e vintage fixéronse populares entre os coleccionistas. No New York Times publicáronse varios Model J no outono de 1950, a prezos tan baixos como 500 $. En 1959 non se podía mercar un exemplar decente por menos de 4.000 dólares e un exemplar excepcional podería achegarse aos 10.000 dólares. En 1969, os modelos J vendíanse entre 15.000 e 50.000 dólares. O primeiro Duesenberg en romper seis cifras foi un modelo J que se vendeu por 205.000 dólares en abril de 1974. O primeiro Duesenberg que vendeuse por máis de 1 millón de dólares foi en 1985. Hoxe en día, o modelo J atopanse entre as seis cifras ata sete cifras. Un exemplo particular vendeuse recentemente por 10 millóns de dólares.
Unha característica distintiva do modelo J de Duesenberg foi o parachoques dianteiro de estilo "lazo", que usaba dúas pezas de aceiro, coa peza superior dobrada para parecerse a un lazo.
| |||