Duesenberg: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
Sen resumo de edición |
|||
Liña 115:
Hai outra versión do modelo J coñecida como Duesenberg JN (un nome nunca empregado pola compañía). Todos os JN vendéronse con carrozaría de [[Rollston]] e só producíronse dez en 1935.<ref>{{cite web|url=http://www.deloreanmotorcar.com/dues/JN.htm |first=Robert S. |last= Rodgers |title= The End of the Line – The Duesenberg JN | year= 2010 |publisher=Deloreanmotorcar.com |access-date=2010-11-23}}</ref> Nun intento de dar un aspecto máis moderno a un deseño envellecido, o JN equipouse con pequenas rodas de 43 cm. de diámetro (fronte aos 48 cm.), gardabarros con faldóns, luces traseiras en forma de bala e carrozarías fixadas nos raís do chasis para dar unha aparencia máis baixa. A caixa da batería e a caixa de ferramentas redeseñáronse lixeiramente para que as portas poideran pecharse sobre o marco. Os JN sobrecargados obtiveron a designación lóxica SJN.<ref>{{cite web|url= http://auto.howstuffworks.com/duesenberg-cars2.htm |author= Auto Editors of Consumer Guide |title= How Duesenberg Cars work: Duesenberg Model SJ, Model JN, Model SJN | work=Howstuffworks.com | date=2007-06-13 |access-date=2010-11-23}}</ref>
[[Ficheiro:Martin Auto Museum-1930 Duesenberg Boattail Speedster.jpg|225px|thumb| O Duesenberg Boattail Speedster de 1930 que pertencía ao gangster [[John Factor]], un socio de [[Al Capone]], exposto no [[Martin Auto Museum]]]]
O modelo J converteuse rápidamente nun dos coches de luxo máis populares, ademais dun [[símbolo de status]] nos Estados Unidos e Europa, conducido por ricos e famosos, incluído [[Al Capone]], [[Evalyn Walsh McLean]], [[Greta Garbo]], [[Howard Hughes]], [[Mae West]], [[Marion Davies]], [[Tyrone Power]], Clark Gable, [[Bill Robinson | Bill "Bojangles" Robinson]], [[William Randolph Hearst]], [[Powel Crosley, Jr.]], as familias [[familia Mars | Mars]], [[familia Whitney | Whitney]] e [[Philip K. Wrigley | Wrigley]], membros da realeza europea como o [[duque de Windsor]], o [[príncipe Nicolás de Romanía]], [[María de Iugoslavia | Raíña María de Iugoslavia]] e os reis [[Víctor Manuel III de Italia]], [[Alfonso XIII de España]]. Este último estaba moi interesado no motor e escolleu o seu xa desaparecido Duesenberg J, entre os seus coches, para ir ao exilio logo da proclamación da [[Segunda República Española]]. [[Father Divine]] encargou o último chasis Duesenberg cunha distancia entre eixes de 452 cm.. Pesaba 3.500 kg. e aloxaba a dez pasaxeiros. J. Herbert Newport foi o deseñador. Construído por [[Bohman & Schwartz]] e entregado en outubro de 1937, tiña 6´7 m. de longo e 2´1 m. de ancho. Foi coñecido como o coche do trono do pai divino, porque tiña unha sección superior extraíble que deixaba dous asentos traseiros levantados.
Orixinalmente, Nova York apoiou o modelo J. Nova York era a capital financeira dos Estados Unidos en 1929 e moitos dos seus habitantes podíanse permitir un coche tan caro. No entanto, a medida que se profundaba a depresión, o poder cambiou e, finalmente, foi recentemente rico [[Hollywood]] o que mantivo vivo a Duesenberg durante gran parte dos anos 30. <ref name = "autoshow.autos.msn.com" /> Foi tan reputado e impoñente que moitas estrelas de Hollywood, como [[James Cagney]], pousasen xunto ao coche para promocionar as súas carreiras.
{{Imaxe múltiple
| posición_táboa = dereita
| título = Anuncios Duesenberg J de 1935| posición_título = centro | fondo_de_título = gainsboro
| foto1 = Duesenberg J advertisement.jpg
| ancho1 = 188
| texto1 =
| foto2 = Duesenberg advertisement.jpg
| ancho2 = 188
| texto2 =
}}
Duesenberg anuncia o modelo J como "O mellor automóbil do mundo". Nos seus anuncios impresos víase un home ou unha muller elegante xunto cunha frase concisa pero significativa: "He / She drives a Duesenberg". A campaña foi un éxito.
Houbo unha evolución gradual (ata o modelo de 1937) para preservar as "liñas señoriais" mentres se movía cara a un modo de estilo máis integrado. A evolución final do motor de Duesenberg foi a toma de aire ram, que se engadiu a algúns dos últimos modelos sobrealimentados para producir {{converter | 400 | hp | kW | 0 | abbr = on}}, denominado "SSJ". Dos 481 modelos Js construídos <ref>[[Georgano, G.N.]] ''Cars: Early and Vintage, 1886–1930''. London: Grange-Universal, 1985.</ref> (incluíndo todas as súas versións) producidos entre 1928 e 1937, sobreviven aproximadamente 378.
Duesenberg cesou a súa produción en 1937 despois do colapso do imperio financeiro de Cord. Non obstante, entre 1937 e 1940 dous automóbiles deron o toque definitivo a esta marca histórica. O primeiro entregouno o carrocero Rollson ao artista alemán Rudolf Bauer en abril de 1940, é o Duesenberg máis longo e o último entregado.<ref>{{cite web |url=http://www.businessweek.com/autos/content/apr2007/bw20070413_670876.htm |title=The Longest Duesenberg |first=John |last=Apen |work=Businessweek.com |date=2007-04-13 |access-date=2010-11-23 archive-url=https://web.archive.org/web/20121022002804/http://www.businessweek.com/stories/2007-04-13/the-longest-duesenbergbusinessweek-business-news-stock-market-and-financial-advice |archive-date=22 de outubro de 2012 |df=mdy-all }}</ref> O último feito fíxose a partir de pezas sobrantes entre 1938 e 1940. <ref name= "auto.howstuffworks.com" />
Duesenberg volveuse moito menos popular durante a Segunda Guerra Mundial, ao final da cal algúns modelos de J anunciaronse entre 300 e 400 dólares, algúns vendéndose finalmente só por 100 ou 200 dólares. {{Cita necesaria | data = xuño 2012}} na década de 1950, cando os coches clásicos e vintage fixéronse populares entre os coleccionistas. No New York Times publicáronse varios Model J no outono de 1950, a prezos tan baixos como 500 $. En 1959 non se podía mercar un exemplar decente por menos de 4.000 dólares e un exemplar excepcional podería achegarse aos 10.000 dólares. En 1969, os modelos J vendíanse entre 15.000 e 50.000 dólares. O primeiro Duesenberg en romper seis cifras foi un modelo J que se vendeu por 205.000 dólares en abril de 1974. O primeiro Duesenberg que vendeuse por máis de 1 millón de dólares foi en 1985. Hoxe en día, o modelo J atopanse entre as seis cifras ata sete cifras. Un exemplo particular vendeuse recentemente por 10 millóns de dólares.
Unha característica distintiva do modelo J de Duesenberg foi o parachoques dianteiro de estilo "lazo", que usaba dúas pezas de aceiro, coa peza superior dobrada para parecerse a un lazo.
===Resumo da produción===
{| class="wikitable"
|-
! Nome
! Anos de producción
! Unidades
|-
| Modelo A
| 1921–1927
| ~650
|-
| Modelo X
| 1926–27
| 13
|-
| Modelo Y (modelo J prototipo)
| 1927
| 1
|-
| Modelo J (incluindo [[Duesenberg Modelo SJ|SJ]], SSJ, JN & SJN)
| 1929–37, [[Duesenberg Modelo SJ|SJ]]: (1932–37), SSJ: (1935), JN & SJN: (1935)
| Total: 481, SJ(36), SSJ (2), JN & SJN (10)
|}
==Notas==
Liña 123 ⟶ 173:
{{Commonscat}}
===Bibliografía===
* {{cite book |url={{Google books|AUiFxwYK6qwC|Errett Lobban Cord: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg|plainurl=yes}} |first=Griffith |last=Borgeson |title=Errett Lobban Cord: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg |page=43 |publisher=Automobile Heritage Publishing |location=New Albany, Indiana |orig-year=1984|year=2005 |isbn=0-9711468-7-X |lccn=2003114944 |access-date=2010-11-23|ref=AUiFxwYK6qwC_2005}}
* {{cite journal |first=Gordon M. |last=Buehrig |title=I remember the Duesenberg |url={{Google books |svPzoud4n_MC |Automobile Quarterly Spring 1966 |page=370 |plainurl=yes}} |journal=Automobile Quarterly |volume=4 |number=4 |date=Spring 1966 |pages=370–373 |editor1-last=Bailey |editor1-first=L. Scott |editor2-last=Kaufman |editor2-first=Mervyn |location=New York USA |access-date=2010-11-23 |lccn=62-4005 |ref=Buehrig}}
* {{cite book |last= Cheetham|first= Craig|orig-year= 2004|year= 2006|title= Vintage Cars|url= {{Google books|y4-T0gmBqH0C|Vintage Cars|plainurl=yes}}|location= St. Paul, Minnesota |publisher= Motorbooks|isbn= 978-0-7603-2572-8|access-date= 2010-11-23|pages=72–79|ref=Cheetham}}
* {{cite book |editor1-last= Kimes|editor1-first= Beverly Rae|title= The Classic Car|location= Des Plaines, Illinois USA|publisher= [[Classic Car Club of America]]|year= 1990|isbn= 0-9627868-0-2|lccn= 90-84421|chapter= Duesenberg|pages= 229–269|ref=ClassicCarKimes}}
* {{cite book| last= Kimes| first= Beverly| title=Standard catalog of American Cars 1805-1942|year=1996|publisher=Krause publications|isbn=0-87341-428-4|ref=StandCatKimes}}
* {{cite journal |url={{Google books|svPzoud4n_MC|Automobile Quarterly Spring 1966|plainurl=yes}} |first=Raymond A. |last=Wolff | title= Duesenberg—It's A Grand Old Name | journal=[[Automobile Quarterly]] | volume=4 |number= 4 |date=Spring 1966 | pages=348–369 |editor1-last= Bailey|editor1-first= L. Scott|editor2-last= Kaufman|editor2-first= Mervyn|location= New York |access-date=2010-11-23|lccn=62-4005|ref= Wolff}}
===Outros artigos===
Liña 130 ⟶ 185:
* [https://web.archive.org/web/20160304042705/http://www.duesey186.com/Datasheets/frmModelJIndex.htm Index of all 481 Duesenberg J chassis number]
[[Categoría:Fabricantes de automóbiles]]
| |||