Duesenberg: Diferenzas entre revisións

Contido eliminado Contido engadido
Fendetestas (conversa | contribucións)
a primeira edición de esta páxina procede da información de en:Duesenberg
 
Fendetestas (conversa | contribucións)
Sen resumo de edición
Liña 27:
 
== Historia ==
[[Ficheiro: 1922 Duesenberg Indianapolis 500 gañadorwinner (15965822369) .jpg |left|thumb| esquerdaCoche |de thumb |carreiras Duesenberg Indianapolisgañador das 500 cocheMillas de carreiras,Indianápolis de gañador 1922]]
[[Ficheiro: Duesenberg Automobile & Motors Co. 1921.jpg | thumb | Parte da Duesenberg Automobile & Motors Co., emitida o 13 de xuño de 1921]]
 
Liña 43:
{{Principal | Modelo A de Duesenberg}}
 
Ao final da Primeira Guerra Mundial, deixaron de construír motores marítimos e de aviación en [[Elizabeth, Nova Jersey]], na esquina de Newark Avenue e North Avenue. En 1919 os irmáns Duesenberg venderon as súas fábricas de [[Minnesota]] e Nova Jersey a [[John Willys]] e mudáronse a unha nova sede e fábrica en [[Indianápolis]], onde creouse a "Duesenberg Automobile and Motors Company, Inc." foi creada en 1920 para comezar a produción de turismos. A planta estivo situada nunnunha sitioparcela {{convertde |69.000 17metros |cadrados acreentre |o m2oeste | adj = on}} nada rúa Westing [[Washington Street (Indianapolis) | Washington]] nae a rúa Harding ata 1937, adxacente aoá factoría de [[Overland Automobile] ] factory. <ref> {{citar librocite book| url = https: //books.google.com/books? id = bg13QcMSsq8C & pg = PA513 | primeiro1 first1= David J. | last1 = Bodenhamer | first2 = Robert Graham | last2 = Barrows | title = AThe EnciclopediaEncyclopedia de Indianápolisof Indianapolis| ano year= 1994 | páxina page= 513 | isbn = 0253112494 | access-date = 2010-11-23}} </ref> <ref> [http://historicindianapolis.com/duesenberg-site-lives-on/ fábrica de Indianapolis Duesenberg] factory]</ref>
 
[[Ficheiro: 1923 Duesenberg Model A Rubay Touring p1.JPG | thumb | 1923 Duesenberg Model A [[turismo]] no [[Museo Louwman]]]]
Aínda que os irmáns Duesenberg eran enxeñeiros de clase mundial, non eran nin bos empresarios nin bos administradores;, non puideron vender todas as unidades do seu primeiro turismo, o modelo A. Este tiña o [[motor Duesenberg Straight-8 en liña]], o primeiro motor recto "producido en serie" en Estados Unidos {{Cita necesaria | data = Abril de 2010}} Era un automóbil extremadamente avanzado e caro (os prezos comezaroncomezaban en 6.500 dólares), <ref name = "books.google.es"> {{cite book | url = https: //books.google.com/books ? id=IB4lNRyclpkC&pg=PA51 |title=American IB4lNRyclpkCHorsepower: &100 pgYears of Grear Car Engines | first= PA51Mike | last= Mueller |year= 2006 |page= 51 |isbn=9780760323274 |access-date=2010-11-23}}</ref> ofrecendo funcións como un [[arbore de levas en cabeza]], unha [[culata]] de catro válvulas e o primeiro con tracción as catro rodas (16"<ref name="oldcarbrochures.com">{{cite web|url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Duesenberg/1922_Duesenberg_Model_A_Catalogue/1922%20Duesenberg%20Model%20A%20Catalogue-08.html |title=Directory Index: Duesenberg/1922_Duesenberg_Model_A_Catalogue |publisher=Oldcarbrochures.com Potencia|access-date=2012-04-06}}</ref>) [[freo hidráulico]]s (deseñado por Fred xunto con Lockheed)<ref name="AUiFxwYK6qwC_2005p40">[[#AUiFxwYK6qwC 2005|Borgeson, Griffith, ''Errett Lobban americanaCord: 100His YEmpire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg'']], p. 40</ref> ofrecidos nun coche de pasaxeiros en calquera lugar (antes da introdución de [[Adler (automóbil) | Adler]] no mercado europeo no 1926 no "Standard 6"). O modelo A era un vehículo máis lixeiro e pequeno que a competencia. Estaba entre os coches máis potentes e máis rápidos da súa época. {{Cita necesaria | data = abril de 2010}} Entre os famosos que compraron este modelo estaban [[Tom Mix]] e [[Rudolph Valentino]].
 
O modelo experimentou varios atrasos que pasaron do prototipo á produción. As entregas aos concesionarios non comezaron ata decembro de 1921. <ref name = "AUiFxwYK6qwC_2005p40"/> As vendas quedaron atrasadas e o obxectivo de construír 100 Duesenberg cada mes resultou demasiado alto, xa que a planta de Indianápolis loitaba por despregar unha ao día. En 1922 non se fabricaron máis de 150 coches,<ref>{{cite book| url=https://books.google.com/books?id=IB4lNRyclpkC&pg=PA52 |first=Mike |last= Mueller |title= American Horsepower: 100 Years of Great Car Engines | year= 2006 | page= 52 |isbn=9780760323274 |access-date=2010-11-23}}</ref> e só 650 Modelos A vendéronse nun período de seis anos.
 
'''Especificacións do modelo A de 1922'''
 
{| class="wikitable"
|-
! Motor !! Potencia !! Transmisión !! Distacia entre eixos !! Distancia ao chan !! Carrozaría
|-
|260CID 1-bbl.<ref>{{cite web|url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Duesenberg/1922_Duesenberg_Model_A_Catalogue/1922%20Duesenberg%20Model%20A%20Catalogue-07.html |title=1922 Duesenberg Model A Catalogue |publisher= Oldcarbrochures.com |access-date=2012-04-06}}</ref> I8<ref name="Kimes 1996">{{cite book| last= Kimes| first= Beverly| title=Standard catalog of American Cars 1805-1942|year=1996|publisher=Krause publications|isbn=0-87341-428-4}}</ref> || 90-100&nbsp;hp || 3-speed manual<ref name= "oldcarbrochures.com"/> || {{convert|134|in|mm|0|abbr=on}} || {{convert|10|in|mm|0|abbr=on}} || Chrome Nickel steel {{convert|6.40|in|mm|adj=on}} in depth<ref name="oldcarbrochures.com"/>
|}
 
Os triunfos nas carreiras tampouco se traduciron en éxito financeiro, aínda que esa reputación gañadora acabaría atraendo novos investimentos, que subministraron o fluxo de efectivo para apoiar a fábrica. Os irmáns continuaron creando excelentes motores para coches, barcos e algúns avións, pero só como empregados de varios investidores capitalistas que compraron os dereitos do seu famoso nome de familia. <Ref name= "books.google.es" />
 
[[Ficheiro: August and Fred Duesenberg, 1925.jpg | dereita | thumb | Os irmáns Duesenberg retratados en 1925, August á esquerda e Fred á dereita]]
 
A empresa xa adquirira un considerable aura de prestixio cando en outubro de 1919, Fred vendeu os dereitos do seu nome, patentes e debuxos para un turismo da unha parella de promotores, Newton E. Van Zandt e Luther M. Rankin. <Ref name= "AUiFxwYK6qwC_2005p40" /> O 8 de marzo de 1920, estes homes convertéronse en presidente e vicepresidente da "Duesenberg Automobile and Motors Corporation de Indianápolis". Fred era enxeñeiro xefe e August o seu axudante, e ambos eran asalariados como empregados.
 
Van Zandt renunciou ao cabo dun ano, e os negocios foron de mal a peor en 1923. En 1924 a compañía entrou en quiebra, pero dalgún xeito sobreviviu ese ano. <Ref name= "AUiFxwYK6qwC_2005p42"> [[# AUiFxwYK6qwC 2005 | Borgeson]], páx. 42 </ref> En 1925, o nome da empresa cambiouse a "Duesenberg Motors Corporation" e Fred asumiu o título de presidente. <Ref name = "AUiFxwYK6qwC_2005p42" /> Fred e August loitaron por manter a compañía, pero sen éxito, xa que non foron capaces de reunir o capital suficiente.
 
=== Modelo X (1926-1927) ===
O modelo X Duesenbergs é moi raro. Era unha versión máis deportiva do modelo A cun chasis máis pesado e máis longo (3.500 mm. [[distancia entre eixes]]) e {{convertir | 100 | CV | kW | 0 | motor abbr = on}} que lle permitian alcanzar {{convert | 100 | mph | km / h | 0 | abbr = on}}. <ref name = "Kimes 1996" /> As diferenzas máis notables entre o A e o X era que estes últimos tiñan diferenzais hipoides e todas as súas válvulas estaban por un lado, levaba os freos hidráulicos que Fred creara para os seus coches de carreiras de 1914. Este sistema de freada puido darlle unha fortuna se o hubese patentado.<ref>[[#Wolff|Wolff, Raymond A., "Duesenberg—It's a grand old name"]], in ''[[Automobile Quarterly]]'', Spring 1966</ref>
 
Segundo Randy Ema, a máxima autoridade sobre Duesenberg nos Estados Unidos, só constuíronse 13 unidades. Encaixan entre o modelo A de Duesenberg e o famoso J, sabíase que só sobreviviran catro, ata que o conservacionista de automóbiles [[Jay Leno]] atopou unga quinta unidade nun garaxe dun barrio en 2005.
 
=== Modelo J, SJ, SSJ, JN, SJN (1928-1937) ===
{{Principal | Modelo J de Duesenberg}}
 
[[Ficheiro:1930 Duesenberg J.jpg | thumb | 1930 J Walker La Grande Torpedo [[Phaeton body | Phaeton]]]]
 
[[Errett Lobban Cord | E.L. Cord]] comprou a compañía o 26 de outubro de 1925, polas habilidades de enxeñaría, o talento e a marca dos irmáns para producir coches de luxo. Desafiou a Fred Duesenberg a deseñar o mellor automóbil do mundo. De feito, Cord quería o coche máis grande, rápido e caro que se fixera. Tamén encargou un gran chasis para poder competir cos coches europeos máis grandes, potentes e luxosos da época, como Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Mercedes-Benz ] e [[Rolls-Royce Limited | Rolls-Royce]].
 
Despois da adquisición de Cord, a nova compañía pasou a chamarse "Duesenberg, Inc." Fred continuou na nova organización, agora co título de vicepresidente encargado de enxeñaría e traballo experimental. <Ref name = "AUiFxwYK6qwC_2005p42" /> Mentres que Augie xogou un papel importante no desenvolvemento do modelo A e a súa variante, moi raro X, non tiña nada que ver co J e non tiña