Joe Kelly: Diferenzas entre revisións

En 1950, Kelly empregando o seu propio coche [[Alta Car and Engineering Company|Alta]] [[Alta GP|GP]], o último construído. Participou nas roldas británicas do Campionato do Mundo de Fórmula Un de [[Gran Premio do Reino Unido de 1950|1950]] e [[Gran Premio do Reino Unido de 1951|1951]]. Non se clasificou para ningunha das carreiras, sen lograr puntos de campionato, eae a súa mellor posición na grella foi o décimo oitavo lugar, pero a súa persistencia co Alta GP deu seus froitos en 1952 co terceiro lugar no Ulster Trophy en Dundrod. O seu Alta foi posteriormente modificado para acoller un motor [[Bristol Cars|Bristol]] de 6 cilindros en liña de aspiración atmosférica para converterse no "Irish Racing Automobile". Tamén posuía e correu cun [[Jaguar C-Type]] deportivo co que correu en Irlanda en "[[Curragh Racecourse|The Curragh]]", coñecido en todo o mundo como a casa das carreiras de cabalos irlandesas e presumía de non ter menos de dous circuítos de carreiras a finais dos anos 40 e principios dos anos cincuenta. Coñecidos como o circuíto "Curto" e o circuíto "Largo", ambos acolleron grandes entradas e atraeron multitudes enormes. O circuíto curto utilizouse por primeira vez en 1947 e acolleu tanto os eventos de automóbiles como de motocicletas. Foi usado ata finais dos anos cincuenta, mentres que o circuíto "largo" foi a sede das famosas carreiras do [[International Wakefield Trophy]] que se celebraron anualmente entre 1949 e 1954. Nunha proba en xuño, Kelly superou a marca de volta, esta vez pilotando un [[Maserati no automobilismo|Maserati]]. Este foi o primeiro automóbil de carreiras deseñado especificamente para competir no Curragh. Ata entón, os participantes consistían principalmente en MG e "specials" construídos na casa ou en garaxes. A multitude converteuse nunha grande admiradora de Kelly e seguramente deulles unha demostración de carreiras a alta velocidade aquel día. O rexistro que fixou ese día permaneceu ininterrompido ata 1954, cando o destruíu de novo por case 16 km/h, esta vez nun Ferrari deportivo.

Despois de 1955 e o accidente en Oulton Park, Kelly traballou na construción de salas de exposicións de automóbiles en Inglaterra,. entónEntón, en 1969 vendeuvendeuno todastodo e decidiu volver a Athy, Irlanda. Aquí é onde comezou a súa carteira de propiedades, que resultou na posesión dos predios máis impresionantes do país, incluíndo a Old Conna Hill preto de Dublín. A finais dos anos 70 e 80 Kelly comezou unha colección de autos raros e caros que incluían [[Lamborghini]]s, [[Ferrari]]s e [[Rolls Royce]]s.