Porto da Coruña: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
Recuperando 2 fontes e etiquetando 0 como mortas.) #IABot (v2.0.2 |
|||
Liña 167:
[[Ficheiro:Porto - Celedonio de Uribe.JPG|miniatura|esquerda|Ampliación do porto polo enxeñeiro Celedonio de Uribe.]]
[[Ficheiro:Porto - Eduardo Vila.JPG|miniatura|esquerda|Ampliación do porto polo enxeñeiro Eduardo Vila.]]
O porto da Coruña ten a súa orixe na [[Cidade Vella da Coruña|Cidade Alta]]. As portas da [[muralla da Coruña|muralla]] tiñan ramplas que permitían o seu servizo.
Contra o 1733 construíuse a calzada de Garás, que permite propor a expansión do porto cara a esa zona, mais non se realizou ningunha outra obra ata o século XIX e as operacións portuarias realizábase mediante gabarras entre a praia e os barcos maiores.<ref name=tello>{{cita libro|título=La ciudad a través de su plano. La Coruña|nome=José|apelidos=González-Cebrián Tello|lingua=castelán|data=1984|editorial=Concello da Coruña|isbn=9788450099904}}</ref>
Houbo algunhas propostas de ampliacións, como as de [[Eustaquio Giannini]] (1781), [[José María Noya]] e [[Faustino Domínguez Domínguez|Faustino Domínguez]] (1841), José Bellón (1857) e Juan Bautista Aguirre (1859), mais a primeira que se fixo realidade foi a do enxeñeiro [[Celedonio de Uribe]] (1860). Este consistiu en gañar terreo ao mar nunha zona que se chamou o “Recheo”. O proxecto incluía un paseo que finalmente foi ampliado e conformou os [[Xardíns de Méndez Núñez]]. Uribe propuxo tamén unha dársena no espazo entre o [[Teatro Rosalía de Castro|Teatro Principal]] e o Parrote, pero as obras, iniciadas en 1868, foron paralizadas. En 1889 presentouse o proxecto do enxeñeiro [[Eduardo Vila Algorri]], que incluía os peiraos do Leste, a Batería, Garás, Santa Lucía e a Palloza.<ref name=tello/> O mesmo Vila foi quen finalmente proxectou a dársena da Mariña, rematada en 1918.<ref name=seculoXX>{{cita web|url= http://www.puertocoruna.com/gl/autoridad-portuaria/quienes-somos/historia/historia-XX-1900-1950.html|título=Historia Siglo XX|páxina-web=Porto da Coruña|dataacceso=27 de febreiro de 2016}}</ref>▼
Houbo algunhas propostas de ampliacións, como as de [[Eustaquio Giannini]] (1781), [[José María Noya]] e [[Faustino Domínguez Domínguez|Faustino Domínguez]] (1841), José Bellón (1857) e Juan Bautista Aguirre (1859), mais a primeira que se fixo realidade foi a do enxeñeiro [[Celedonio de Uribe]] (1860). Este consistiu en gañar terreo ao mar nunha zona que se chamou o “Recheo”. Constuíuse o peirao de Méndez Nuñez en homenaxe ao mariño galego [[Casto Méndez Núñez]] famoso por gañar o [[Batalla do Callao | combate naval de El Callao]]. Estendíase desde o bastión do Parrote ata a batería de Salvas. O proxecto incluía un paseo que finalmente ampliouse e conformou os [[Xardíns de Méndez Núñez]]. Tamén prevíuse a construción de dous pantaláns de ferro pero só construíuse un. O chamado peirao de ferro porque estaba feito deste material, aínda que tiña chan de madeira, inaugurouse en 1869 con 200 metros de lonxitude que adentábanse no mar. Desempeñou un papel fundamental nas [[guerras de Cuba | Guerras de Cuba]] e [[Guerra de Filipinas | Filipinas]]. O peirao de ferro destruíuse en 1914.<ref>https://dialnet.unirioja.es/descarga/articulo/4856811.pdf</ref> Uribe propuxo tamén unha dársena no espazo entre o [[Teatro Rosalía de Castro|Teatro Principal]] e o Parrote, pero as obras, iniciadas en 1868, paralizáronse.
▲
===Construción do peirao de transatlánticos===
En 1923 presentouse o proxecto dun peirao para transatlánticos, posteriormente chamado Calvo Sotelo, a continuación do antigo peirao da batería. Deseñado polo enxeñeiro [[Emilio Pan de Soraluce]] e que non se culminou ata 1936.<ref name=seculoXX/>
===Ampliación anos 1960===
| |||