Diferenzas entre revisións de «Gran Premio de Mónaco de 1984»

Prost asumiu o liderado de novo, pero [[Ayrton Senna]], quen, na súa primeira carreira nun circuíto urbano<ref>{{Cita web |url=http://www.macau.grandprix.gov.mo/mgpc/interesting.php?lang=en&page=lap&id=2 |título=Copia arquivada |data-acceso=26 de maio de 2012 |urlarquivo=https://web.archive.org/web/20120218033532/http://www.macau.grandprix.gov.mo/mgpc/interesting.php?lang=en&page=lap&id=2 |dataarquivo=18 de febreiro de 2012 |urlmorta=siyes }}</ref> na súa primeira tempada na Fórmula Un nun pouco competitivo coche [[Toleman]], alcanzouno rapidamente, a pesar de comezar a carreira décimo terceiro. Na volta 29, Prost fixo acenos aos comisarios da carreira para indicar que a carreira debía ser detida. Fixo un novo xesto na volta 31 cando pasou a liña de meta. A bandeira vermella para deter a carreira móstrase na parte final da volta 32 logo de que o director de carreira [[Jacky Ickx]] decidira que as condicións eran demasiado perigosas para seguir a carreira. Senna pasou ao McLaren de Prost antes da liña de meta, pero de acordo ás regras, as posicións que contan son as da última volta completada por todos os pilotos, a volta 31, momento no que Prost era aínda líder.<ref name="Autocourse1">Hamilton, Maurice (1984)) ''Autocourse 1984–85'' p.141 Hazleton publishing ISBN 0-905138-32-5</ref> A parada foi controvertida, xa que beneficiou Prost, que levaba un motor deseñado por [[Porsche]], e que fora ideado por Ickx, empregado de Porsche nas carreiras de autos deportivos. Ickx foi suspendido das súas funcións de control das carreiras por non consultar cos delegados a súa decisión antes de tomala.<ref>http://www.redeyeevents.co.uk/index.php?option=com_content&view=article&id=53&Itemid=60{{Ligazón morta|data=setembro de 2018 }}</ref> A choiva non caía tan forte nese momento como o caía previamente.