Ford Motor Company: Diferenzas entre revisións

Contido eliminado Contido engadido
m Correcciones ortográficas con Replacer (herramienta en línea de revisión de errores)
Recuperando 6 fontes e etiquetando 0 como mortas.) #IABot (v2.0.2
Liña 21:
A '''Ford Motor Company''' (normalmente coñecida simplemente como '''Ford''' ou '''Ford's''') é unha [[empresa multinacional]] [[Estados Unidos de América|estadounidense]] fabricante de [[automóbil]]es con base en [[Dearborn]], [[Michigan]], un suburbio de [[Detroit]] nos [[Estados Unidos de América|Estados Unidos]]. Foi fundada o [[16 de xuño]] de [[1903]] por [[Henry Ford]] en [[Detroit]], [[Michigan]]. A compañía vende automóbiles e vehículos comerciais baixo a marca [[Lista de vehículos Ford|Ford]] e a maioría dos coches de luxo baixo a marca [[Lincoln Motor Company|Lincoln]]. Ford tamén posúe fabricante brasilero de [[Vehículo deportivo utilitario|SUV]], [[Troller]], e o fabricante australiano de coches de altas prestacións [[Ford Performance Vehicles|FPV]]. No pasado produciron tamén tractores e compoñentes de automoción. Ford posúe unha participación do 2,1% na xaponesa [[Mazda]], unha participación do 8% en [[Aston Martin]] no Reino Unido, e unha participación do 49% na chinesa [[Jiangling Motors|Jiangling]]. Tamén conta cun número de empresas conxuntas, dúas na China ([[Changan Ford Mazda]] e [[Ford Lio Ho]]), unha en Tailandia ([[AutoAlliance Tailandia]]), unha en Turquía ([[Ford Otosan]]), e unha en Rusia ([[Ford Sollers]]). Cotiza na [[Bolsa de Valores de Nova York]] e é controlada pola familia Ford, aínda que teñen minoría ownership.<ref>[http://www.forbes.com/sites/joannmuller/2010/12/02/ford-familys-stake-is-smaller-but-theyre-richer-and-remain-firmly-in-control/ Ford Family's Stake Is Smaller, But They're Richer And Still Firmly In Control]</ref>
 
Ford introduciu métodos para a fabricación a grande escala de vehículos e para a xestión a grande escala dunha forza de traballo industrial que utilizaba secuencias elaboradas de fabricación de enxeñería tipificados por movemento [[Liña de montaxe]], en 1914 estes métodos eran coñecidos en todo o mundo como [[fordismo]]. Antigas filiales británicas de Ford [[Jaguar Cars|Jaguar]] e [[Land Rover]], adquiridas en 1989 e 2000, respectivamente, foron vendidos a [[Tata Motors]] en marzo de 2008. Ford era o dono do fabricante de automóbiles sueco [[Volvo]] de 1999 a 2010.<ref>{{Cita novas|url=http://www.ford.com/about-ford/news-announcements/press-releases/press-releases-detail/pr-ford-motor-company-completes-sale-33059|título=Copia arquivada|work=Ford Motor Co.|data=2 de agosto de 2010|data-acceso=19 de outubro de 2015|urlarquivo=https://web.archive.org/web/20100803145728/http://www.ford.com/about-ford/news-announcements/press-releases/press-releases-detail/pr-ford-motor-company-completes-sale-33059|dataarquivo=03 de agosto de 2010|urlmorta=siyes}}</ref> En 2011, Ford suspendeu a marca [[Mercury (automóbil)|Mercury]], que comercializaba os coches de luxo de nivel básico nos Estados Unidos, Canadá, México, e o Medio Oriente desde 1938.
 
Durante [[Crise financeira de 2007-08|a crise financeira]] a principios do século XXI, estivo preto da bancarrota, pero xa volveu a ser rendible.
 
Ford é o segundo maior fabricante de automóbiles con sede en EEUU (precedido por [[General Motors]]) e o quinto fabricante mundial sobre a base das vendas de vehículos de 2010.<ref>{{Cita web|url=http://www.thetruthaboutcars.com/2011/01/hyundai-4th-largest-automaker-overtakes-ford/| título=Hyundai 4th Largest Automaker, Overtakes Ford| páxina-web=The Truth about Cars|ano=2011|data-acceso= 28 de xaneiro de 2011}}</ref> A finais de 2010, Ford foi o quinto fabricante de automóbiles máis grande de Europa.<ref>{{Cita web |author=ACEA |url=http://www.acea.be/images/uploads/files/20110114_PRPC-FINAL-1012.xls |título=NEW PASSENGER CAR REGISTRATIONS BY MANUFACTURER EUROPEAN UNIUM (EU) |publisher=ACEA |data-acceso=January 28, 2011 |urlarquivo=https://web.archive.org/web/20110927060728/http://www.acea.be/images/uploads/files/20110114_PRPC-FINAL-1012.xls |dataarquivo=27 de setembro de 2011 |urlmorta=siyes }}</ref> Ten un cadro de persoal duns 213.000 empregados en ao redor de 90 plantas e instalacións en todo o mundo.
 
A compañía saíu a bolsa en 1956, pero a familia Ford, a través de accións especiais de Clase B, aínda conservan os dereitos de voto do 40 por cento..<ref>{{Cita novas |url=http://www.forbes.com/sites/joannmuller/2014/03/09/william-clay-fords-legacy-cemented-familys-dynasty/ |título=William Clay Ford's Legacy Cemented Family's Dynasty |author=Joann Muller |data=9 de marzo de 2014 |páxina-web=[[Forbes]]}}</ref>
Liña 69:
En 2005, os bonos corporativos tanto de Ford como de [[General Motors|GM]] degradaranse á categoría de lixo,<ref>{{cita novas|url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/articles/A41573-2005May6.html |título=GM, Ford Bond Ratings Cut to Junk Status |work=The Washington Post |date=May 6, 2005 |data-acceso=September 19, 2010 |first=Greg |last=Schneider}}</ref> como resultado dos altos custos dos plans de saúde nos Estados Unidos para uns traballadores envellecidos, o alza de prezos da gasolina, a erosión da cota de mercado, e unha sobre dependencia das vendas dos [[Sport Utility Vehicle|SUV]] en baixada. As marxes de beneficio diminuíron en vehículos de gran tamaño debido ao aumento dos "incentivos" (en forma de descontos ou financiamiento de baixo interese) para compensar a diminución da demanda.<ref>{{Cita novas|autor=David Welch|data=24 de novembro de 1999|xornal=Chicago Sun-Times|título=Rebate Wars|urlarquivo=https://web.archive.org/web/20080103124521/http://findarticles.com/p/articles/mi_qn4155/is_19991124/ai_n13845438|url=http://findarticles.com/p/articles/mi_qn4155/is_19991124/ai_n13845438|lingua=en|data-acceso=12 de xullo de 2018|dataarquivo=3 de xaneiro de 2008}}</ref> Na segunda metade de 2005, o presidente Bill Ford instou ao recentemente nomeado Presidente da División Ford América [[Mark Fields]] para desenvolver un plan para volver á empresa á rendibilidade. Fields presentou un plan, chamado ''[[O camiño a seguir]]'', na, reunión da xunta da empresa o 07 de decembro 2005 e que se deu a coñecer ao público o 23 de xaneiro de 2006. "O camiño a seguir", incluía o cambio de tamaño da empresa para que coincidira coa realidade do mercado, deixaba de fabricar algúns modelos non rendibles e ineficientes, consolidaba as liñas de produción, pechaba 14 fábricas e reducía 30.000 postos de traballo.<ref>{{cita novas | authors = M. Maynard and V. Bajaj | title = Ford to Cut Up to 30,000 Jobs and 14 Plants in Next 6 Years |work=The New York Times | date = January 23, 2006 | url = http://www.nytimes.com/2006/01/23/automobiles/23cnd-ford.html?ei=5090&en=cf46b8ec2384929d&ex=1295672400&adxnnl=1&partner=rssuserland&emc=rss&adxnnlx=1163187340-bR8cdDJ67iqlJbzzYR/lig }}</ref>
Ford presentou unha serie de novos vehículos, entre eles varios "[[Crossover SUV]]" construídos en plataformas monocasco, en lugar de chasis con [[carrocería sobre bastidor]]. Desenvolveu tecnoloxías de motores eléctricos híbridos para o SUV [[Ford Escape Hybrid]], Ford licenzou tecnoloxías similares aos Toyota híbridos.<ref>{{cita novas|first=Todd|last=Zaun|first2=Danny|last2=Hakim|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C02E6DE153EF933A25750C0A9629C8B63 |título=Ford to License Toyota's Hybrid Technology|newspaper=The New York Times |date=March 10, 2004 data-acceso=September 19, 2010}}</ref> para evitar infraccións de patentes.<ref>{{cita web|last=Nussbaum |first=Bruce |url=http://www.businessweek.com/innovate/NussbaumOnDesign/archives/2005/11/is_ford_innovat_1.html |título=Is Ford Innovative? Part Two |work=Business Week |date=November 1, 2005 |data-acceso=September 19, 2010}}</ref> Ford anunciou que se asociaba coa compañía de fornecemento de electricidade [[Southern California Edison]] (SCE) para examinar o futuro dos vehículos [[híbrido enchufable]]s en termos de como traballaran cos sistemas de enerxía caseiros na rede eléctrica. Baixo un multimillonario proxecto de varios anos, Ford convertería unha frota de demostración de [[Ford Escape Hybrid]] en híbridos enchufables, e SCE evaluará como os vehículos poderían interactuar no fogar e na rede eléctrica. Algúns dos vehículos serían evaluados "nas contornas típicas dos clientes", segundo Ford.<ref name = "akhrum">{{cita web|url=http://www.eere.energy.gov/news/enn.cfm#id_11093 |título=EERE News: EERE Network News |publisher=Eere.energy.gov |date=September 15, 2010 |data-acceso=September 19, 2010}}</ref><ref name="edison">{{Cita web |url=http://media.ford.com/newsroom/release_display.cfm?release=26326 |título=Ford Motor Company – Press Release – Ford Motor Company And Southern California Edison Join Forces To Advance A New Transportation And Energy Vision<!-- Bot generated title --> |data-acceso=19 de Outubro de 2015 |urlarquivo=https://web.archive.org/web/20080516102806/http://media.ford.com/newsroom/release_display.cfm?release=26326 |dataarquivo=16 de maio de 2008 |urlmorta=siyes }}</ref>
 
[[William Clay Ford Jr.]], bisneto de Henry Ford (e máis coñecido por "Bill"), foi nomeado Presidente Executivo en 1998, e tamén se converteu en conselleiro delegado da compañía en 2001, logo saída de [[Jacques Nasser]], converténdose no primeiro membro da familia Ford á fronte da compañía desde a retirada do seu tío, [[Henry Ford II]], en 1982. Trala xubilación do Presidente e Xefe de Operacións Oficiais [[Jim Padilla]] en abril de 2006, Bill Ford asumiu tamén as súas funcións. Cinco meses despois, en setembro, Ford nomeou a [[Alan Mulally]] como presidente e conselleiro delegado, Ford continuou como Presidente Executivo. En decembro de 2006, a compañía elevou a súa capacidade de endeudamento ao redor de 25 $ mil millóns de dólares, colocando substancialmente todos os activos da empresa como garantía.<ref>{{cita web|url=http://www.detnews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20061128/AUTO01/611280378 |título=Ford Bets The House |publisher=The Detroit News |date=November 28, 2006 |data-acceso=September 19, 2010}}</ref> O Presidente Bill Ford declarou que a "bancarrota non é unha opción".<ref>{{cita publicación periódica|url=http://www.forbes.com/2006/04/05/ford-bankruptcy-cuts-cx_gl_0405autofacescan15.html|first=Greg|last=Levine|título=Ford CEO: 'Honesty' Best Weapon Against Bankruptcy |work=Forbes |date=April 5, 2006 |data-acceso=September 19, 2010}}</ref> Ford e o sindicato [[United Auto Workers]], que representa aproximadamente a 46.000 traballadores da compañía en América do Norte, chegou a un acordo histórico en novembro de 2007 permitíndolle á compañía a ruptura cos seus custos de atención da saúde dos xubilados e outras cuestións económicas. O acordo incluía o establecemento dunha xestión independente [[Voluntary Employee Beneficiary Association]] (VEBA) un fideicomiso financiado pola compañía para trasladar a carga da atención de saúde dos xubilados dos libros da compañía, mellorando así o seu balance. Esta disposición entrou en vigor o 1 de xaneiro de 2010. O acordo tamén deu aos traballadores a seguridade no emprego que estaban buscando ao comprometerse a empresa a investimentos substanciais na maioría das súas fábricas.
Liña 75:
A empresa anunciou a perda anual máis grande na historia da compañía no 2006 de 12´7 $ mil millóns,<ref>{{cita novas| url=http://money.cnn.com/2007/01/25/news/companies/ford_2006_loss/index.htm |publisher=CNN | título=Ford: Biggest loss ever | date=January 25, 2007 | data-acceso=May 2, 2010 | first1=Chris | last1=Isidore}}</ref> e estimou que non volvería á rendibilidade ata o 2009.<ref>{{cita novas|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/6298463.stm |título=Ford hit by record $12.7bn loss |publisher=BBC News |date=January 25, 2007 |data-acceso=September 19, 2010}}</ref> Con todo, Ford sorprendeu a [[Wall Street]] no segundo trimestre de 2007, mediante a publicación dun beneficio de 750 $ millóns. Malia as ganancias, a compañía terminou o ano cunhas perdas de 2´7 $ millóns de dólares, en gran parte debido a financiar a reestruturación de [[Volvo]].<ref>{{cita novas|url=http://www.ft.com/cms/s/0/ec11f244-cacc-11dc-a960-000077b07658.html |título=Ford takes $2.4bn writedown for Volvo |newspaper=FinancialTimes |date=January 24, 2008 |data-acceso=September 19, 2010}}</ref>
 
O 2 de xuño de 2008, Ford vendeu as súas accións en Jaguar e Land Rover á [[Tata Motors]] por 2´3. $ millóns.<ref name="r_20080602">{{cita novas|título=Tata Motors completes acquisition of Jag, Land Rover |date=June 2, 2008 |publisher=Thomson Reuters |url=http://www.reuters.com/article/ousiv/idUSBMA00084220080602 |data-acceso=June 2, 2008}}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080630/FREE/940478590/1528/newsletter01 |título=On U.S. tour, Mr. Tata gives Jaguar and Rover dealers a hug: AutoWeek Magazine |publisher=Autoweek.com |data-acceso=June 18, 2009 |urlarquivo=https://web.archive.org/web/20120117204002/http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=%2F20080630%2FFREE%2F940478590%2F1528%2Fnewsletter01 |dataarquivo=17 de xaneiro de 2012 |urlmorta=siyes }}</ref>
 
En 2012, os bonos corporativos de Ford pasáron de lixo a nivel de investimento, citando, melloras sostibles duradieras.<ref>{{Cita novas|last=Bomey|first=Nathan|título=The Blue Oval is Ford's again as credit upgrade frees automaker's assets from mortgage|url=http://www.freep.com/article/20120522/BUSINESS0102/120522056/Moody-Ford-credit-upgrade|newspaper=Detroit Free Press}}</ref>
Liña 102:
 
=== Fórmula Un ===
Ford estivo moi involucrado na [[Fórmula Un]] durante moitos anos, e forneceu motores a un gran número de equipos desde {{f1|1967}} ata {{f1|2004}}. Moitos destes motores foron deseñados e fabricados por [[Cosworth]], a división de carreiras que foi propiedade de Ford desde 1998 ata 2004. Os motores badged-Ford gañaron 176 Grandes Premios entre 1967 e 2003 para equipos tales como [[Team Lotus]] e [[McLaren]]. Ford entrou na Fórmula Un como construtor en 2000 baixo o nome [[Jaguar Racing]], logo de comprar o equipo [[Stewart Grand Prix]], que fora o seu principal equipo de 'traballo' na serie desde 1997. Jaguar logrou pouco éxito en Fórmula Un, e logo dunhas turbulentas cinco tempadas, Ford retirouse da categoría logo da tempada {{f1|2004}}, coa venda tanto de Jaguar Racing (que se converteu en [[Red Bull Racing]]) e Cosworth (a [[Gerald Forsythe]] e [[Kevin Kalkhoven]]).<ref>{{Cita novas | last = Moffitt | first = Alastair | title = Red Bull give Jaguar F1 wings | publisher = Red Bull give Jaguar F1 wings | date = November 15, 2004 | url = http://sport.independent.co.uk/motor_racing/article20376.ece | location = London | dataacceso = 22 de outubro de 2015 | urlarquivo = https://web.archive.org/web/20070527004144/http://sport.independent.co.uk/motor_racing/article20376.ece | dataarquivo = 27 de maio de 2007 | urlmorta = siyes }}</ref>
 
=== Rally ===
[[Ficheiro:Neste Oil Rally 2010 - Jari-Matti Latvala in shakedown.jpg|miniatura| [[Jari-Matti Latvala]] pilotando o [[Ford Focus RS WRC 09]] en 2010.]]
{{AP| Ford World Rally Team}}
Ford ten unha longa historia nos [[rally]]s e participou activamente no [[Campionato do Mundo de Rally]] desde o comezo do campionato do mundo, na [[Campionato do Mundo de Rally de 1973|tempada 1973]]. Ford logrou o título de construtores de [[Campionato do Mundo de Rally de 1979|1979]] con [[Hannu Mikkola]], [[Björn Waldegård]] e [[Ari Vatanen]] pilotando o [[Ford Escort RS1800]]. No [[Grupo B]], Ford logrou o éxito co [[Ford RS200]]. Desde a [[Campionato do Mundo de Rally de 1999|tempada 1999]], Ford utilizou varias versións do [[Ford Focus WRC]] con moito éxito. Na [[tempada do Campionato do Mundo de Rallyes 2006|tempada 2006]], [[BP-Ford World Rally Team]] deu a Ford o seu segundo título de fabricante, co Focus RS WRC 06 construído por [[M-Sport]] e pilotado polos "[[Finlandeses voadores]]" [[Marcus Grönholm]] e [[Mikko Hirvonen]]<ref>{{Cita novas | url=http://sport.independent.co.uk/motor_racing/article1998877.ece | work=The Independent | location=London | título=Rallying: Gronholm victory delivers manufacturers' title to Ford | first=Neale | last=Graham | date=November 20, 2006 | data-acceso=May 2, 2010 dataacceso=22 de Outubro de 2015 | urlarquivo=https://web.archive.org/web/20071220181830/http://sport.independent.co.uk/motor_racing/article1998877.ece | dataarquivo=20 de decembro de 2007 | urlmorta=siyes }}</ref> Continuando con Grönholm e Hirvonen, Ford defendeu con éxito o campionato mundial de construtores na [[Campionato do Mundo de Rally de 2007|tempada 2007]]. Ford é o único fabricante de anotar puntos durante 92 carreiras consecutivas, desde a [[Campionato do Mundo de Rally de 2002|tempada 2002]] abre o [[Rally de Monte Carlo]].<ref>{{Cita web|url=http://www.juwra.com/stats_make_points_finish_streaks.html |título=Statistics – Longest make points finish streaks |publisher=juwra.com |data-acceso=September 30, 2010}}</ref>
 
=== Rallycross ===