Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2006: Diferenzas entre revisións

Na carreira final, o [[Gran Premio de Brasil de 2006|Gran Premio dedo Brasil]], Massa conseguiu a pole de novo. Unha dramática cualificación viu a Michael Schumacher cun misterioso fallo, polo que comezou no décimo lugar, mentres que Alonso saliu no quinto. Na carreira, a sorte foi aínda peor para Schumacher, sufriu unha picada nas primeiras voltas. Recuperouse para terminar cuarto, mentres que o seu compañeiro Massa converteuse no primeiro brasileiro en gañar o Gran Premio desde [[Ayrton Senna]] en 1993. Alonso terminou segundo, asegurándose o seu segundo campionato consecutivo, converténdose no bicampión máis novo da historia. Fisichella terminou sexto con Renault, o que significou para o equipo francés o seu segundo campionato de construtores consecutivo. McLaren non conseguiu un só triunfo na tempada por primeira vez desde {{F1|1996}} e foi a primeira tempada desde {{F1|1956}} que un construtor británico non puido gañar unha carreira.

| [[Gran Premio de Brasil de 2006|GP dedo Brasil]]

| {{BRAb}} [[Gran Premio dedo Brasil]]

O sistema de [[amortecedor de masa]] foi utilizado por varios equipos, cabe destacar a Renault durante a última parte das tempadas {{F1|2005}} e {{F1|2006}}. Eran uns dispositivos situados no morro, e foron particularmente efectivos nas curvas e encima das beirarrúas para manter as lamias en contacto máis próximo á superficie da pista.<ref>{{Cita web|url=http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=28765|title=FIA bans controversial damper system|accessdate=2007-05-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110927024130/http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=28765|archivedate=27 de setembro de 2011|urlmorta=si}}</ref> Logo do [[Gran Premio de Francia de 2006|Gran Premio de Francia]], a FIA anunciou que o sistema ia a ser prohibido. Isto tivo un efecto especialmente significativo no Renault, xa que o equipo construira o seu automóbil ao redor do dispositivo, e o introducira xa no [[Gran Premio dedo Brasil de 2005]].<ref>{{Cita web|url=http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2005/748/197.html|title=Technical Analysis > Grand Prix > Brazil > Renault R25|accessdate=2007-02-05|author=|last=|first=|authorlink=|coauthors=|date=|year=|month=|work=|publisher=Official Formula One website|pages=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20061029050517/http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2005/748/197.html|archivedate=29 de outubro de 2006|quote=|urlmorta=non}}</ref> No [[Gran Premio de Alemaña de 2006|Gran Premio de Alemaña]] o equipo Renault presentou un dos seus autos para as verificacións dos comisarios, que ditaminaron que os dispositivos eran aceptables. A FIA presentou contra esta decisión un recurso de apelación, e o 23 de agosto de 2006 a Corte Internacional de Apelación da FIA emitiu un comunicado rexeitando a decisión dos comisarios. O Tribunal de Apelación dictaminou que o sistema violaba parte da sección de carrocería (artigo 3.15) do Regulamento Técnico da Fórmula 1, que efectivamente di: