Boeing 777: Diferenzas entre revisións

A primeira perda completa de fuselaxe do 777 tivo lugar o 17 de xaneiro de 2008, cando o 777-200ER con motores Rolls-Royce Trent 895 do [[voo 38 de British Airways]] de [[Pequín]] a [[Londres]] aterrou estrelándose a uns 300&nbsp;m da pista 27L do [[Aeroporto de Londres-Heathrow|aeroporto de Heathrow]]. Houbo 47 feridos e ningún falecido. O impacto danou o tren de aterraxe, a unión das ás coa fuselaxe e os motores, e a aeronave foi declarada coma sinistro total.<ref name=BA080201>{{cita novas |title= Interim Management Statement |date=1 de febreiro de 2008 |work=Regulatory News Service |author=[[British Airways]] |url=http://www.investegate.co.uk/Article.aspx?id=200802010700330296N |accessdate=21 de novembro de 2008}}</ref><ref name=BA038report>{{cita web |url=http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/1-2010%20G-YMMM.pdf |title=Report on the accident to Boeing 777-236ER, G-YMMM, at London Heathrow Airport on 17 January 2008 |publisher=Air Accidents Investigation Branch |date= 9 de febreiro de 2010 |accessdate=9 de febreiro de 2010}}</ref> O accidente atribuíuse a [[cristais de xeo]] suspendidos no combustible da aeronave que atoaron o [[intercambiador de calor]] do [[fuel óleo]].<ref name="BA38"/> Máis tarde dese mesmo ano tiveron lugar outras dúas instancias de avións con motores Trent 895 que sufriron perdas momentáneas de impulso.<ref>{{cita web |url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/29/221923/american-investigates-as-777-engine-fails-to-respond-to-throttle.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080304124553/http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/29/221923/american-investigates-as-777-engine-fails-to-respond-to-throttle.html |archivedate=4 de marzo de 2008|title=American investigates as 777 engine fails to respond to throttle |work=Flight Global |last=Kaminski-Morrow |first=David |date=29 de febreiro de 2008 |accessdate=20 de marzo de 2009}}</ref><ref name="delta18details">{{cita web |url= http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=7cba7571-d0e2-4736-a08b-2c24fcd7f225&C...11a6bd089ea|date=22 de decembro de 2008 |title= NTSB Investigates B777 Uncommanded Engine Rollback |work=Air Safety Week |accessdate= 2 de abril de 2009}}</ref> As investigacións subsecuentes determinaron que estas perdas foran causadas tamén pola formación de xeo no combustible, atascando o intercambiador de calor. Coma resultado disto a compañía tivo que deseñar de novo este compoñente.<ref name="BA38">{{cita novas |author=Woodman, Peter |url= http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/ice-probable-cause-of-heathrow-crashlanding-1893650.html |title=Ice 'probable cause' of Heathrow crash-landing |work=[[The Independent]] |location=Reino Unido |date=9 de febreiro de 2010 |accessdate=11 de decembro de 2011}}</ref><ref name="FOHE">{{cita novas |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7941137.stm|title='High risk' of plane fault repeat |work=[[BBC News]] |date=13 de marzo de 2009 |accessdate=20 de marzo de 2009}}</ref>

 

 

O 6 de xullo de 2013 un 777-200ER operando o [[voo 214 de Asiana Airlines]] estrelouse durante a súa aterraxe no [[Aeroporto Internacional de San Francisco]] tras tocar terra xusto antes do comezo da pista de aterraxe. Dous dos pasaxeiros, que non levaban cintos de seguridade no momento do accidente, saíron despedidos do avión e faleceron. O resto dos 307 pasaxeiros e tripulación foron evacuados antes de que o lume destruíse a aeronave.<ref name="NTSB/AAR-14/01">{{cita libro |url=https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR1401.pdf |title=Descent Below Visual Glidepath and Impact With Seawall, Asiana Airlines Flight 214, Boeing 777-200ER, HL7742, San Francisco, California, July 6, 2013 |publisher=National Transportation Safety Board |date=24 de xuño de 2014}}</ref> Un terceiro pasaxeiro faleceu seis días despois a causa das feridas sufridas durante o accidente.<ref name="CBS-2013-07-12">{{cita novas|title=3rd fatality in Asiana flight crash|url=http://www.cbsnews.com/news/3rd-fatality-in-asiana-flight-crash/|work=[[CBS News]]|date=12 de xullo de 2013}}</ref> Estas foron as primeiras vítimas mortais nun accidente dun avión 777 dende a súa entrada en servizo no ano 1995.<ref name="CBS-2013-07-12"/><ref>{{cita web |url=http://uk.reuters.com/article/2013/07/20/uk-asiana-victim-coroner-idUKBRE96J00S20130720 |title=One Asiana victim killed by a vehicle, not plane crash - coroner |work=Reuters News Agency |date= 20 de xullo de 2013 |accessdate= 8 de agosto de 2013}}</ref><ref name=FI_Asiana_777_crash>{{cita web |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/asiana-777-200er-crashes-at-san-francisco-airport-388004/ |title= Asiana 777-200ER crashes at San Francisco airport |work=Flight Global |date= 6 de xullo de 2013 |accessdate=6 de xullo de 2013}}</ref> A investigación oficial sobre o accidente concluíu en xuño de 2014 indicando que os pilotos cometeran entre uns 20 e 30 erros variando de menor a maior importancia na aproximación final, e que a complexidade dos controis automáticos contribuíra ó accidente.<ref>{{cita web |url=https://www.wsj.com/articles/SB10001424127887323823004578591422758092016 |title=Pilot Error Eyed in San Francisco Plane Crash |work=Wall Street Journal |date= 8 de xullo de 2013 |accessdate=8 de xullo de 2013}}</ref><ref>{{cita novas |url= http://www.independent.co.uk/news/world/americas/asiana-airlines-flight-214-crash-caused-by-boeing-planes-being-overly-complicated-9562331.html |title= Asiana Airlines flight 214 crash caused by Boeing planes being 'overly complicated' |work=The Independent|last= Withnall |first =Adam |date= 25 de xuño de 2014 |accessdate= 17 de xullo de 2014}}</ref>