|
A norma '''ISO 26262''' é un estándar internacional deseñado para a súa aplicación sobre sistemas de seguridade que inclúan un ou máis elementos electrónicos levados a produción serie en motocicletas, vehículos de pasaxeiros cunhae cargavehículos máximade transporte de 3500 kgmercadorías. A norma foi publicada pola [[Organización Internacional para a Estandarización]] (ISO) en 2011 (na que só se incluían os vehículos de pasaxeiros cunha carga máxima de 3500 kg) cunha segunda versión publicada en decembro de 2018. Exclúense os vehículossistemas de carácter especial como por exemplo os deseñados para pasaxeiros con minusvalías.
A ISO 26262 cobre posíbeis perigos causados por erros de funcionamento en calquera sistema electrónico de seguridade no vehículo e as posíbeis interaccións entre os mesmos. Están exentos do campo da norma calquera accidente relacionado con lumes, radiación, toxicidade, flamabilidade, corrosión dos materiais e similares, agás no caso de que se manifesten como unha consecuencia directa dos erros de funcionamento atopados nos sistemas de seguridade examinados.
Dentro da ISO 26262 non se entra a avaliar aas precisiónprestacións do sistema deno seguridadeseu en ausencia defuncionamento accidentesnormal, aínda que si se dá constancia de estándares adicados a este efecto (p.expor sistemaexemplo, sistemas de freada automática ou para o sistemasistemas adaptativoadaptativos de control da distancia).<ref>[https://www.iso.org/standard/43464.html ISO 26262] {{en}}</ref>
== Contexto ==
O borrador da Normanorma (DIS) para a ISO 26262 publicouse en xuño do [[2009]]. Desde a súa publicación a norma gañou a atención do sector, desde ese momento os avogados e enxeñeiros contaban cun novo referente para o estado da arte. A nivel técnico, o estado da arte supón o meirande estado de desenvolvemento acadado por un sistema ou proceso particular para o tempo dado. De acordo coa lei alemá, calquera fabricante debe asumir a responsabilidade sobre calquera dano causado por un erro de funcionamento nos seus sistemas, se este erro non puido ser detectado polo estado da arte, a demanda é desestimada.<ref>[German law on product liability (§ 823 Abs. 1 BGB, § 1 ProdHaftG)].</ref>
Sumado a estes beneficios a norma ISO 26262 crea un vocabulario común para referirse a partes específicas dos sistemas de seguridade no vehículo, e en paralelo unha terminoloxía común para avaliar e medir o conxunto do sistema.
{| class="wikitable"
|-
!(C) Control. RelativaCapacidade potencialidaderelativa do condutor para evitar o accidente
!Definición
|-
|-
| 2- C1
!Controlábel de xeito sinxelo (máis do 99% de condutores poden evitar o accidente)
|-
|-
| 3- C2
!Controlábel baixo condicións normais (a maior parte dos condutores actuarían evitando o accidente)
|-
|-
| 4- C3
!Dificilmente controlábel ou incontrolábel (menos de 90% de condutores poden evitar o accidente)
|-
|}
| 