Revisión como estaba o 4 de xaneiro de 2019 ás 12:03 editar Banjo (conversa \| contribucións) 110.001 edicións m →‎Accidentes e incidentes ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 22 de xaneiro de 2019 ás 08:57 editar desfacer Vitoriaogando (conversa \| contribucións) 14.013 edicións consume > consome Etiqueta: Edición visual Edición máis nova →
Liña 173: === 777-300 === [[Ficheiro:Emirates.b777-300.a6-emv.arp lhr.jpg\|miniatura\|777-300 de [[Emirates]] coas cores do [[Mundial de Fútbol 2006]] achegándose ó [[Aeroporto de Londres-Heathrow]]]] A versión alongada 777-300 deseñouse como substituto de mercado A dos modelos [[747-100]] e [[747-200]].<ref name="autogenerated1">{{Harvnb\|Norris\|Wagner\|1999\|pp=151–152}}</ref> En comparación cos modelos de 747 máis antigos, o 777 alongado ten unha capacidade de pasaxeiros e un alcance comparable, pero ~~consume~~consome un terzo menos de combustible e ten un custo de mantemento un 40% menor.<ref name=norris151/> O -300 ten unha fuselaxe de 10,1 m máis alongada que o modelo de base -200. Isto permite incluír asentos ata para 550 pasaxeiros nunha configuración de clase única de alta densidade,<ref name=norris151/> unha disposición adoptada para as rutas [[Xapón\|xaponesas]] de moito tráfico.<ref>{{Harvnb\|Birtles\|1998\|p=67}}</ref> Debido á súa lonxitude, o -300 está equipado cunha roda de cola e cámaras de manobra para axudar ós pilotos durante a travesía polas pistas de rodaxe.<ref>{{Harvnb\|Norris\|Wagner\|1999\|pp=152–156}}</ref> O seu alcance máximo é de 11 170 km,<ref name="777_perf"/> o que permite que o -300 opere rutas principais previamente operadas por modelos 747.<ref name=norris151/> Tras recibir as certificacións simultáneas por parte da FAA e da JAA,<ref name=Norris_2001_p125/> o primeiro -300 entregouse a [[Cathay Pacific]] o 21 de maio de 1998.<ref name="Boe_777_back"/><ref name=norris157/> Oito clientes realizaron pedidos de exemplares do modelo -300 por un total de 60 unidades,<ref name=777_O_D_summ/> con 49 delas en servizo a data de xullo de 2017.<ref name=FI17/> Porén, trala introdución do avión de maior alcance -300ER no ano 2004, os operadores comezaron a seleccionar esa outra variante no seu lugar.<ref name=777_O_D_summ/> O modelo -300 non ten rival directo por parte de Airbus, pero a compañía ofertou o [[A340-600]] como o seu competidor.<ref name=Flug773A>{{cita web \|url= http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm \|title= Datafile: Boeing 777-300 \|work=Flug Revue \|year=2006 \|accessdate=20 de marzo de 2009 \|archiveurl= https://web.archive.org/web/20080130005719/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm \|archivedate= 30 de xaneiro de 2008}}</ref><ref name=Flug773>{{cita web \|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm \|title=Datafile: Boeing 777-300ER \|work=Flug Revue \|year=2006 \|accessdate=20 de marzo de 2009 \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080129232450/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm \|archivedate=29 de xaneiro de 2008}}</ref>

Boeing 777: Diferenzas entre revisións