Revisión como estaba o 22 de decembro de 2018 ás 16:37 editar AMPERIO (conversa \| contribucións) Administradores da interface, Administradores 42.401 edicións →‎Pedidos e entregas ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 4 de xaneiro de 2019 ás 12:03 editar desfacer Banjo (conversa \| contribucións) 110.001 edicións m →‎Accidentes e incidentes: updt Edición máis nova →
Liña 490: == Accidentes e incidentes == [[Ficheiro:Ice-Trent-800-Heat-Exchanger inset.jpg\|miniatura\|Replicación nun laboratorio de [[cristais de xeo]] atoando o [[intercambiador de calor]] do [[fuel óleo]] nun motor [[Rolls-Royce Trent 800]], do informe da [[Air Accidents Investigation Branch\|AAIB]] sobre os incidentes do [[voo 38 de British Airways\|BA38]] e do DL18.<ref name="BA38"/><ref name="FOHE"/>]] A data de ~~febreiro~~xaneiro de ~~2017~~2019, o 777 estivo involucrado nun total de ~~dezanove~~vinteoito [[Accidente de aviación\|accidentes e incidentes de aviación]],<ref>{{cita web \|url=http://aviation-safety.net/database/types/Boeing-777/database \|title=Boeing 777 occurrences \|publisher=[[Aviation Safety Network]] \|date= 3 de ~~febreiro~~xaneiro de ~~2017~~2019 \|accessdate= 74 de ~~febreiro~~xaneiro de ~~2017~~2019}}</ref> incluíndo un total de seis perdas completas de fuselaxe, que resultaron nun total de 541 persoas falecidas. Tamén estivo involucrado en tres [[pirataría aérea\|secuestros aéreos]].<ref>{{cita web \|url=http://aviation-safety.net/database/types/Boeing-777/losses \|title=Boeing 777 hull losses \|publisher=Aviation Safety Network \|date= 3 de outubro de 2016 \|accessdate= 7 de outubro de 2016}}</ref><ref>{{cita web \|url=http://aviation-safety.net/database/types/Boeing-777/statistics \|title=Boeing 777 Accident Statistics \|publisher=Aviation Safety Network \|date= 3 de outubro de 2016 \|accessdate= 7 de outubro de 2016}}</ref> A primeira vítima mortal a causa dun accidente relacionado cun 777 foi un traballador de aeroporto que faleceu o 5 de setembro do 2001 a causa dun incendio que tivo lugar mentres a aeronave estaba reabastecéndose de combustible no [[Aeroporto Internacional de Denver]].<ref name=ba2019>{{cita web \|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010905-1 \|title=British Airways Flight 2019 ground fire \|publisher=Aviation Safety Network \|accessdate=21 de novembro de 2008}}</ref> A aeronave, operada por [[British Airways]], sufriu danos por mor do incendio nos paneis inferiores das ás e na carcasa do motor, e foi posteriormente reparada e devolta ó servizo activo.<ref name=ba2019/><ref>{{cita web \|url=http://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20010918X01956&key=1 \|title= DEN01FA157 entry \|publisher= [[National Transportation Safety Board]] \|date= 24 de febreiro de 2005 \|accessdate=2 de xaneiro de 2011}}</ref> A primeira perda completa de fuselaxe do 777 tivo lugar o 17 de xaneiro de 2008, cando o 777-200ER con motores Rolls-Royce Trent 895 do [[voo 38 de British Airways]] de [[Pequín]] a [[Londres]] aterrou estrelándose a uns 300 m da pista 27L do [[Aeroporto de Londres-Heathrow\|aeroporto de Heathrow]]. Houbo 47 feridos e ningún falecido. O impacto danou o tren de aterraxe, a unión das ás coa fuselaxe e os motores, e a aeronave foi declarada coma sinistro total.<ref name=BA080201>{{cita novas \|title= Interim Management Statement \|date=1 de febreiro de 2008 \|work=Regulatory News Service \|author=[[British Airways]] \|url=http://www.investegate.co.uk/Article.aspx?id=200802010700330296N \|accessdate=21 de novembro de 2008}}</ref><ref name=BA038report>{{cita web \|url=http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/1-2010%20G-YMMM.pdf \|title=Report on the accident to Boeing 777-236ER, G-YMMM, at London Heathrow Airport on 17 January 2008 \|publisher=Air Accidents Investigation Branch \|date= 9 de febreiro de 2010 \|accessdate=9 de febreiro de 2010}}</ref> O accidente atribuíuse a [[cristais de xeo]] suspendidos no combustible da aeronave que atoaron o [[intercambiador de calor]] do [[fuel óleo]].<ref name="BA38"/> Máis tarde dese mesmo ano tiveron lugar outras dúas instancias de avións con motores Trent 895 que sufriron perdas momentáneas de impulso.<ref>{{cita web \|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/29/221923/american-investigates-as-777-engine-fails-to-respond-to-throttle.html \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080304124553/http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/29/221923/american-investigates-as-777-engine-fails-to-respond-to-throttle.html \|archivedate=4 de marzo de 2008\|title=American investigates as 777 engine fails to respond to throttle \|work=Flight Global \|last=Kaminski-Morrow \|first=David \|date=29 de febreiro de 2008 \|accessdate=20 de marzo de 2009}}</ref><ref name="delta18details">{{cita web \|url= http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=7cba7571-d0e2-4736-a08b-2c24fcd7f225&C...11a6bd089ea\|date=22 de decembro de 2008 \|title= NTSB Investigates B777 Uncommanded Engine Rollback \|work=Air Safety Week \|accessdate= 2 de abril de 2009}}</ref> As investigacións subsecuentes determinaron que estas perdas foran causadas tamén pola formación de xeo no combustible, atascando o intercambiador de calor. Coma resultado disto a compañía tivo que deseñar de novo este compoñente.<ref name="BA38">{{cita novas \|author=Woodman, Peter \|url= http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/ice-probable-cause-of-heathrow-crashlanding-1893650.html \|title=Ice 'probable cause' of Heathrow crash-landing \|work=[[The Independent]] \|location=Reino Unido \|date=9 de febreiro de 2010 \|accessdate=11 de decembro de 2011}}</ref><ref name="FOHE">{{cita novas \|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7941137.stm\|title='High risk' of plane fault repeat \|work=[[BBC News]] \|date=13 de marzo de 2009 \|accessdate=20 de marzo de 2009}}</ref>

Boeing 777: Diferenzas entre revisións