KLM: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
Liña 55:
=== Era dos reactores ===
[[Ficheiro:McDonnell Douglas DC-8-63, KLM - Royal Dutch Airlines AN0999140.jpg|miniatura|260x260px|[[Douglas DC-8]]]]
O catrimotor [[turbohélice]] [[Vickers Viscount|Vickers Viscount 800]] foi introducido en rutas europeas en 1957. En setembro de [[1959]] KLM incorporou o tamén catrimotor turbohélice [[Lockheed L-188 Electra]] nalgunhas das súas rutas en Europa e [[Oriente Medio]]. En marzo de [[1960]] a aeroliña introduciu o primeiro reactor [[Douglas DC-8]] na súa frota.<ref name=":1" /> En [[1961]] informou do seu primeiro ano de perdas.<ref name=":0" /> Ese ano o presidente da aeroliña Fons Aler foi substituído por Ernst van der Beugel. Porén, este cambio non cambiou os problemas financieiros de KLM. Van der Beugel renunciou á presidencia en [[1963]] debido a razóns de saúde.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200045.html|páxina-web=Flight International|título=KLM Directors Resign|data-acceso=2018-12-03}}</ref> Horatius Albarda foi nomeado para substituír a Ernst van der Beugel como presidente de KLM ese mesmo ano. Alberda iniciou unha reorganización da compañía que levou á
Os novos edificios das terminais no [[aeroporto de Ámsterdam-Schiphol]] inauguráronse en abril de [[1967]], e en [[1968]] entrou en servizo o alongado Douglas DC-8-63 ("Super DC-8").<ref name=":1" /> Con 244 asentos, era o avión de pasaxeiros máis grande da época. KLM foi a primeira aeroliña en usar o [[Boeing 747|Boeing 747-200B]], impulsado por motores [[Pratt & Whitney JT9D]], en febreiro de [[1971]];<ref>{{Cita web|url=http://www.aircraft-commerce.com/sample_articles/sample_articles/owners_guide.pdf|páxina-web=Aircraft Commerce|título=Aircraft owner's and operator's guide: 747-200/-300|data-acceso=2018-12-03}}</ref> este modelo iniciou o uso de avións de fuselaxe ancha por parte de KLM.<ref name=":1" /> En marzo de 1971 KLM inaugurou a súa actual sede en [[Amstelveen]].<ref name=":1" /> En [[1972]] a compañía mercou o primeiro de varios [[McDonnell Douglas DC-10]], a resposta de [[McDonnell Douglas]] ao Boeing 747.<ref name=":0" />
Liña 64:
=== Anos 80 e 90 ===
En [[1980]] KLM transportou 9 715 069 pasaxeiros. En [[1983]] chegou a un acordo con [[Boeing]] para
Coa liberalización do mercado europeo, KLM comezou a desenvolver o seu centro de conexións no aeroporto de Ámsterdam-Schiphol alimentando a súa rede con tráfico de aeroliñas afiliadas.<ref name=":0" /> Como parte do seu desenvolvementi dunha rede global, KLM mercou un 20% das accións de [[Northwest Airlines]] en xullo de 1989.<ref name=":1" /> En [[1990]] KLM transportou 16 000 000 pasaxeiros. Jan de Soet retirouse a finais dese ano e foi substituído en [[1991]] por Pieter Bouw.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200572.html|páxina-web=Flight International|título=KLM Names New MD|data-acceso=2018-12-03}}</ref> No mes de decembro KLM foi a primeira aeroliña europea en introducir un programa de fidelidade para pasaxeiros frecuentes, bautizado como ''Flying Dutchman''.<ref name=":1" />
=== Proxecto conxunto ===
[[Ficheiro:Northwest Airlines-KLM DC-10 hybrid livery Spijkers.jpg|miniatura|260x260px|MD-11 coa librea de KLM e Northwest Airlines]]
En xaneiro de 1993 o Departamento de Transporte dos Estados Unidos concedeu a KLM e Northwest Airlines inmunidade antimonopolio, permitíndolles intensificar a súa asociación.<ref name=":1" /> En setembro de 1993 as aeroliñas operaban os seus voos entre os Estados Unidos e Europa como parte dun proxecto conxunto.<ref name=":1" /> En marzo de 1994 KLM e Northwest Airlines introduciron a World Business Class nas rutas intercontinentais.<ref name=":1" /> A participación de KLM en Northwest Airlines aumentou ata o 25% en 1994.<ref name=":0" />
KLM introduciu o [[Boeing 767-300ER]] en xullo de 1995.<ref name=":1" /> En xaneiro de 1996 KLM mercou un 26% de participación en [[Kenya Airways]], a aeroliña nacional de [[Kenya]].<ref name=":1" /> En 1997 Pieter Bouw renunciou como presidente de KLM e foi sucedido por Leo van Wijk. En agosto de [[1998]] KLM comprou todas as accións regulares do goberno neerlandés para que KLM volvese a ser unha compañía privada. O [[1 de novembro]] de [[1999]] KLM fundou AirCares, unha plataforma de comunicación e recaudación de fondos que apoia causas centrándose nos nenos desfavorecidos.<ref name=":1" />
KLM renovou a súa frota intercontinental substituíndo os Boeing 767, Boeing 747-300, e finalmente os McDonnell Douglas MD-11, con [[Boeing 777-200ER]] e [[Airbus A330-200]]. O MD-11 estivo en servizo ata outubro de [[2014]].<ref>{{Cita novas|apelidos=Reed|nome=Ted|xornal=Forbes|título=Good Bye MD-11 -- Too Bad Nobody Ever Loved You|url=https://www.forbes.com/sites/tedreed/2014/11/15/good-bye-md-11-too-bad-nobody-ever-loved-you/#30cdd23f40d5|lingua=en|data-acceso=2018-12-03}}</ref><ref>{{Cita novas|xornal=KLM Operates Last MD-11 Passenger Flight|título=KLM Operates Last MD-11 Passenger Flight|url=https://news.klm.com/klm-operates-last-md-11-passenger-flight|lingua=en|data-acceso=2018-12-03}}</ref> O primeiro Boeing 777 chegou o [[25 de outubro]] de [[2003]], mentres que o primeiro Airbus A330-200 foi introducido o [[25 de agosto]] de [[2005]].<ref name=":1" />
== Frota ==
|