Revisión como estaba o 21 de outubro de 2018 ás 11:30 editar Beninho (conversa \| contribucións) 70.127 edicións m →‎Historial operacional ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 22 de outubro de 2018 ás 09:53 editar desfacer Beninho (conversa \| contribucións) 70.127 edicións m →‎Historial operacional Edición máis nova →
Liña 153: O CS100 (agora A220-100) realizou o seu primeiro servizo comercial o [[15 de xullo]] de [[2016]] cun voo de [[Swiss International Air Lines]] entre [[Zúric]] e [[París]].<ref name="Revenue Service">{{cite web\|url=https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.swiss-launches-revenue-service-with-state-of-the-art-bombardier-.bombardiercom.html\|title=SWISS Launches Revenue Service with State-of-the-Art Bombardier C Series Aircraft\|publisher=Bombardier\|accessdate=20 de outubro de 2018}}</ref><ref>{{cite web\|url=https://business.financialpost.com/transportation/bombardiers-cseries-holds-its-maiden-commercial-flight-from-zurich-to-paris\|title=Bombardier's CSeries holds its maiden commercial flight from Zurich to Paris\|publisher=Financial Post\|accessdate=20 de outubro de 2018}}</ref> A estrea comercial do CS300 (A220-300) foi o [[14 de decembro]] do mesmo ano cun voo de [[airBaltic]] dende [[Riga]] ata [[Ámsterdam]].<ref name="AINonline" /> Swiss declarou en agosto de 2016, un mes despois da entrada en servizo do CS100 (A220-100), que "oa ~~''feedbck''~~retroacción dos clientes é moi positivo coas observacións agardadas con respecto á cabina luminosa, o reducido ruído, e o espazo para as pernas e a equipaxe de man, ademais dos cómodos asentos. O ''feedback'' dos nosos pilotos tamén é gratificante. Gústalles especialmente a intuitiva experiencia de voo".<ref name="feedback">{{cite web\|url=https://business.financialpost.com/transportation/bombardiers-cseries-showing-much-higher-reliability-than-competitors-airline-says\|title=Bombardier Inc's CSeries showing 'much higher' reliability than competitors, Swiss Air Lines says\|publisher=Financial Post\|accessdate=20 de outubro de 2018}}</ref> [[airBaltic]] eloxiou os baixos niveis de ruído para os pasaxeiros e o maior espazo para a equipaxe que nos seus [[Boeing 737-300]].<ref name="Washington Post">{{cite web\|url=https://web.archive.org/web/20170904065347/https://washpost.bloomberg.com/Story?docId=1376-OUHFOF6K50Y301-27EHCJJHBT2MQ5OK1M7N17A6JC\|title=New York, L.A. Seen by Delta as Bases for Newest Bombardier Jet\|publisher=The Washington Post\|accessdate=20 de outubro de 2018}}</ref> O obxectivo de Bombardier era ter un 99% de fiabilidade na súa entrada en servizo.<ref>{{cite web\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-breakthrough-cseries-gets-ready-for-a-426382/\|title=Breakthrough CSeries gets ready for a 'flawless' EIS\|publisher=FlightGlobal\|accessdate=21 de outubro de 2018}}</ref> En agosto de 2016 Swiss informou dunha fiabilidade "moito maior" que a doutro avión novo, citanto aos [[Airbus A380\|A380]], A320neo e 787.<ref name="Revenue Service" /> Despois de catro meses de servizo con Swiss este obxectivo semella que se cumpríu con só tres avións e 1 500 horas de voo; as principais queixas foron das "molestas mensaxes" do sistema de [[aviónica]]" e polos atrasos de inicio do motor PW1000G.<ref>{{cite web\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/swiss-grades-cs100-after-four-months-in-service-431893/\|title=Swiss grades CS100 after four months in service\|publisher=FlightGlobal\|accessdate=21 de outubro de 2018}}</ref> As taxas de fiabilidade do 99% cumpríronse en abril de [[2017]].<ref>{{cite web\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-cseries-advancing-slowly-437806/\|title=CSeries advancing, slowly\|publisher=FlightGlobal\|accessdate=21 de outubro de 2018}}</ref> Un ano despois da súa introdución os operadores de lanzamento tiñan menos problemas dos agardados para un programa novo. [[airBaltic]] ten un 99,3%-99,4% de fiabilidade, semellante ao do establecido [[Bombardier Dash 8\|Q400]], aínda que menor que o 99,8% do [[Boeing 737 Classic]] beneficiado pola ubicua presenza.<ref name="performance in service">{{cite web\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-how-has-the-cseries-performed-in-service-439012/\|title=How has the CSeries performed in service?\|publisher=FlightGlobal\|accessdate=21 de outubro de 2018}}</ref> En outubro de 2017 a súa fiabilidade mellorou ata o 99,85%.<ref name="Airlines Praise C Series Performance">{{cite web\|url=http://aviationweek.com/crossover-single-aisle-jets/airlines-praise-c-series-performance-manage-early-issues\|title=Airlines Praise C Series Performance, Manage Early Issues\|publisher=Aviation Week Network\|accessdate=21 de outubro de 2018}}</ref> Tras a súa introducción as dúas variantes están comportándose por riba das súas especificacións orixinais; o alcance do CS300 é un 2% mellor que o agardado, así como o seu custo por asento e por viaxe.<ref name="performance in service" /> [[airBaltic]] informou que ten un consumo de combustible de 2 600 l/h contra o 3 000 l/h dos seus Boeing 737-300 cunha capacidade semellante,<ref>{{cite web\|url=https://www.airbaltic.com/en/fleet\|title=Fleet\|publisher=airBaltic\|accessdate=22 de outubro de 2018}}</ref> e afirmou que o A220 é un 21% máis eficiente con respecto ao consumo de combustible.<ref name="Washington Post" /> A CSeries é un 25% máis barata de voar que o [[Avro RJ100]] que substitue en Swiss.<ref>{{cite web\|url=http://atwonline.com/airframes/swiss-replace-a319s-cseries-aircraft\|title=Swiss to replace A319s with CSeries aircraft\|publisher=Air Transport World\|accessdate=22 de outubro de 2018}}</ref> En voos longos o CS100 é ata o 1% máis eficiente que o especificado, e o CS300 ata o 3%. O CS300 queima un 20% menos de combustible que o [[Airbus A319]], e un 21% menos que o [[Boeing 737 Classic]], mentres que o CS100 consume do 18 ao 27% menos por asento que o [[Avro RJ]].<ref name="Airlines Praise C Series Performance" /> == Notas ==

Airbus A220: Diferenzas entre revisións