Río Missouri: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
m arranxos |
Recuperando 1 fontes e etiquetando 0 como mortas. #IABot (v2.0beta9) |
||
Liña 403:
=== Declive do tráfico ===
A tonelaxe de mercadorías enviadas por barcazas no río Missouri sufrio unha diminución importante desde a década de 1960 ata a actualidade. Na década de 1960, a USACE predixo un aumento de 10800000 toneladas/ano para o 2000, pero en cambio ocorreu o contrario. A cantidade de bens caeu desde 3000000 t en 1977 a só 1180000 t no 2000.<ref>{{Cita web |last1=Baumel |first1=C. Phillip |last2=Van Der Kamp |first2=Jerry |url=http://www.iatp.org/files/Past_and_Future_Grain_Traffic_on_the_Missouri_.pdf |title=Past and Future Grain Traffic on the Missouri River |publisher=Institute for Agriculture and Trade Policy |date=July 2003 |accessdate=7 de outubro de 2010 |urlarquivo=https://web.archive.org/web/20120516094516/http://www.iatp.org/files/Past_and_Future_Grain_Traffic_on_the_Missouri_.pdf |dataarquivo=16 de maio de 2012 |urlmorta=si }}</ref> Un dos maiores descensos produciuse nos produtos agrícolas, especialmente do trigo. Parte da razón é que as terras de regadío ao longo do Missouri só foron desenvolvidas nunha fracción do seu potencial.<ref name="Prairiefire"/> En 2006, as barcazas no Missouri transportaron só 180000 t de produtos que eran igual á cantidade de tráfico de mercadorías ''ao día'' no Mississippi.<ref name="Prairiefire">{{Cita novas |url=http://www.prairiefirenewspaper.com/2007/12/missouri-river |title=The Missouri River: A view from upstream |work=Prairie Fire |date=decembro 2007 |accessdate=7 de outubro de 2010}}</ref>
As condicións de seca no século XXI e a competencia doutros medios de transporte —principalmente o ferrocarril— son a razón principal da diminución do tráfico fluvial no Missouri. O fracaso da USACE para manter constantemente a canle de navegación tamén obstaculizou a industria. Na actualidade están a realizarse esforzos para reactivar a industria do transporte fluvial no Missouri, debido á eficiencia e baratura para transportar produtos agrícolas, e á saturación nas rutas de transporte alternativas. Están a considerarse solucións como a ampliación da canle de navegación e a liberación de máis auga dos encoros durante o pico da tempada de navegación.<ref>{{Cita web |last=Jorgensen |first=Nancy |url=http://www.mfa-inc.com/web/guest/LetRiverRoll |title=Let the river roll: MODOT studies ways to increase waterway freight |publisher=MFA Incorporated |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110725063506/http://www.mfa-inc.com/web/guest/LetRiverRoll |archivedate=25 de xullo de 2011 |accessdate=7 de outubro de 2010 |urlmorta=si }}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.edf.org/documents/2233_MissouriDamNavigation.pdf |title=Missouri River Dam Reforms and Navigation |publisher=Environmental Defense Fund |archivedate=01 de decembro de 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20081201080801/http://www.edf.org/documents/2233_MissouriDamNavigation.pdf |accessdate=18 de xaneiro de 2011 |urlmorta=si }}</ref> As condicións de seca sufridas no 2010, na que se embarcarón unhas 301000 t no Missouri, representa o primeiro aumento significativo nos envíos desde o ano 2000. Con todo, as inundacións no 2011 pecharon un récord do tráfico de barcos no río.<ref>{{Cita novas |author=Schick, Anthony |title=Missouri River flooding hurts barge industry: After years of drought, flooding ruins expectations for recovery of shipping |url=http://www.columbiamissourian.com/stories/2011/07/23/missouri-river-flooding-closure-impacting-barge-industry/ |work=Missourian |date=23 de xullo de 2011 |accessdate=21 de xaneiro de 2012 |urlarquivo=https://archive.is/20130119163513/http://www.columbiamissourian.com/stories/2011/07/23/missouri-river-flooding-closure-impacting-barge-industry/ |dataarquivo=19 de xaneiro de 2013 |urlmorta=si }}</ref>
| |||