Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2006: Diferenzas entre revisións

Entre as tempadas {{F1|2005}} e {{F1|2006}} a propiedade da Fórmula Un cambiou de xeito significativo. Ata novembro de 2005, o [[SLEC Holdings,|Formula One group]] era propiedade dun fideicomiso da familia Ecclestone e [[Speed Investments]] (unha agrupación de [[Bayerische Landesbank]] [[JP Morgan Chase]] e [[Lehman irmáns]]). O 25 de novembro, CVC Capital Partners anunciou que ía adquirir tanto as accións Ecclestone (o 25% de SLEC) e o 48% da participación de Bayerische Landesbank, que tivo lugar a través de Speed Investments. O 30 de marzo, CVC adquiriu as accións restantes e un mes máis tarde a [[Comisión Europea]] anunciou a aprobación deste acordo, condicionada á renuncia do control de CVC de [[Dorna Sports]], os promotores da [[MotoGP]]. O 28 de marzo CVC anunciou a finalización da transacción da Fórmula Un.<ref name="cvctakesf1">{{Cita web|url=http://www.cvc.com/Content/En/MediaCentre/PressRelease.aspx?PRID=95|title=CVC announcing the completion of the 2006 deal|accessdate=2007-05-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070928082717/http://www.cvc.com/Content/En/MediaCentre/PressRelease.aspx?PRID=95|archivedate=28 de setembro de 2007|deadurl=yes|urlmorta=non}}</ref> Ecclestone reinvestiu as ganancias na empresa matriz da Fórmula Un [[Alpha Prema]].

O sistema de [[amortecedor de masa]] foi utilizado por varios equipos, cabe destacar a Renault durante a última parte das tempadas {{F1|2005}} e {{F1|2006}}. Eran uns dispositivos situados no morro, e foron particularmente efectivos nas curvas e encima das beirarrúas para manter as lamias en contacto máis próximo á superficie da pista.<ref>{{Cita web|url=http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=28765|title=FIA bans controversial damper system|accessdate=2007-05-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/5coBTsuAF?url=http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=28765|archivedate=04 de decembro de 2008|deadurl=no|urlmorta=non}}</ref> Logo do [[Gran Premio de Francia de 2006|Gran Premio de Francia]], a FIA anunciou que o sistema ia a ser prohibido. Isto tivo un efecto especialmente significativo no Renault, xa que o equipo construira o seu automóbil ao redor do dispositivo, e o introducira xa no [[Gran Premio de Brasil de 2005]].<ref>{{Cita web|url=http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2005/748/197.html|title=Technical Analysis > Grand Prix > Brazil > Renault R25|accessdate=2007-02-05|author=|last=|first=|authorlink=|coauthors=|date=|year=|month=|work=|publisher=Official Formula One website|pages=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20061029050517/http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2005/748/197.html|archivedate=29 de outubro de 2006|quote=|urlmorta=non}}</ref> No [[Gran Premio de Alemaña de 2006|Gran Premio de Alemaña]] o equipo Renault presentou un dos seus autos para as verificacións dos comisarios, que ditaminaron que os dispositivos eran aceptables. A FIA presentou contra esta decisión un recurso de apelación, e o 23 de agosto de 2006 a Corte Internacional de Apelación da FIA emitiu un comunicado rexeitando a decisión dos comisarios. O Tribunal de Apelación dictaminou que o sistema violaba parte da sección de carrocería (artigo 3.15) do Regulamento Técnico da Fórmula 1, que efectivamente di: