Wikipedia

Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2006: Diferenzas entre revisións

Explorar o historial de forma interactiva
← Edición máis vellaEdición máis nova →
Contido eliminado Contido engadido
VisualTexto wiki
Maria zaos (conversa | contribucións)
28.535 edicións
m →‎Notas: resolvo lig. morta
Recuperando 14 fontes e etiquetando 1 como mortas. #IABot (v2.0beta8)
Liña 21:
A finais de 2005, tres coñecidos equipos foron compradas: [[Minardi]] [[Sauber F1|Sauber]] e [[Jordan Grand Prix|Jordan]]. O primeiro foi mercado por [[Red Bull]] para funcionar como un equipo xuvenil da marca para súa crecente lista de novos talentos en busca dun coche de F1. A pesar da campaña dos afeccionados do equipo Minardi cambiouse o nome a [[Scuderia Toro Rosso]] (Touro Vermello), en [[lingua italiana|italiano]] como tradución de Team Red Bull. O equipo Sauber foi comprado por [[BMW]]. BMW optou por manter o nome de Sauber na F1, cambiando o nome do equipo a [[BMW Sauber]]. Jordan, foi comprado por [[Midland Group]] en {{F1|2004}}, cambiou o seu nome por [[MF1 Racing]] logo dun ano de transición en {{F1|2005}}.
 
{{F1|2006}} viu a estrea dun novo equipo [[Xapón|xaponés]], o [[Super Aguri F1]], fundado polo ex piloto de F1 [[Aguri Suzuki]], que entrou no último momento. Super Aguri notificou á FIA, o 1 de novembro de 2005 (a data límite era o 15 de novembro) da súa intención de entrar, pero a lista inicial de inscrición da FIA amosaba que non aprobara a entrada de Aguri.<ref name="oldentrylist">{{Cita web|url=http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2005/December/011205-01.html|title=The FIA list of entered drivers as of decembro de 2005|accessdate=2007-05-15|urlarquivo=https://web.archive.org/web/20070607132059/http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2005/December/011205-01.html|dataarquivo=07 de xuño de 2007|urlmorta=si}}</ref> Con todo, o equipo recibiu o consentimento dos dez equipos existentes para competir, e pagou os 48 millóns de dólares de fianza requiridos como depósito. O equipo foi confirmado pola FIA o 26 de xaneiro de 2006.
 
[[Ficheiro:Alonso cheste 2006-02.jpg|miniatura|dereita|230px|[[Fernando Alonso]] pilotando seu [[Renault R26]] nás sesións de proba en febreiro de 2006 no [[Circuíto urbano de Valencia]].]]
 
Entre as tempadas {{F1|2005}} e {{F1|2006}} a propiedade da Fórmula Un cambiou de xeito significativo. Ata novembro de 2005, o [[SLEC Holdings,|Formula One group]] era propiedade dun fideicomiso da familia Ecclestone e [[Speed Investments]] (unha agrupación de [[Bayerische Landesbank]] [[JP Morgan Chase]] e [[Lehman irmáns]]). O 25 de novembro, CVC Capital Partners anunciou que ía adquirir tanto as accións Ecclestone (o 25% de SLEC) e o 48% da participación de Bayerische Landesbank, que tivo lugar a través de Speed Investments. O 30 de marzo, CVC adquiriu as accións restantes e un mes máis tarde a [[Comisión Europea]] anunciou a aprobación deste acordo, condicionada á renuncia do control de CVC de [[Dorna Sports]], os promotores da [[MotoGP]]. O 28 de marzo CVC anunciou a finalización da transacción da Fórmula Un.<ref name="cvctakesf1">{{Cita web|url=http://www.cvc.com/Content/En/MediaCentre/PressRelease.aspx?PRID=95|title=CVC announcing the completion of the 2006 deal|accessdate=2007-05-15|archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20070928082717/http://www.cvc.com/Content/En/MediaCentre/PressRelease.aspx?PRID=95 |archivedate = 28 de setembro de 2007|deadurl=yes|urlmorta=non}}</ref> Ecclestone reinvestiu as ganancias na empresa matriz da Fórmula Un [[Alpha Prema]].
 
== Resumo da tempada ==
Liña 217:
| 13–18
|-
| rowspan=2 | {{RUSb}} [[Midland F1 Racing]]<br />{{NEDb}} [[Spyker F1|Spyker MF1]]<ref name=Spyker>{{Cita novas | url =http://www.formula1.com/news/4925.html | title =Midland team bought by Spyker | publisher =formula1.com | date = 2006-09-09 | accessdate =2006-09-09 | archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20071016060744/http://www.formula1.com/news/4925.html | archivedate =16 Octoberde 16,outubro de 2007 | deadurl =yes | urlmorta =non }}</ref>
! rowspan=2 | [[Ficheiro:Tiago Monteiro 2006 April.jpg|135px]]
! rowspan=2 | [[Midland F1 Racing|MF1]]
Liña 1.750:
|}
 
Notas: os puntos para o Campionato outorgáronse de forma 10-8-6-5-4-3-2-1 para os oito primeiros postos en cada carreira.<ref>[httphttps://replayweb.waybackmachinearchive.org/web/20070204065854/http://www.fia.com/resources/documents/548514743__2006_F1_SPORTING_REGULATIONS.pdf 2006 Formula One Sporting Regulations] Retrieved from replay.waybackmachine.org on 11 de marzo de 2011</ref> Se dous ou máis construtores ou pilotos tiñan o mesmo número de puntos (incluíndo 0 puntos), as súas posicións no campionato eran fixadas de acordo á a súa posición final na carreira.<ref name=Classifications>[httphttps://replayweb.waybackmachinearchive.org/web/20070111191703/http://www.fia.com/sport/Championships/F1/F1_Classifications/2006/Championship/2006.html FIA Formula One World Championship Classifications 2006] Retrieved from replay.waybackmachine.org on 11 de marzo de 2011</ref> Neste sistema un primeiro lugar era mellor que calquera número de segundos postos, un segundo lugar era mellor que calquera número de terceiros postos etc.
 
== Cambios no regulameto ==
Liña 1.762:
 
=== Pneumáticos ===
Os cambios de pneumáticos volveron á Fórmula Un no 2006, que foran prohibidos na tempada {{F1|2005}} (agás por choiva ou por dano evidente e perigoso) coa intención de reducir custos. Cada piloto estaba limitado a 14 xogos de pneumáticos por fin de semana. Sete conxuntos de pneumáticos para seco, catro xogos de pneumáticos de mollado e tres para condicións extremas de clima. A idea detrás disto era que o tamaño reducido do motor ia compensar calquera aumento no rendemento.<ref name="rulesandregschanges">{{Cita web|url=http://www.formula1.com/insight/rulesandregs/13/995.html|title=Official rule changes to the 2006 season of Formula One|accessdate=2007-05-15 |archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20070428004836/http://www.formula1.com/insight/rulesandregs/13/995.html |archivedate=28 =de abril de 2007-04-28|urlmorta=non}}</ref>
 
=== Cualificación ===
Liña 1.776:
 
=== Amortecedor de masa ===
O sistema de [[amortecedor de masa]] foi utilizado por varios equipos, cabe destacar a Renault durante a última parte das tempadas {{F1|2005}} e {{F1|2006}}. Eran uns dispositivos situados no morro, e foron particularmente efectivos nas curvas e encima das beirarrúas para manter as lamias en contacto máis próximo á superficie da pista.<ref>{{Cita web|url=http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=28765|title=FIA bans controversial damper system|accessdate=2007-05-15| archiveurl = httphttps://www.webcitation.org/5coBTsuAF ?url=http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=28765| archivedate =04 de decembro de 2008-12-04| deadurl=no|urlmorta=non}}</ref> Logo do [[Gran Premio de Francia de 2006|Gran Premio de Francia]], a FIA anunciou que o sistema ia a ser prohibido. Isto tivo un efecto especialmente significativo no Renault, xa que o equipo construira o seu automóbil ao redor do dispositivo, e o introducira xa no [[Gran Premio de Brasil de 2005]].<ref>{{Cita web |url=http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2005/748/197.html |title=Technical Analysis > Grand Prix > Brazil > Renault R25 |accessdate=2007-02-05 |author= |last= |first= |authorlink= |coauthors= |date= |year= |month= |work= |publisher=Official Formula One website |pages= |archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20061029050517/http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2005/748/197.html |archivedate = 2006-10-29 de outubro de 2006|quote= |urlmorta=non}}</ref> No [[Gran Premio de Alemaña de 2006|Gran Premio de Alemaña]] o equipo Renault presentou un dos seus autos para as verificacións dos comisarios, que ditaminaron que os dispositivos eran aceptables. A FIA presentou contra esta decisión un recurso de apelación, e o 23 de agosto de 2006 a Corte Internacional de Apelación da FIA emitiu un comunicado rexeitando a decisión dos comisarios. O Tribunal de Apelación dictaminou que o sistema violaba parte da sección de carrocería (artigo 3.15) do Regulamento Técnico da Fórmula 1, que efectivamente di:
 
Unha parte concreta do coche que inflúa no rendemento aerodinámico do mesmo:
* Debe cumprir coas normas relativas á carrocería.
* Debe fixarse de forma ríxida á parte suspendida do vehículo na súa totalidade (de forma ríxida significa: non ter ningún grao de liberdade).
* Debe permanecer inmóbil en relación á parte suspendida do vehículo.<ref>''FIA Formula One Technical Regulations For 2006'' [httphttps://web.archive.org/web/20051126131712/http://www.fia.com/resources/documents/1603301296__2006_F1_TECHNICAL_REGULATIONS.pdf FIA.com] (Page 11, Article 3.15: Aerodynamic influence). Retrieved 21 de setembro de 2006.</ref>
 
O argumento central é se os amortecedores de masas funcionan como dispositivos aerodinámicos ou como parte do sistema de suspensión. A FIA razoa que, porque o dispositivo non "permanece inmóbil en relación á parte suspendida do vehículo", é ilegal. Con todo, a FIA non explica como o regulador, que é totalmente independiente pode ser considerado como carrocería, cando o artigo 1.4 do regulamento define carrocería como:
 
Todas as partes do coche en contacto coa corrente de aire externa, con excepción das cámaras e as partes mecánicas relacionados co funcionamento do motor, transmisión e cambio. Filtros, radiadores e escapes dos motores considéranse parte da carrocería.<ref>''FIA Formula One Technical Regulations For 2006'' [httphttps://web.archive.org/web/20051126131712/http://www.fia.com/resources/documents/1603301296__2006_F1_TECHNICAL_REGULATIONS.pdf FIA.com] (Page 5, Article 1.4: Bodywork). Retrieved 29 de decembro de 2006.</ref>
 
Tras a sentenza do Tribunal de Apelación, o sistema foi oficialmente prohibido antes do [[Gran Premio de Turquía de 2006]]. Flavio Briatore acusou a [[McLaren]] como o equipo que se queixou á FIA.<ref>{{Cita publicación periódica | last = Bishop | first = Matt | year = 2006 | title = The Long Interview: Flavio Briatore | journal = F1 Racing | volume = | issue = outubro | pages = 66–76 | accessdate =}}</ref> Aínda que McLaren sempre o negou.
Liña 1.799:
* [http://www.formula1.com/results/driver/2006/ formula1.com – 2006 official driver standings]
* [http://www.formula1.com/results/team/2006/ formula1.com – 2006 official team standings]
* [https://web.archive.org/web/20060304134614/http://www.fia.com/sport/Championships/F1/F1_Season_Guide/2006.html 2006 season at FIA.com]
* [https://web.archive.org/web/20051229232715/http://www.manipef1.com/season/2006/ 2006 season at ManipeF1.com]
* [https://web.archive.org/web/20060317233858/http://www.grandprix.com/f12006calendar.html 2006 season at GrandPrix.com]
* [http://chicanef1.dyndns.org/calendar.pl?year=2006 2006 season at Chicanef1.com]{{Ligazón morta|data=agosto de 2018 }}
* [https://web.archive.org/web/20060811121839/http://www.4wdmedia.de/download/formel1-weltmeisterschaft-2006.ics iCal-Calendar with all races]
 
== Notas ==
Traído desde «https://gl.wikipedia.org/wiki/Campionato_Mundial_de_Fórmula_1_de_2006»